Kvar spojke. Problemi spojke - zastoju, buka i gaćice

Izrada svakog automobila, čak i sa automatskim mjenjačem, predviđa takve jedinice, kao spojke. Okretni moment se prenosi od zamašnjak je proizveden kroz nju. Međutim, kao i kod bilo kojeg drugog mehanizma, ne uspije. Pogledajmo kvarove spojke i njegove varijante.

imenovanje

Ova jedinica funkcionira kao kratkoročni isključenja zamašnjak i mjenjača, kao i njihovu glatku dodir kada povlačenjem daleko. Spojka disk kontrole i sprječava prekomjerno opterećenje na uređaju, kao i potiskuje kolebanja okretnog momenta. Sve smješten između mjenjača i snage automobila biljke.

vrsta

U ovom trenutku, bez obzira na to koji je postavio okvir i kvačilo su tri vrste:

• Elektromagnetsko.
• Trenje.
• Hidraulični.

Kako se to radi?

Princip rada ovog uređaja je kako slijedi. Pritiskom na papučicu spojke aktivatora djeluje na otpuštanje ležaja spojke pomicanjem tanjura. Pretposljednji Element pritišće tlačnu ploču opruge latica, koji su tada produbljuju prema zamašnjak. Tako tangencijalni opruge djeluju na tlačnog elementa. Kao rezultat toga, ona prestaje prijenos okretnog momenta od zamašnjaka na kutiji. Kada vozač otpusti papučicu, posebne opruge otpakirati i stavljen u kontakt s gonjeni tlaka ploče i zamašnjak. Snagom od trenja jastučići, od strane „razbijaju” elemenata - prijenos momenta se nastavlja.

kvarovi

Jedna od najčešćih grešaka jedinice - iskliznuti i nepotpun. U potonjem slučaju, kad je papučica spojke je potpuno otpuštena je poteškoća u brzini. Vrlo njegov tijek prilično velika. Ako postoji klizanje, to može biti u pratnji spaljivanja miris u kabini. To je zbog trenja obloga diska na zamašnjak spojke. Dinamika ubrzanja dok dramatično smanjuje i potrošnju goriva - raste.

Mogu li voziti s tim manama?

Ako postoje takvi kvarovi spojke, vožnja na takav auto je zabranjeno svaki dan. Kao posljednji izbor možete doći do garaže ili benzinskoj postaji. Za očuvanje maksimalne čvor treba ići oprezno, bez trzaja i podgazovok uredno prebacivanje brzine. Stručnjaci preporučuju korištenje dvostrukog cijeđenje u danoj situaciji. Oni koji su naučili jahati na Zilahi, svjestan ove tehnologije. Njegova suština je kako slijedi. Za prebacivanje u viši stupanj prijenosa, morate gurnuti papučicu i pomaknite polugu mjenjača u neutralni položaj. Nadalje, papučica je pušten, a zatim ponovno pritisne, a već su željene brzine. Na uspore prekidačem na isti način. Jedina stvar za spremanje sinkronizatori, preporuča dodati malo brzinu prije prelaska pritiskom na papučicu gasa. Usput, ova metoda može se koristiti „na povsednev”. Iskusni vozači kažu da je dvostruko stiskanje značajno štedi čvorova box i kvačilo. Posebno sinkronizacijom resursa povećava, što je u toj operaciji će se izvoditi s malo ili bez opterećenja.

Zašto je klizanje i povećano habanje i suza?

Takve greške se javljaju zbog uske spojke upravljanja vozilom. Na primjer, u zimi je auto sjeo „trbuh” na snijegu. Pokušavajući izaći iz ovog „trap” vlasnik automobila pritisne teško na papučicu gasa. Isto vrijedi i za vožnju po blatu i pijesku. Zaglavi tu, ne morate da se spali spojku - kao što pokopati kotače više. I, naravno, doprinose ovom dramatičnom početak za mljevenje i vožnja „odrezati”. Time se smanjuje disk resurs je najmanje tri puta. Ali ne samo taj element teži istrošiti. Također naglašava podložnu spojke ležaj. Odrediti njegov neuspjeh je vrlo jednostavna. Kao i bilo koji drugi ležaj, počne cika i drugi emitiraju karakteristične zvukove. Kad se papučica spojke je potpuno otpuštena, stoji na „neytralke”, zvuk nestane. No, čim se uzme nogom u području prijenosa pojaviti squeals. Kod vozila koje je instalirana kabel kvačila, ona ima sposobnost da se protežu.

Kako ide bez nosi?

Ako je „oslobađanja” došao do kraja, da ne bi u potpunosti odvojiti. Dakle, potrebno je da se dotaknu na poseban način. Na prigušen stroj uključuje prvi stupanj prijenosa, a zatim ga pokrenuti u brzinu. Ako je baterija ima dobar naboj dionica, od vas će biti u mogućnosti pokrenuti i doći do prve brzine do najbliže radionice. Tako prebacivanje na povećan ne preporučuje. Disk je u stalnom mreže, tako da je pero mjenjač neće tolerirati teških tereta. Ako je moguće, preporuča se da se u tow ili vučno vozilo. Međutim, neki vozači dijele savjete o tome kako se prebaciti iz prve u drugu i treću bez korištenja spojke. Da biste to učinili, određeni iznos brzine morate birati - viša, to bolje. Zatim reset papučicu gasa, a sljedeći stupanj prijenosa bez podgazovok. Ako ne zadrži pravu brzinu vremena, čujete škripanje. Stoga proizvoditi takva radnja dopušteno je samo u iznimnim slučajevima, kada nema poziva za vuču kamion ili „povući” na tow. Što se tiče elementa kao što je kabel kvačila, njegov otvoreni ili ometanje može uzrokovati kvar u jedinici. Volja disk je uvijek u istom položaju. Ako je hidraulički pogon su također moguće tekućine kaplje iz pogona. Zbog ove spojke postoje nedostaci poput klizanja i nepotpuno uključivanje / isključivanje prijenosa.

kreteni

Ako auto od stajanja početi trzati, može nositi nekoliko predmeta. To može biti ometanje na pogonskim krive glavčina diska ili trošenje elementa (oštećenja postojećih slojeva). Također trzaja pojaviti tijekom trošenja i deformacije amortizera izvorima tlačnog elementa. Koji čvor je došao do kvara određuje se tijekom demontaže mehanička oštećenja i tragove izgaranja.