Kompresija - kompresija motora je ... - Što je to?

Kompresija - odlučujući čimbenik trajnosti motora. To je od ovog lika stupanj habanja ovisi o raznim motornih dijelova. Dakle, vozači pokušavaju ga podržati na različite načine. Motor Kompresija - što je to i kako se to mjeriti? U današnjem članku ćemo pokušati opisati u detalje ovaj fenomen, kao i naučiti kako ga izmjeriti sami.

svojstvo

Kompresija - to je maksimalni stupanj tlaka zraka u komori za izgaranje, koja se postiže u trenutku klipa u GMT vrijeme tlačnog udara. Veličina ovisi o karakteristikama servisiranja motora i trajnost svih njenih mehanizama. U jednostavnim riječima, kompresija - mjera održivosti motora, koja je glavni čimbenik u stanje njegova zdravlja.

Što utječe?

Od razine značajnosti vrijednosti ovise o mnogim procesima, kao što su:

1. Potpunost izgaranja goriva u komori.
2. potrošnja ulja.
3. Ispravan rad cilindra. Niska klasa kompresija povećava rizik od motora trojke.
4. Jednostavnost pokretanja motora. Ako je vrijednost manja od normalne omjer kompresije, ovaj motor je vrlo teško napraviti, posebno „na hladno”.
5. Snaga agregata. Tijekom vremena, to može pasti. Što je niži stupanj kompresije, manja je snaga automobila. Prema tome, to znači slabih karakteristične dinamiku vožnje i ubrzanje.

Razlozi za spuštanje kompresije

Jedan od glavnih razloga za nisku kompresiju - je pregrijavanje motora. Za produženo vrenje u motornim cilindara formirana neravni. Mogu se pojaviti i na klipovima. Nedavna rezultiralo rastopiti ili spali putem. Niska kompresija (VAZ „deseti” obitelj koja uključuje) pokazuje nositi prstenje particije. Zbog svih tih znakova snage osjetno izgubiti, čime se povećava potrošnju goriva.

Također, jedan od razloga za pad kompresije je do greške u razvodnog sustava. U tom slučaju, postoji velika opasnost od izgaranje ventila. Takav detalj ne podliježe obnovi. Izgorjelih ventili treba mijenjati odmah, ili pad snage i povećanje potrošnje goriva neće zaustaviti.

Usput, jedan od ventila uzrokuje izgaranje, a time i pada kompresije je nepravilno njihova prilagodba. Ako među njima nedostaje potrebno toplinsku jaz, moguće je govoriti o ozbiljnoj greške u distribucijskom sustavu. U tom slučaju, ventili se ne zatvori u potpunosti. Ali isto tako veliki jaz je ispunjen s njegovim posljedicama. Na primjer, to može uzrokovati nedostatak otvaranja ventila. Zbog toga, cilindar dobiva manje zraka. Kao rezultat toga - kucanje na poklopcu ventila.

Kapi oštro zbog kompresije i izgaranje cilindra glave brtvom. U ovoj situaciji, ispušni plinovi neće proći kroz šal i ispušni sustav, a ravna crta ili ulja u sustavu hlađenja motora.

Što još mogu ukazati na niskom omjeru kompresije? Glavni razlog za to je izgubio kompresiju, - pogoršanje klipnih prstenova i zidova cilindara razvijati. Ovdje je problem i dalje je u pratnji povećane potrošnje ulja i benzina.

Čudno, ali čak i filter zraka može uzrokovati nisku kompresiju. Činjenica da je začepljen element koji ne dopušta zraku da uđe u cilindar. Posljedično tome, nastaje vrlo siromašnu smjesu, praktički bez kisika. U nekim režimima rada je normalno, ali kada se gorivo miješa u omjerima cijelo vrijeme, ne postoji razlog za uzbunu.

Posljednji razlog pada pod pritiskom - pukotina u glavi cilindra. Često se događa zbog motora pregrijavanja. Ali ako mislite ništa učiniti s niskim stupnjem kompresije čarapa su rastrgani mostovi, kompresija ovdje. Umjesto toga, došlo je do preopterećenja u stražnjem dijelu vozila, ne više.

Koja je normalna kompresija motora?

Što je to - fenomen kompresije - već smo našli. Sada malo o brojkama. Ali prvo treba napomenuti da je ova brojka je postavljen za svaki motor zasebno, njihovih proizvođača. Točna vrijednost kompresije je navedeno u uputama za uporabu vozila. Za benzinske motore, ovaj pokazatelj mora odgovarati redoslijedu 9,5-10,5 atmosfere. Kompresija VAZ'ov „deseti” obitelj malo veći - 11 atm. Na dizelskim motorima, stopa kompresije je od 28 do 32 atmosfera. U ovoj varijanti između cilindara ne smije prelaziti 0,5-1 atm u benzinu i 2,5-3 atm u dizel elektrana. Ove različite klase kompresije čarapa su rezultat različite vrste zapaljenja goriva. Ako je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem, svijetli uz pomoć iskra, onda su dizelska je stisnut. Dakle, kao što drugačije kompresije. To čini dizelski motori više izdržljiv i otporan na habanje. Praksa je pokazala da je veći omjer tvornica kompresije, snažniji i ekonomičniji motor.

