Glavni dijelovi zrakoplova. Planiranje aviona

Izum aviona dopušteno ne samo provesti staru san čovječanstva - osvojiti nebo, ali i stvoriti najbrži način prijevoza. Za razliku od balona i zračnih lađa, zrakoplovima malo ovisna o hirovima vremena, mogu putovati na velike udaljenosti velikom brzinom. Dijelovi zrakoplova sastoji se od slijedećih strukturnih grupa: krila, trup, rep, podvozje, a sustavi kontrole elektrana, raznu opremu.

Princip rada

Zrakoplova - zrakoplov (LA) je teži od zraka opremljen elektrane. S ovom kritičnom dijelu zrakoplova stvoriti potreban potisak za let - Rad (u vožnji) snagu koja se razvija na tlu ili u letu motora (propeler ili mlazni motor). Ako je vijak se nalazi ispred motora, to se zove povući, a ako leđa - guranje. Dakle, motor proizvodi na prijevodni gibanje zrakoplova u odnosu na okolni medij (zrak). U skladu s tim, zrak se pomiče u odnosu na boku, a to stvara silu uzgona kao rezultat paralelno pomicanje. Dakle, stroj može zadržati u zraku samo ako određene brzine leta.

Što je ime zrakoplova

Tijelo se sastoji od sljedećih dijelova:

• Trup - je glavno tijelo zrakoplova, povezivanje u cijelom krila (krila), perje, Power Systems, šasije i ostale komponente. Trup smjestiti posadu, putnike (civilnom zrakoplovstvu), opremu i nosivost. To također može biti postavljen (ne uvijek) gorivo, šasija, motor, itd .. d.
• Motori se koristi za vožnju kretanje zrakoplova.
• Wing - radna površina, dizajniran za stvoriti lift.
• Vertikalni rep dizajniran za rukovanje, balansiranje i smjera stabilnost zrakoplova oko vertikalne osi.
• Horizontalna rep dizajniran za rukovanje, balansiranje i smjera stabilnost zrakoplova oko vodoravne osi.

Krila i trup

Glavni dio strukture zrakoplova - krilo. To stvara uvjete za ispunjavanje bitnih zahtjeva za mogućnosti letenja - prisutnost lift. Krila pričvršćena na tijelo (trupa), koja može imati određenu oblik, ali koliko je to moguće s minimalnim aerodinamičkog otpora. U tom smislu, ona pruža prikladan drop-moderniji oblik.

Prednji dio zrakoplova koristi se za plasman kabine i radarskim sustavima. Na stražnjem je tzv rep. Ona služi za kontrolu tijekom leta.

Dizajn perja

Razmislite prosječnu avion, čiji je rep dio je izrađen u skladu s klasičnom shemu, tipičan za većinu vojnih i civilnih modela. U tom slučaju, horizontalno rep će sadržavati fiksni dio - stabilizator (od latinske Stabilis, stabilne) i pomičnog dizala -.

Stabilizator služi da daju stabilnost letjelice oko poprečne osi. Ako je zrakoplov nos će pasti, a zatim, u skladu s tim, na krmi trupa, uz perje ustati. U tom slučaju, tlak zraka na gornjoj povećanje površina stabilizator. Generira se vraća tlak stabilizator (odnosno, i trupa) u početni položaj. Prilikom podizanja nos trupa strujanja zraka će se povećati pritisak na manje površine stabilizatora, i ona će se vratiti u svoj prvobitni položaj. To omogućuje automatsko (bez intervencije pilot) LA stabilnost u uzdužnoj ravnini u odnosu na poprečnu os.

Stražnji dio zrakoplova također uključuje vertikalni rep. Slično tome, horizontalna, a sastoji se od fiksnog dijela - kobilice, i mobilnom - kormila. Kobilica daje stabilnost aviona kretanje oko svoje vertikalne osi u vodoravnoj ravnini. Princip rada je sličan djelovanju stabilizatora peraje - odbijanje kobilica nos skrenut u desno na lijevo, pritisak na desnu avion povećava i vraća kobilice (i trupa) u prethodni položaj.

Dakle, s obzirom na dvije osi stabilnosti leta osigurani perje. No, tu je još jedna os - uzdužni. Osigurati automatsko stabilnost kretanja u odnosu na tu os (u poprečnoj ravnini) klizanje krila konzola postavljena vodoravno, ali nisu pod kutom u odnosu na drugi, tako da se krajevi konzolama savija prema gore. Takav raspored podsjeća na slovo «V».

sustavi za upravljanje

Kontrolne površine - važni dijelovi zrakoplova za kontrolu zrakoplova. To su krilca, kormila i visinu. Kontrola pruža u odnosu na ista tri osi u ista tri ravnine.

Dizalo - pomični stražnji dio stabilizatora. Ako je stabilizator sastoji od dvije zagrade, odnosno, postoje dva dizala koja odstupaju prema gore ili dolje, kako sinkronizirano. Uz to, pilot može promijeniti visinu zrakoplova leta.

