Sovjetski stroj. Automobili "Moskvich", "Volga", "Galeb", "Pobjeda"

Sovjetski Savez u svijetu smatra moćna zemlja. U SSSR-u, došli su do velike visine u znanosti i medicini. To je bio Sovjetski Savez osvojio svemirske utrke i pokrenula tehnologije koji se pretvorio cijelu povijest svijeta u budućnosti. To je zahvaljujući najboljih umova u Sovjetskom Savezu, a zatim početi razvijati svemirskoj industriji. Uz svemirske tehnologije, znanosti i medicine razvio u velikoj zemlji, i automobilskoj industriji. Međutim, unatoč značajnom napretku u automobilskoj industriji SSSR zaostaje za ostatkom svijeta. No, to ne znači da je Sovjetski stroj - loše. Upoznajte se s najpoznatijim predstavnicima domaće automobilske industrije, koje se smatraju retro klasika danas.

Rođenje domaće auto industrije

Godine 1927., predsjednik Sovjetskog Saveza, Staljin je zatražio da u prvom petogodišnjem razdoblju - od 1928. do 1932. godine - u zemlji razvili jaku i konkurentnu automobilsku industriju. U to vrijeme, u usporedbi s europskim zemljama i SAD-a, automobilska industrija u zemlji je zapravo nema, a Sovjetski Savez nije bio konkurent za svjetske proizvođače automobila. Međutim, bilo je više od 3 milijuna ljudi u pogledu brzog razvoja industrijalizacije do sredine 1928. godine, sudjelovali u proizvodnji automobila.

Kada je prvi petogodišnji plan završio u automobilskoj industriji radio više od 6 milijuna ljudi. Kroz ovaj plan, Sovjetski Savez formira novu društvenu klasu - radi za automobilsku industriju s dobrim prihodima u to vrijeme. No, iako je stvorio veliki broj radnih mjesta i podigao životni standard za mnoge automobil, a potom je bio luksuz. Sovjetski strojevi kupiti samo pod uvjetom da je radnička klasa. To je s obzirom na činjenicu da je automobil snaga po 1932 dosegao je oko 2,3 milijuna primjeraka.

KIM subcompact automobil

Glavavtoprom u kolovozu 1938. godine predlaže da se razvije i započeti proizvodnju malih putničkih automobila. Njegov plan da se uspostavi montažu automobila biljka u Moskvi, koju je čast CMM.

Za razvoj automobila u obliku odjela dizajna u tvornici. Vodio proces specijalistički Nati A. N. Ostrovtsev. Na projektiranje i karoserija stručnjaka GAZ radio. Da je razvoj bio brži, što je osnova odlučio da se američki Ford savršen, neobjavljene u to vrijeme u Velikoj Britaniji. Rješenja, koja su koristili Fordovi inženjeri, bili su savršeno poznata inženjera iz SSSR - zemlja već proizvodi nekoliko modela automobila na temelju Ford A i AA. Iako je uzeta osnova engleskog i automobila, dizajn tijela - potpuno Sovjetski. GAZ stručnjaci radili na njemu. U tom procesu, oni su stvorili dvije varijante - model sa zatvorenim kućištem i dvoja vrata i otvorenog Phaetona. Ono što je zanimljivo, automobil je napravljen na opremu iz SAD-a.

Za planiranje proizvodnje za povezivanje raznih biljaka SSSR-a. Dakle, ZISe je napravio okvir, opruge, otkovci. Plin se osnovne dijelove tijela i odljevaka. Veliki broj različitih industrija je osigurati slog dućan sa svime što vam je potrebno - stakla, gume, materijali za tapeciranje, kao i svi detalji su na Kim da jednostavno ne može.

eksterijer

Model se zove KIM-10, au to vrijeme to je bio veliki korak za cijelu automobilsku industriju.

Izgled automobila ispostavilo se da se nova i svježa, za razliku od drugih sovjetskih automobila. Oblik tijela i ukupni dizajn nije puno drugačiji od stranih modela. Tijelo ovog automobila je vrlo napredan za svoje vrijeme.

