GAZ-63 - sovjetska kamion. Povijest, opis, specifikacije,

GAZ je poznat po svojim kamionima. Neutralni naizgled, pogon na stražnje kotače GAZ-51 je postao legenda domaće automobilske industrije. Četiri kotača pogon GAZ-63 nezasluženo ostalo u sjećanju samo obožavatelje, ali povjesničari ne upuštati njegovu pozornost.

Povijest stvaranja

Poznati kamion GAZ-AA kamion je samo u posljednjem desetljeću prije Drugog svjetskog rata. To je zastarjela i moralno i tehnički, i zahtijevaju zamjenu. Pogon vojske očajnički potreban kamion kotača sve terene.

Početkom 1938. godine, u Gorky Automobile posaditi. Molotov je počeo raditi na stvaranju niza kamiona namijenjenih teškim uvjetima na cesti. Dva ili tri osovine na sva četiri kotača podvozja vožnje kamiona razlikovao uglavnom baze u dužini.

Prvi domaći pogon na sve kotače automobila GAZ-63 je počeo svoju povijest u travnju 1938. Godinu dana kasnije, prvi prototipovi su izgrađeni, koja je ranije bio poznat kao GAZ-62. Oni su uspostavili modernizirani motore iz kamiona GAZ-MM kapacitetom od 50 litara. a. Kabina kamionet koristi GAZ-415, šasija razvijena posebno za ovaj model.

Dizajn značajke

Razvoj novog dizajna kabine ne bavi. Glavni zadatak bio stvoriti sve-terensko vozilo, tako da je naglasak stavljen na kućištu.

Jednog temeljno drugačiji raspored - motor smješten iznad prednje osovine - omogućen sa smanjenjem duljine bazu da se poveća kapacitet.

Prvo jedan kotač postavljen s istim prednje i stražnje stazi, oni su bili vodeći, potrošnja goriva za pogon na prednje kotače može isključiti. Gable stražnje kotače da pijesak i blato prisiljeni proširiti trag vodi do viška potrošnje energije. Prijenos slučaj je bio postavljen tako da je duljina osovine propelera i na prednju i stražnju osovinu bio je sličan. Ovisna suspenzija svih kotača nalazi se na polu-eliptične lisnate opruge i prednji i dalje je dvostruko hidraulički amortizeri. Hidraulični postao ručne kočnice pogon.

Početkom 1943. godine, automobil je promijenio kokpit i motor. Uz kabinu iz „Studebaker”, on je trajao do kraja zajmu i najmu.

To nastavljena proizvodnja ovog automobila u 1948 sa kabinom od GAZ-51. Dimenzije GAZ-63 svježe izvedba sastoji 5525 × 2200 × 2245 mm.

Vojne opreme na bazi stroja

U listopadu 1943. u Gorky Automobile Plant počeo razvijati kotačima samohodno topništvo s topa kalibra 76 mm. Do svibnja 1944. godine, prvi primjerak objavljen. S obje strane pištolja bila stolica za vozača i zapovjednika topnika. Streljivo se sastoji od pedeset i osam granata. Sam se borio taj auto na kraju Drugog svjetskog rata.

Paralelno s razvojem modela kamiona na svoju bazu svjetlo dvoosovinski oklopno vozilo je razvijen u 1947 s tijelom monocoque, poznat kao BTR-40. APC je dizajniran za osam padobranaca. Međuosovinski razmak smanjio za 600 mm, snaga motora podignuta na 81 litara. st., povećala gornju granicu frekvencije vrtnje i žrtvovanja izdržljivost da osobito vojna oprema ne smeta.

To je bio naoružan sa strojnicom BTR Goryunova sustava, municije koja se sastojala od 1260 komada streljiva. Strojnica može se montirati na obje strane jednog od četiri razreda. U isto zagradi se može instalirati mitraljez DP, koji su bili naoružani padobranci. Modifikacija BTR-40A opremljena je s dva teška mitraljeza KVPT. U 1993, An oklopni transporter povučen iz službe.

Na kućištu GAZ-63 proizveden je 1950. i rat stroja raketnog topništva BM-14 „Katyusha”.

masovna proizvodnja

Od početka jeseni 1948. počeo masovnu proizvodnju GAZ-63. Karakteristike od trenutka kada je uspješno potvrdio državni testovi, tijekom koje prevlada raste do 30 °, prolazi su do 0,9 m i jaraka do 0,76 m dubine. Potrošnja najjeftinije benzina A-66 u rasponu od 25 do 29 litara na 100 km, opterećenja na autocesti - 2,0 m, na makadamskoj cesti - 1,5 m.

Velika mana ovog automobila je volatilnost na velike brzine u zavojima. Klirens je 270 mm, s uskim stazi, povećava propusnost kamiona, ali je rezultiralo povećanjem visine i prevrtanja u zavojima i padinama. To se posebno odnosi na visoko ad GAZ-63, kao što su kombi vozila ili spremnika.

U ljeto 1968. godine je objavljen prošle proizvodni automobil. Za sva vremena 474,000. Automobili različitih modifikacija su proizvedene. Oni su se izvozi u socijalističkim zemljama, Finskoj, Srednjeg istoka, Azije i Afrike.

izvoz

DDR, Poljska, Čehoslovačka i Jugoslavija u istočnoj Europi, Vijetnam, Sjeverna Koreja, Laos i Mongolije u Aziji, na Kubi, afričke zemlje - država, koji opskrbljuje plinom-63. Cijena izvoz automobila bio je nizak. Oprema isporučuje u bratskoj pomoći prijateljskih zemalja.