Kormilo - pomični stražnji dio kobilice. Kada se savija u jednom ili drugom smjeru javlja se sila koja aerodinamički rotira ravninu oko okomite osi koja prolazi kroz središte mase u smjeru suprotnom od smjera odstupanja upravljača. Rotacija se događa tako dugo dok vozač ne vrati upravljač u neutralnu (ne-skrenut položaju), a LA će provesti kretanje u novom smjeru.

Krilca (iz francuskog Aile, krilo.) - glavni dio zrakoplova, koji su pokretni dijelovi krila ploče. Da se koriste za kontrolu zrakoplova oko uzdužne osi (u poprečnoj ravnini). Od dva krila panela, a krilca i dva. Oni rade sinkrono, ali, za razliku od dizala, ne skreću prema jednoj strani, i različite. Ako jedan krilce se savija prema gore, drugi dolje. Na krilima konzole gdje je smanjen krilce skrenut prema gore za podizanje snage, i gdje je prema dolje - povećava. A trupa zrakoplova rotira u smjeru podignutom krilce.

motori

Svi zrakoplovi opremljeni s pogonskim sustavom koji omogućuje razvijanje brzine, a time i pružiti silu uzgona. Motori mogu biti smješteni u stražnjem dijelu zrakoplova (tipično jet zrakoplova), prednja (mali motor vozila) i krila (civilnih zrakoplova, prijevoz, bombardera).

Oni se dijele na:

• Reaktivni - mlazni motor, pulsirajući, dvostruki spoj, za protok.
• Vijak - Klip (brodski pogon) turboprop.
• Projektil - tekućina, krutina.

Ostali sustavi

Naravno, ostali dijelovi zrakoplova su također važni. Šasija dopustiti zrakoplov poletjeti i zemljišta s opremljenim zračnim lukama. Postoje vodozemci, gdje su specijalni plovci koriste umjesto šasije - oni omogućuju vam da poletjeti i sletjeti na bilo kojem mjestu gdje se nalazi tijelo vode (mora, rijeke, jezera). Poznati model svjetla zrakoplova opremljen sa skijama, za uporabu u područjima sa stabilnim snježnog pokrivača.

Moderna zrakoplov prepun elektroničke opreme, komunikacijskih uređaja i prijenos podataka. U vojnog zrakoplovstva koristi sofisticirane sustave naoružanja, ciljanu stjecanje i potiskivanje signala.

klasifikacija

Do imenovanja zrakoplovi su podijeljeni u dvije skupine: civilne i vojne. Glavni dio putničkog zrakoplova karakterizira imaju opremljenu kabinu za putnike koji zauzimaju veliki dio trupa. Posebnost je okna na bočnim stranama tijela.

Civilnih zrakoplova dijele se na:

• Putnički - lokalne zrakoplovne tvrtke, glavni susjedi (raspon od manje od 2000 km), srednja (raspon od manje od 4000 km) duge (udaljenost manja od 9000 km) i interkontinentalni (raspon više od 11 000 km).
• Tereta - Svjetlost (težina tereta do 10 tona), srednje (težina tereta do 40 tona) i teške (težina tereta preko 40 tona).
• Posebne namjene - sanitarne, poljoprivredne, inteligenciju (led izviđanje, ryborazvedka), gašenje požara, za snimanjem iz zraka.
• Trening.

Za razliku od civilne modela, dio vojnog zrakoplova imaju udobnu kabinu s okruglim prozorima. Glavni dio trupa držati oružanih sustava, opreme za istraživanje, komunikacije, motori i drugim jedinicama.

Do imenovanja modernog vojnog zrakoplova (uključujući i vojne zadatke koje obavljaju) mogu se podijeliti na sljedeće vrste: borci, udar aviona, bombardera (raketni), izviđanje, vojni transport, posebne i pomoćne objekte.

uređaj zrakoplova

Aparat zrakoplova ovisi o aerodinamičnom krug, od kojeg su formirane. Aerodinamički dijagram karakteriziran brojem osnovnih elemenata sklopa nosive površine. Ako je nos zrakoplova u većini sličnih modela, mjesto i geometrija krila i sekcija rep može znatno varirati.

Postoje sljedeće krugovi LA uređaj:

• „Klasična”.
• „Leteći krilo”.
• „Patka”.
• „Bezrep”.
• "Tandem".
• Cabrio shema.
• U kombinaciji shema.

Zrakoplov od strane klasične sheme

Razmislite glavni dio zrakoplova i njihovih funkcija. Klasična (normalno) raspored dijelova i sklopova je tipično za većinu uređaja u svijetu, bilo vojni ili civilni. Glavni element - krilo - djeluje u čistom nesmetanog tijeka koja teče glatko krilo i stvara određenu silu uzgona.