Sjenilo se otvara i bio je tip aligator. Da biste ga otvorili, dizajneri su stvorili figura. Strana haube su avionu na prednjim svjetlima. veličina vrata su dovoljno širok, dodatno ih opremiti okreće otvore. Bočni prozori mogu biti smanjena.

Značajke dizajna

Osim modernih ideja u trenutku stvaranja automobila i koriste više konzervativne rješenja. Dakle, to je niža motor ventila nema mehanizme za njihovo usklađivanje. klipnjaču ležajevi Babbitta. Termosifon hlađenja zastario, ali se koristi u CMM-10. Među konzervativnim rješenja - konvencionalni sustav ovjesa, mehaničkim kočnicama. Lampa okreće se semafor tipa.

tehničke karakteristike

Ovaj automobil je dostupan u dvije vrste tijela - limuzina s dvoja vrata i ležaljku sa strane. Četiri putnika su bili smješteni u automobilu.

Duljina tijela je 3960 mm, širina - 1480 mm, visina -1650 mm. udaljenost od tla - 210 mm. Spremnik goriva može stati 100 litara goriva.

Motor je postavljen ispred uzdužno. Bio je 4-cilindra carbureted četverotaktni agregat. Njegov volumen je 1170 kubičnih metara. cm. Motor je dao 30 litara. a. 4.000.000. Rev. Motor je uparen sa tri-brzinskim ručnim mjenjačem. Vozilo ima pogon na stražnje kotače, a potrošnja goriva je samo oko 8 L na 100 km.

Povijest ovog automobila je završio 1941. godine.

GAZ-13 "Chaika"

Potreba za ovaj automobil pojavio se u 50-ih godina. Dakle, u Sovjetskom Savezu bio je stvoriti zastupljenost u stroj razini, što bi bilo u skladu s modnim trendovima vremena. Tvorci projekata su razvili plin i Zisa i tvrtki ZIL. Osim toga, tvrtki ZIL-111 zastario.

Rezultat rada Gaz stručnjaci predstavili javnosti u 1956. Serijska proizvodnja automobila počeo do dvije godine kasnije, u 59.. Tijekom 22 godina koje je napravio ovaj model, sve 3189 primjeraka je proizvedeno. Na legendarnom dizajnu opisanog vozila radila velika imena dizajner Eremeev. S vanjske strane stroja može se pratiti značajke američke automobilske industrije.

GAZ-13 „Chaika” je postao ono što je nakon toga sjetila, ne odmah. Tijekom rada na tijelu je stvorio dvije opcije. Od se proizvodnja modela odlikuju stražnjih svjetala, prednja pozicijska svjetiljke, vijenci i blatobrana u okviru vjetrobrana.

tehničke karakteristike

Ovaj automobil ima impresivne dimenzije. Izgled - perednemotornaya i pogon na stražnje kotače. Začudo, čak i onda ovaj automobil je bio postavljen u tri stupnja hidro-mehanički prijenos.

Bilo je dva motora - GAZ-13 i GAZ-13E. Ovaj osam cilindrični oblik slova V motore 5.5 litara. Međutim, prva jedinica je izračunata na A-93 goriva, a drugi na - A-100. Isto tako, drugi motor ima veći omjer kompresije i kapacitet 215 KS Prva jedinica imala kapacitet od 195 litara. a. motor dizajn različiti inovacija - aluminijski glavi cilindra i ventila.

Motor je opremljen s tekućinom ohlađenu i rasplinjača, koji se sastoji od četiri stanice. Motor sa automatskim mjenjačem može ubrzati automobil do 160 km. Za 100 km auto je raspršena 20 sekundi.

S obzirom na potrošnju goriva u kombiniranom ciklusu stroj troši 18 litara na 100 kilometara. Automatski mjenjač nudi tri prijenos - to je neutralna, prvi stupanj prijenosa, pokret i natrag. morao sam ih prebaciti pomoću gumba na ploči s instrumentima.

izmjene

Dakle, GAZ-13 - to je osnovni model. Unutra, stražnji imao tri reda sjedala, a prototip značajno razlikovali u opremi proizvodnje.

