„Gazela”: mlaznice motora. U pro i kontra, tehničke karakteristike injektora

Često je izbor takvih domaćih vozila, kao „gazela”, postavlja se pitanje o izboru motora. Ovaj automobil postaviti različite motore. Uglavnom, „Gazela” hodao s Zavolzhskaya motora, ali bilo je i Uljanovsk jedinice. Svi oni imaju različite vrste hrane. Jesu li oba ubrizgavanje i rasplinjač modeli. Dakle, pogledajmo što je najbolje za auto „Gazel” motor - injektor ili karburator.

Ukratko o rasponu motora

Kao osnova za „gazela” služio „Volge”, prvi agregat bio samo ZMZ-402. Bio je to karburator motor 8-ventilski sa 100 konjskih snaga. Praksa pokazuje da maksimalnim opterećenjem od pola tone potiska motora koji uvelike propustili. Na početku nula, odnosno 2003. godine, druga generacija „gazela” postavljeni su ZMZ-406. To je bio precizniji motor, koji se razvio više snage i okretnog momenta s volumenom od 2,4 litara. Sada je jedinica 16 ima raspored ventila. Međutim, tip ubrizgavanja ne mijenja. On je ostao isti, rasplinjač. Neki staviti na „Gazelle” 406 injektora. povećati na vlasti, naravno, jako osjetio. Također imajte na umu ovaj uređaj kao ZMZ-405. Ova nadograđena verzija 406-og motora. Ona tvornica ima mlaznice za ubrizgavanje. Staviti na „Gazelle” motor injektora ZMZ-405 je više razuman. Uostalom, snaga ove jedinice - 152 konjska snaga, jedan i pol puta veća od 402-og motora. Kapacitet spremnika - 2,5 litara. Također, na novom „Gazelle” i postavite Uljanovsk motora UMZ-4216 volumen od 3 litre. Uređaj ima brizgaljka sustavom ubrizgavanja goriva. Maksimalna snaga je 123 KS. Usput, ovi motori zadovoljavaju off-road UAZ „Patriot” i neke modele „Hunter”.

karburator Značajka

Ovaj sustav napajanja se koristi za miješanje zraka i goriva, te ga opskrbljuje i kontrolu protoka. U ovom trenutku, kao priznanje sustav nije komercijalno dostupna. Oni su odavno zamijenjeni mlaznicu. Posebnost sustava rasplinjač gorivo - mehanički postupak miješanja goriva. Taj se proces odvija u posebnom uređaju. To se zove karburator (otuda i ime). Ima dvije kamere s plovcima. Potonji su povezani s iglom i interakciju s mlaznicama. Prema propisima o zaštiti okoliša takvi motori u skladu s normom „Euro-2”. To je jedan od razloga da su ti sustavi nisu instalirani na automobile od 2009. godine.

carburetor pro

Prva prednost - to je niska cijena usluga. Uz uređaj sustava upoznat da gotovo svaki vozač. Rastavljanje i ponovno sastavljanje karburator može biti manje od sat vremena. Osim toga, ovi energetski sustavi su pogodni za 76-oktanski benzin. zahtjevi kvalitete goriva je minimalna. A ako začepljen karburator, u bilo kojem trenutku, možete ga rastaviti i očistiti mlaznice. Što se tiče dijelova, možete ih naći čak i sada, unatoč činjenici da službeno nisu motor s unutarnjim izgaranjem proizvodi za gotovo 10 godina. Cijena hardvera je sasvim prihvatljivo.

carburetor nedostaci

Sada za kontra. Oni su mnogo više od pros. Dakle, prva mana - to je niska stabilnost. To je osobito istinito zima operacija. Kada pokrenete često „popunjava” svijeće. Praznog hoda treba regulirati ručno (tu je „curenje”). Nakon zagrijavanja karburator počinje pravilno dijeliti goriva. Sustav zahtijeva česte prilagodbe. Još jedan nedostatak - to je veliki oslobađanje CO. Na vrućim danima, sustav također se opaža. A najznačajniji nedostatak - to je snaga. Čak i na istom motoru će biti barem 20 posto manje. Uzmite, na primjer, 406-og i 405-og motora Zavolzhsky proizvodnju. Razlika između njih - 42 konjskih snaga.

ubrizgač

Sada se na više naprednih sustava ubrizgavanja. Zašto sada staviti na „Gazelle” injektora motora? U takvom sustavu koristi elektronskim ubrizgavanjem goriva. To se izvodi pomoću injektora (injektori). Glavna funkcija sustava ostaje ista. Mehanizam također obavlja priprema i unošenje smjese goriva i zraka. Međutim, za razliku od rasplinjača, cijeli proces se odvija ovdje automatski pomoću elektronike. Jedinice za specijalnu injektor (MCU) čita podatke iz senzora i prenosi tu informaciju na računalo. Potonji je već isporučuje signal injektore. Imajte na umu da se informacije izvedene iz raznih senzora:

• Gasa.
• Bregasta osovina.
• Lambda sonda.
• U praznom hodu.
• Temperatura rashladnog sredstva.

Proces pokretanja motora vrši se pomoću pola okretaja. Postavljanje na „Gazelle” injektora motora, nećete naići na probleme kao što su drenched svijeće plutajućih brzine ili dodatni dovod zraka. Sada, svi procesi su pod kontrolom elektronike.

Prednosti injektora

Prva prednost - to je stabilan posao i paljenje. Brizgalica radi u automatskom načinu rada. Ne morate upravljati „usisavanje” ili podesite mlaznice. Nisu ovdje. Još jedna prednost - to je niska potrošnja goriva. Indikator 20 posto manje nego benzinskih motora modela. A sve zato doziranje smjese odvija s visokom točnošću. Elektronika čita signale sa senzora desetaka (smatra čak i klima uređaj). Još jedan plus - visoke okoliša. Europski proizvođači su se prebacili na ubrizgavanja motora za više od 20 godina. Također imajte na umu da je ovaj motor je lakše da se dobije zamah u usporedbi s rasplinjačem. Dakle, takva razlika u moći.

mane

Razmotrimo obrnutu stranu medalje. Dakle, prva mana - to je kompleks dijagnoza brizgaljki. Da biste saznali problem je moguće samo uz pomoć posebne opreme. Popravak mlaznicu za obavljanje previše teže. Moramo ići na specijalizirane usluge. Isto tako ne vole loše sustava za gorivo. Minimalni oktanski broj - 92, od 72 na rasplinjača.

Što bi moglo biti bolje?

Dakle, što se odlučite za „Gazelle” motor - injektora ili karburator? Nakon analize prednosti i mane obje jedinice, došli smo do zaključka da je više robustan i tehnološki smatra prvim sustava. Iako dijagnozu brizgaljki - to je prilično kompliciran proces, ali će trebati auto svakih 5 ili čak 10 godina. S carburetor problemi nastaju već u prvom tjednu rada (posebno kada se koristi kontakt paljenja).

zaključak

„Gazela” - komercijalna vozila, čiji je glavni zadatak - „preoteti” njihova vrijednost u najkraćem roku. Prema tome, glavni kvalitete ovog automobila - to je pouzdanost i mala potrošnja goriva. Uz to ističe u 405th Injection motor. Dok se troši 20 posto manje goriva, to je nevjerojatno vlak. Stoga, prilikom odabira motora, ima smisla preplatiti i kupiti više tehnologije, Injection opciju. On neće zahtijevati česte dijagnozu i popravak kao carbureted kolegama.