Porsche 911 - legenda o njemačkoj automobilskoj industriji

Legendarni Porsche 911 prvi put je prikazan javnosti 1963. godine, u to doba nitko nije mogao ni reći da će automobil biti proizveden prije više od pola stoljeća. Naravno, automobil je promijenjen, poboljšan, promijenio izgled i punjenje. Međutim, njemački dizajneri uspjeli su zadržati prepoznatljivu izvornu legendarnu "žabu". I danas, ako pomno pogledate Porsche 911 2012, možete pronaći sličnosti s ovim brzim i brzim amfibijskim. Što su njemački proizvođači automobila postigli i što može danas sretan vlasnik ovog 911 modela? Ako govorimo o dinamici overclockinga, prevladavanje 100 km / h već za standardnu verziju događa se za samo 4,8 sekundi, a za naplatu Porsche 911 turbo ovaj brzinomjer pada samo 3,4 sekunde. Istodobno, mehanički entuzijasti trebaju objektivno prepoznati prednosti robotskog čuda prijenosnika Porsche-Doppelkupplung (PDK). Opremljen sa svojom verzijom ubrzanjem na 100 km / h u sportskom modu, osvaja svoje mehaničke konkurente u prosjeku za 0,3 s. Još jedna prednost korištenja PDK u Porsche 911 je optimizacija potrošnje goriva. Zbog njega i izravnog ubrizgavanja, dizajneri su postigli prilično prihvatljiv lik za ovaj moćni automobil - 10,8 litara po sto u mješovitom ciklusu.

Snaga obnovljenog Porsche 911 motora povećana je za 20 KS, a okretni moment iznosi 390 N • m. U usporedbi s prethodnim verzijama povećan je omjer kompresije, smanjen je hod cilindara, povećan je njihov promjer, smanjena je ukupna težina motora, a korišten je suhi sustav za podmazivanje. Potisak motora je ravnomjerno i optimalno raspoređen na svim brzinama. Proizvođač automobila nudi svojim korisnicima automobila sa stražnjim pogonom i pogonom na sve kotače. I unatoč jamstvima dizajnera da se za pogon na sve kotače, okretni moment može potpuno prenijeti na prednju osovinu, iako ponašanje automobila na cesti je bliže pogonu straga.

Unutarnje uređenje čak iu osnovnoj opremi obavlja se na najvišoj razini. Ovo je područje elitnih vrsta drveta i visoke kvalitete kože. Korištenje polimera unutar unutrašnjosti Porsche 911 je minimalno. Na ergonomiju elemenata kabine teško je pronaći grešku. Posebna pozornost zaslužuje prilagodljiva mjesta. Zahvaljujući električnom podešavanju bočne potpore jastuka i stražnjeg dijela stolice, mogu se prilagoditi vozačima gotovo bilo koje konfiguracije. Jedino što pogađa ukupni dojam je neslužbeni brzinomjer. Unatoč činjenici da je salon namijenjen za četiri sjedala, stražnja sjedala se najbolje mogu koristiti povremeno jer je prepun i vruće. Upravljanje svim funkcionalnostima automobila, koristeći Porsche Communication Management (PCM), prilično je jednostavno zbog svog jasnog sučelja i prikladnog zaslona osjetljivog na dodir.

Vožnja automobilom dostupna je kao posebno pripremljen za vozače, tako da obični vozači. Za one koji nisu spremni za složenosti i iznenađenja snažnog stroja, bolje je ne onemogućiti PSM stabilizacijski sustav, a ne prevesti aktivnu suspenziju PASM u sportski način rada. Inteligentna elektronika za stabilnost na cesti i sigurna prilagodba u isto vrijeme kada se brzina povećava, aktivira stražnji spojler, ograničava opskrbu gorivom i sprečava svaki klizanje.