GAZ-13A - to je isti osnovni model, ali kabina je instaliran pregradu između putnika i vozača.

13B - automobil sa sklopivim vrhu, ta modifikacija je korišten u vojne parade.

13C - vagon. Ova modifikacija u nizu ne ide. Ukupno proizvedeno oko dvadeset tih strojeva.

Kompaktni automobil „Moskvich” -400

To je sljedeći model nakon KIM-10-52. Rad na automobilu počeo nakon rata, početkom 1946. godine. biljka nakon rata promijenio ime u „Moskvich”. To je ljudi automobil, koja je trebala biti stvorena prije rata.

Automobil je proizveden na sliku Opel Kadett K38, koji je razvijen od strane General Motors u '38. Sva oprema se izvoze u Njemačku, nije bilo moguće spasiti markice za proizvodnju tijela, pa sam morao napraviti vlastitu, sovjetska.

Razvio ovaj automobil domaćih i njemačkih inženjera. Troškovi stroja, prema različitim izvorima - od 8000 do 9000 rubalja. To je puno novca, a na prvi samo je malo tko mogao priuštiti novi „Moskvich” -400, ali u 50 dobrobit ljudi je povećan, a stroj postrojio listu čekanja.

eksterijer

Kao baza koristi Opel Kadett K38. Stroj je jako drago da Staljina, a on je naredio da se Sovjetski Savez je napravio točnu kopiju. Mora se reći da je Opel nastao je u Njemačkoj prije rata, a cijela konstrukcija zajedno s dizajnom je zastario u 40-ima. Opel u ovom trenutku proizveo više zanimljiv model, ali raspravljati sa Staljinom, nitko se nije usudio. Kasnije će se ažurirati izgled malo, ali tijelo ne utječe.

motor

Budući da Njemačka nema dokumentaciju o agregata nije, sovjetski inženjeri razvili novi motor. Vozila punktove vosmiklapannym četiri-Unit, čiji je kapacitet bio samo 23 litara. a. kada je radni volumen 1100 kubičnih metara. cm. Motor radi s parom tri faze ručnog mjenjača. Snaga jedinica je nastao pod A-66 gorivo. Protok je 8 litara na 100 kilometara na maksimalnu brzinu od 90 km / h.

GAZ

U ovoj tvornici proizvodi puno različitih zanimljivih modela. Jedan od njih - plin A. Povijest automobila počinje u Detroitu. Tada je starac Genri Ford je odlučio da je Ford T jednostavno beznadno zastarjeli. A on ju je s proizvodne linije. Umjesto toga, mi trčanje model A. Prvi korak je bio modificiran motor - nakon transformacije snage da promijeni od 23 litara. a. 40. Volumen povećana na 3,2 litre. To je također suho jedan spojka u automobilu.

Ford zatim je na temelju automobila i kamiona - AA, a zatim je otišao na transporter troosovinskom stroja AAA. To je to jedinstvena i općenito svestran vozila poput sovjetskih lidera. Na osnovu toga je odlučio stvoriti jednostavan, pouzdan i tehnološki napredne sovjetske automobila. Tako je rođen Plin A. modele proizvedene od 1932. do 1938. godine.

dizajn

Branik predstavljao pad dva elastične trake čelika. Radijator je obložena nikla i ukrašen svoj prvi label GAZ biljke. Kotači su opremljeni s žičanim krakovima - značajka im je da oni ne zahtijevaju prilagodbu.

Stakla nanosi trostruke stakla. plug je spremnik goriva je instaliran ispred njega. Sam spremnik koji se nalazi na stražnjem zidu prostoru motora - tako je uspio isključiti iz dizajna benzin pumpe. Benzin je pao u karburator od strane gravitacije.

Izdano Sovjetski stroj u leđa „Phaetona” na 5 lokacija. U slučaju kiše bilo je moguće povući Šator platnu.

salon

Volan je bila crna, a služio je kao materijal za ebanovine. U blizini signala na upravljaču dizajneri stavili posebne poluge - s prvim uređenom kut paljenja, a druga je korištena za opskrbu plinom. Brzinomjer zastupljene bubanj brojevima. Ispod papučice gasa je instaliran poseban stalak za petu.

