ZIS-154 - prvi domaći automobil s hibridnim motorom

8. prosinca 1946 testirana je prva domaća autobusa ZIS-154, koja je imala izgled tovar. I to nije bila jedina mogućnost. Novi autobus je bio prvi sovjetski automobil s hibridnog pogonskog sustava. To je u skladu shema je provedena u njemu. To generatora motora s unutarnjim izgaranjem rotira, koji se, pak, hrani elektromotora, prijenos okretnog momenta na kotače vožnje.

Start i prototipova

Rad na projektu započeo je u rano proljeće 1946. Do svibnja iste godine, KB specijalizirane autobusi su bili organizirani za VMS, koji je bio angažiran u izgradnji i novih strojeva. Ured na čelu AI Skerdzhiev. Treba napomenuti da je autobus struktura nije stvorio od nule. Prototipovi novog modela su američki GMC i Mack. To je ta strojevi imali i karavan-tijelo, izrađen od aluminijske legure, koji je kasnije korišten u dizajnu tijela ZIS-154.

Novi motor automobila također nije izvorna. Push-pull snaga jedinica kapaciteta 110 litara. a. (Yaz-204D), u biti je „piratski” kopija američkog motora od GMC. Moskva autobusi su prihvatiti članstvo u novi automobil do 800-te godišnjice kapitala SSSR-a. Dakle, da ne nepredviđene situacije tijekom obljetnice, u prvom izdaje „model” 45 zis domaći kolege agregat zamjenjuje dizel GMC-4-71, koji je dobiven u godinama rata od strane saveznika na posudi-zakup.

autobus aluminija

Od ZIS nikada pustiti auto sa svim metalnim monocoque tijela, odlučeno je da se uključuju u autobusu stručnjaka za dizajn Tushino tvornicu zrakoplova. Kao rezultat zajedničkog rada dva CB nosi tijelo je nastao, čija je struktura bila skup nekoliko sličnih dijelova jedni drugima, koji se sastoji od okvira, od lijevanog čelika i aluminijskih profila. Također karoserije ZIS-154 odlučili ujediniti s trolejbus tijela MTB-82b i tramvajske MTV-82. Razlika je samo u tome što je nastala ne nose takve vrste prometa.

autobus za prijenos

Snaga jedinica je smještena poprečno na stražnjem prevjes autobusa, pet sjedala kauč s. Dizel Yaz-204 D povezan s električnim generatorom opskrbu istosmjernom strujom motora, koji je prošao kroz kardanom rotacije na stražnju osovinu. Promjena smjera (naprijed i nazad) se izvodi pomoću prekidača koji se nalazi u blizini vozačeva sjedala. Prebacivanje je dopušteno obavljati samo nakon točkom autobusa.

Magnituda potrebnu vučnu snagu automatski se podešava, što je definitivno plus električni prijenos. U tom smislu, rad vozača mnogo lakše. Eliminirajući potrebu za promjenom stupnjeva prijenosa, odnosno, i stisne papučicu spojke, što je važno u urbanim sredinama. Međutim, ova pogodnost zahtijeva precizan i nadasve kvalificirani održavanje postrojenja, koji je, naravno, u to vrijeme bio veliki problem, jer je novost u sustavu i nedostatak stručnjaka u stanju popraviti.

Nadalje, energija prenosi iz motora s unutarnjim izgaranjem dok se kotač ne dostigne proteže dvostruko pretvorbu sa značajnim gubitkom učinkovitosti. To dovodi do veće potrošnje goriva (65 litara na 100 km). Ipak, nove zgrade i građevine otišao u seriji. Početkom srpnja u Moskvi uzeo autobuse u svoje redove prvih 7 vozila izdana od strane biljke. 7. rujna Flota je dodao još 25 jedinica.

Na radost putnika

Izgradnja autobusnih putnika u pogledu udobnosti ispalo prilično uspješna. Unutrašnjost je dizajniran za 60 osoba, među njima - 34 sjedećih mjesta. Seat jastuk boja opcije ili pliš. Za zimu ZIS-154 je opremljen sa dobrim sustavom grijanja, a za ljeto - ventilirana. Udobnost dodati i mekan ovjes. Autobus ubrzano glatko preselio ravnomjerno, što u odnosu na prethodne modele je to samo čudo automobil. Međutim, tijekom operacije otkriveno je značajnu štetu, što u konačnici dovelo do povlačenja stroja iz proizvodnje.

Veliki problem novog autobusa

Cijeli problem ZIS-154 je motor. Uz visoke potrošnje goriva, Yaz-204D je bio vrlo glasan. Međutim, on je nemilosrdno je chadil crne ispušne plinove. Ali nije ni to bio najstrašniji. Povremeno dizel autobus, kažu, „otišao u preljev”, to jest svoje i nekontrolirano povećao moment. Da biste ga zaustavili, vozač je odsječen linija gorivo potrebno. A ako se sjećate da je motor bio u stražnjem dijelu stroja, to je stvarno bio ozbiljan problem.

„Odvajanje” postao pravi bič ZIS-154. Čak i na autobusnim siguran rad uputama za vozača da zaustavi autobus su upute za ruke i stopala kočnice. on onda trebao pitati vodiča ili neki od putnika i dalje kočenja, a da se odmah krenuti u prostoru motora i odvijte cijev za gorivo, čime prekinuti dovod goriva do motora injektora. Riješiti taj problem u tvornici ne može, jer ne znam točno uzrok fenomena.

Stoga je već 1950. godine, koji je tri godine nakon početka proizvodnje, serijska proizvodnja u ZIS-154 je potpuno ukinuti. Ipak, za to vrijeme biljka je objavio 1165 „čudo-bus”, iz koje su autobusne parkovi da se riješi po udica ili varalica. Naravno, autobus iako je inovacija za svoje vrijeme, ali to je vrlo nesretna, i stoga nisu dobili daljnji razvoj.