U inozemstvu su dobili ne samo osnovni pogon modela na sva četiri kotača kamiona GAZ-63 i 63A, 63P, ali i njegovu modifikaciju u izvozu i tropskim verzije, automobili zaštićeni oprema 63E, autobusi na ovoj šasiji i drugim modelima.

Osim toga, u Sjevernoj Koreji od 1961. godine pod imenom Sungri-61 Sungri-61NA i u Kini od 1965. pod imenom Yuejin NJ230 i NJ230A od strane sovjetske licence automobila na temelju tog stroja.

Borbe u pogon kotača vojska kamion Sjeverna Koreja Sovjetskog se pokazao kao pravi borbeni stroj i zaradio priznanje vojsci.

vojska vozilo

Prije 1950. godine, automobil kabina je izrađena od drveta, onda metala i drvena vrata, a od 1956. godine - sve-metala. Bilo je tijesno i hladno, grijač dizajn samo pojavio u 1952, unatoč činjenici da je već početak progrevateli instaliran u automobilima s početkom proizvodnje.

Uslužni platforma s visokom rešetkastom daskom jedara uzdužne strane opremljenih klupama za prijevoz vojnika. Vrata prtljažnika bio mekan. Zaštićena od vremenskih tendom koja se protezala na četiri luka montiranih u posebnim sjedalima. Visina vozila od šatora bio je 2810 mm.

Ona poboljšava funkcionalnost auta i da je mogao vuču prikolica nosivosti dvije tone.

Vojska Offroad kamion GAZ-63 je korišten za prijevoz osoblja, vuče oruđa za ugradnju borbenih jedinica.

izmjene SUV

Velike izmjene off-road kamiona su samo dva.

Paralelno sa osnovnom modelu proizvedene uz modifikaciju vitlo na prednjem kraju izduženog okvira GAZ 63A za samozbrinjavanje i drugih vozila u teškim uvjetima na cesti. Vitlo sa dužinom konopa 65 m pokreće osovinu propelera preko snage polijetanja iz prijenos sile i pokretačka razvijen do 4,5 m. Praznog težinu vozila 240 kg više od osnovnog modela.

Godine 1958., kamion GAZ-63P, pušten je iz kotača klizanja za rad s jednoosne kapaciteta poluprikolica opterećenje do četiri tone. Stražnji kotači traktora su zabat. A iduće godine, biljka počela proizvodnju kamiona traktor GAZ-63D. U svom dizajnu, za razliku od prethodnih izmjena uključeni prijenosno mjenjača i mehaničkog izlaz za vožnju dizajn kiper mehanizam poluprikolicu.

Specijalna vozila na temelju SUV

kamioni za gorivo, ulje kamioni, mlijeko boca, kombi vozila, mobilni garaže, medicinsko osoblje i treneri, instalacija dezinfekcija, strojevi vijak-rotor će se na temelju GAZ-63. Vatrogasac auto komunikacije i rasvjeta, spremnik izdao nekoliko izmjena Vargashinsky biljka protupožarne opreme. Osoblje torba i vatrogasna vozila su proizvedena u Moskvi biljka vatrogasnih vozila.

Za vojsku, osim osnovnih modela, medicinskog osoblja i trenera, zaštićeni toplu i čvrstu vezu strojeva proizvedenih dezinfekcije i tuševi DDA-53A za sterilizaciju u području osoblja, dezinfekcije i dezinsekcije odjeće i opreme. Instalacija parni kotao isporučuje s tekućim gorivom ili drva, naznačen time, da je radni tlak je atmosferski četiri, u kotlu akumulator, ručne pumpe, paroelevatorom, uređaj za kontrolu, dvije otvorene i dezinfekciju komore tuševi s dvanaest tuš ekrana.

tehničke karakteristike

Budući da je biljka je gotovo istovremeno stvorila vojsku kamion civilne GAZ-51, većina jedinica i detalja je jedinstven, što je omogućilo više vremena za prikupljanje tih strojeva na jednoj traci, a time smanjiti troškove i pojednostaviti rad sklopa.

vojska motora SUV instaliran sa PLIN-51-šest karburator nizhneklapannym obujma 3500. Cu. cm. Mala napajanje 70 l. a. a brzina 65 km / h nadoknaditi zadržavamo punu opterećenje bez nadopune goriva 780 km.

Dva spremnici za gorivo, glavni i sporedni, s obzirom količina goriva gotovo 200 litara benzina. GAZ-63 (dizel) pojavio se u raznim varijantama i naftnih improviziranim obrtnika do sada.

Prijenos u ovoj četiri automobila, kvačila - jednom disku, suh, u slučaju prijenosa - dvije razine i Splitter, koji je opremljen ne samo smanjenje, ali i za direktni prijenos kako bi se smanjila potrošnja goriva na autocestama.

GAZ-63 je jednogodišnja, nezahtjevna i jednostavan za korištenje, ima visoku upravljivost, zahvaljujući tim osobinama je producirao gotovo dvadeset godina. To se može vidjeti sada, ne samo među fanovima - s očuvanjem na natjecanjima, ali i na cestama. Njegova cijena varira na automobilu 60 do 450 tisuća kuna, ovisno o stanju i prisutnost domaćih dijelova i sklopova.