Stručnjaci kažu da je omjer kompresije može se razlikovati, unatoč stabilnom tehničko stanje motora s unutarnjim izgaranjem. To se može dogoditi zbog razlike u uvjetima u kojima su izrađeni mjerenja.

Postoji nekoliko čimbenika koji proizlaze iz mjerenja kompresije može ovisiti o:

1. Volumen zraka koji ulazi u cilindre.
2. temperaturu motora.
3. radilice frekvencija rotacije.

Također je potrebno naglasiti da viskozna ulja taloži na stijenke cilindra također doprinosi povećanju vrijednosti omjer kompresije. Ova pojava se promatra s obzirom na brtve jaz između suprotnih elemenata. Nasuprot tome, kompresija se smanjuje zbog prekomjerne količine goriva koje ulazi u komoru za izgaranje.

Nemojte paničariti i pitam se ako je kilometraža auta - 200-250 tisuća kilometara, a mjerenja čitanja su vrlo velike (npr, 10 atmosfera, na benzinskim motorom s unutarnjim izgaranjem). Razlog za to može biti akumulacija debelim naslagama čađe na komori za izgaranje elemenata. Kao što je akumulacija tih depozita je smanjen obujam same komore za izgaranje, a to dovodi do takvih sumnjivih rezultata.

U nekim slučajevima, omjer kompresije povećava?

Osim ovih faktora, indikator može biti povećanje zbog:

• Prisustvo ulja u komoru za izgaranje.
• Visoka temperatura motora.
• Punim gasom.

Iskusni vozači kažu da je neophodno pri mjerenju kompresije obratiti pažnju na tri stvari: temperatura motora, goriva i položaja leptira za gas.

Koliko često bi trebalo mjerenja?

Vozači kažu da se mjeri stupanj kompresije je potrebno svakih 10-40 tisuća kilometara, a sve vrijednosti se bilježe u bilježnicu. Dakle, stalno će znati u kakvom je stanju vaš motor u ovom trenutku. Ovo je kako bi se izbjegle takve probleme, kao pregrijavanje motora izgaranje ventila, klipove i koks.

U kojim okolnostima treba raditi mjerenja?

Vrlo je važno slijediti pravila mjerenje tog pokazatelja, jer to utječe na točnost mjerenja, te u skladu s tim, daljnje život „srce” vašeg željeza konja. Dakle, kada se radi s kompresija je važno obratiti pozornost na sljedeće točke:

• temperaturu motora. Mjerenje motor da se zagrije, a temperatura varira između 40-60 stupnjeva Celzija.
• Opskrba gorivom mora biti isključen.
• Napunjena baterija. Njegova napona mora biti najmanje 12, a ne više od 14 volti.
• Niska vlažnost. Ne preporuča se napraviti mjerenja u kišnom vremenu.
• Prije mjerenja Odvijte sve svijeće cilindara.
• Isključite paljenje.

metode mjerenja kompresije

Prije nego što počnete, trebali biste bili sigurni da li je uređaj zaista (kompresija) odgovara na motor vašeg automobila. Osnovana modela vozila imaju mali savjet, tako da su teško koristiti na motore sa 16 ventila.

Izmjerite kompresiju može biti i na otvorenom i zatvorenom gasa. Stručnjaci preporučuju da se mjerenje u oba slučaja. To će odrediti grešku u motoru (ako postoji) s više preciznosti.

U slučaju ako je izmjerena brzina povećana ili smanjena, moguće je postaviti dijagnozu - Vaš motor je neispravan i treba hitno popraviti. Ali ne zaboravite da je malo varijacije u vrijednostima cilindara, koje smo spomenuli ranije.

Kako bi točno mjerenje, trebate pomoćnika. Dakle, gdje početi raditi? Prvo morate pritisnuti mjerač kompresije na rupu u cilindru, koji je, do mjesta gdje se naglo svijeće. U ovom trenutku, pomoćnik uključuje starter. Potonji bi trebao trajati oko 4-6 sekundi. Dalje na manometru pokazuje vrijednost - što im je potrebno pisati.

Nakon mjerenja komprimira u jedan cilindar na sljedeći prolazu. To se provjerava na sličan način. Takve manipulacije treba ponoviti sa svim cilindrima. Tako je svaka zasebna vrijednost zabilježena u bilježnicu. Poželjno je da proizvod mjerenje napona akumulatora dao 13-13.5 volti. To će nam dati opskrbu struje pokretanja, kao i kod svake druge rotacije starter baterija naboj padne na određenu razinu.

Po završetku, morate instalirati iskra natrag i ponovno provjerite napon akumulatora. Kada trebate napuniti za nekoliko volti.

zdrav savjet

Za točnije određivanje trenutnog stanja motora ne treba da se oslanjaju isključivo na izmjerene performanse kompresije, ali i niz drugih osobina. To može biti razina vibracija, buka, oscilacije snage rada motora u praznom hodu, potrošnju ulja i goriva.

zaključak

Tako smo shvatili što kompresija treba biti i kako ga se može izmjeriti. Indikatori na instrumentu može točno utvrditi unutarnje stanje motora, preostalog života i trenutne greške. A ako ustanovite da nemate kompresiju, takav motor ne smije biti podvrgnut detaljnije inspekcije i popravak. Inače, nakon nekoliko tisuća kilometara, on će se uništiti, a nema većih popravaka ga može spasiti.