Značajke dizajna

Ako rastavljati auto, onda upisali samo 21 ležaj. Također se primjenjuje bend kočnica, nije bilo mogućnosti za podešavanje ventila, mali stupanj kompresije motora - 4.2. Što se primjenjuje poprečne opruge suspenzije.

Malo kasnije, ovaj uzorak će se promijeniti sedan GAZ M-1, koji se također temelji na Ford A, ali modificirani za off-road terenu. Dakle, povećana tjelesnu snagu, ojačani ovjes. Finaliziran proždrljiv pomak motora 3,2 litara, tako da je njegova snaga je povećana za 50 litara. a.

U ovoj seriji off-road limuzina GAZ M-1 hit u 1936. Objavljen više od 60 000 primjeraka. To je bio vrlo uspješan model.

GAZ-21

Ovaj sovjetski automobila u tijelo tipa „sedan”. Serijska proizvodnja automobila započela u '56, a to nije bilo sve do 70-ih. Ovo je najuspješniji model domaće automobilske industrije.

Razvoj je započeo 1952. godine. U početku smo radili na modelima M21. Radili smo na dizajnu umjetnika Leonid Eremeev i Williams. Godine 1953., prvi modeli M21 su stvoreni, projekt nije Williams prilazi. Prvi prototip „Volga” GAZ-21, a zatim je u proljeće 1954. godine prikupljeni su.

Ispitivanja su provedena tijekom koje su se automobili daje dobre rezultate. Novi „Volga” ispostavilo ekonomično, mnogo veći nego na dinamičke karakteristike GAZ M-12 Zim. Osim toga, automobil ima jedinstveni dizajn.

Prvi uzorak završena dogovoru Motor nizhneklapannym, to je radio volumen od 2,4 litara. Snaga motora je već 65 litara. a. To je motor od „pobjede”, koji je prisilio tvornicu. U tandemu s agregatom radile u tri koraka ručnog mjenjača.

Vlasnici automobila „Volga” (PLIN-21) spomenutog visoka otpornost na koroziju u tijelu dobrih prohodnost automobila. Danas je u retro i vidjeti njeni predstavnici mogu biti u privatnim zbirkama.

GAZ-24

Kasnije, 1968. godine, na osnovu automobila GAZ-24 je pušten. Uređaj je dostupan u dvije karoserijske izvedbe - limuzina i karavan. U jednom trenutku je bio najprestižniji automobil. Razvijanje modela započela je odmah nakon početka proizvodnje 21-og „Volga”. Automobil je uspio preživjeti tri Redizajn, značajke dizajna nacrtana američkim automobilima. No, tu su u vanjskim i izvorne značajke, dajući tijelo brzo.

Tehničke karakteristike vozila

GAZ-24 je proizveden, kao što je već navedeno, u dva tijela. Klirens je 180 mm. Motor je postavljen ispred uzdužno. Benzinski motor od 2,4 volumena L je izabran kao agregat. Njegova debljina je 95 litara. a. On je radio u tandemu s četiri ručnim mjenjačem. Potrošnja goriva - 13 litara na 100 km. Sa ovim uređajem je maksimalna brzina je 145 km / h.

Na temelju opisanog u „Volgi”, a zatim mnogo različitih modifikacija su proizvedene. Također proizvodimo modele za izvoz. Gotovi izdanje 1985.

Mora se reći da je Sovjetski stroj je mnogo onih više zanimljivih koje su napravljene danas. To je sada sve moderne ljude čini nezanimljiv, ali onda svaki novi model je bio prava poslastica za ljubitelje automobila. Ovi strojevi su sada u filmovima, u muzejima i privatnim zbirkama, automobil ZIS-110 je vrlo popularan u inozemstvu, uključujući i SAD-u i Europi. Mnogi vozači daju ogromne svote za kupnju i obnovu takvih strojeva. Sada je retro. I neka je kritizirao domaće auto industrije, ali je još uvijek u zemlji znao kako napraviti dobre automobile.