Pramcu plovila je skraćen, što smanjuje prostor potreban (a time i masu) od vertikalnog stabilizatora. To je zato nos trupa uzrokuje destabilizirajući skretanja trenutak oko vertikalne osi zrakoplova. Smanjenje naprijed trupa poboljšanje vida na prednje hemisfere.

Nedostaci normalnog programa su sljedeći:

• Posao horizontalni rep (HT) i nagib krila smetaju struja znatno smanjuje njegovu učinkovitost, zahtijeva korištenje perja veće područje (a time i masa).
• vertikalni rep (IN) osigurati stabilnost leta treba stvoriti negativne sile dizanja, odnosno prema dolje. To smanjuje ukupnu učinkovitost zrakoplova: magnitudu lifta, koja stvara krilo, potrebno je stupiti na snagu, koja je stvorena na GO. povećana površina krilo mora se koristiti za neutralizirati taj fenomen (a time i masu).

Uređaj zrakoplova na „patka”

S ovom strukturom, glavni dio zrakoplova nalaze se drugačije nego u „klasičnih” modela. Prije svega, promjene imaju linija horizontalne rep. Ona se nalazi u prednjem dijelu krila. Prema tom programu, izgradio svoj prvi zrakoplov Bratya Rayt.

prednosti:

• Vertikalni rep trčanje u nesmetanog tijeka, što povećava njegovu učinkovitost.
• Da bi se osigurala stabilnost perja leta stvara pozitivno lift, odnosno ona se dodaje u liftu krila. To omogućuje da se smanji prostor, a time i težinu.
• Prirodno „antispin” Zaštita: mogućnost prebacivanja krila na nadkritiÀnim kutova napada za „patke” isključeni. Stabilizator je postavljen tako da se dobije veći kut udara nego krilo.
• Kreće natrag žarišnoj ravnini s povećanjem brzine kada je „patka” pojavljuje u manjoj mjeri od klasičnog rasporeda. To dovodi do manjih promjena u stupnju uzdužne statičke stabilnosti zrakoplova, pak, pojednostavljuje upravljanje svojim karakteristikama.

Nedostaci sheme „patka”:

• Prekidanjem toka na zastavicama to se događa ne samo na izlaznoj avion manje kutove napada, ali i svoje „progib” zbog smanjenja ukupne sile uzgona. To je osobito opasno u zemlji zbog blizine polijetanja i slijetanja.
• Prisutnost u naprijed trupa rep narušava pregled mehanizama donje hemisfere.
• Kako bi se smanjio prostor ispred dužine naprijed trupa je značajna. To povećava destabilizirajući skretanja trenutak, a time i povećati površinu i težinu konstrukcije.

Zrakoplovi su na „bezrep”

U modelima te vrste nije važno, prepoznatljiv dio zrakoplova. Foto zrakoplova „beskhvostok” ( „Concord”, „Mirage”, „Vulkan”) pokazuje da oni nemaju horizontalni rep. Glavne prednosti ovog sustava su:

• Smanjenje frontalni aerodinamički otpor, što je posebno važno za zrakoplove velikom brzinom, kao što je krstarenje. To smanjuje troškove goriva.
• Velika krila torziona krutost koja poboljšava aeroelastic karakteristike se postižu visoke karakteristike upravljivosti.

nedostaci:

• Za balansiranje u nekim načinima letenja porcija mehanizaciju prateći rub (zaliske) i potrebne kontrole površina skrenuti prema gore, što smanjuje ukupnu visinu od aviona.
• Kombinacija LA kontrolira i horizontalne uzdužne osi (zbog odsutnosti dizala), to pogoršava karakteristike rukovanja. Nedostatak specijaliziranog zastavica čini kontrolu površine na stražnjem rubu krila, provesti (ako je potrebno) naboj i ailerons i dizala. Te kontrolne površine nazivaju elevons.
• Uporaba mehaničkih sredstava za ravnotežu zrakoplova narušava svoje polijetanja i slijetanja karakteristike.

„Leteći krilo”

Uz ovaj program, ne postoji gotovo niti jedan dio aviona kao što je trup. Svi iznosi potrebni za plasman posade, tereta, motora, goriva i opreme u sredini krila. Ovaj program ima sljedeće prednosti:

• Najniža aerodinamički otpor.
• Najmanji masa konstrukcije. U tom slučaju, cijela masa pada na krilu.
• Budući da je uzdužna zrakoplova male veličine (zbog nedostatka trupa), destabilizirajući trenutak s obzirom na svoje vertikalne osi je zanemariv. To omogućuje dizajnerima ili značajno smanjiti područje IN, ili odustati od njega (ptice su poznate vertikalni rep je odsutan).

Nedostaci su složenost održivosti zrakoplova leta.

"Tandem"

Shema „tandem”, kada dva krila raspoređeni jedan iza drugoga, rijetko se koristi. Ovo rješenje se koristi za povećanje površine krila na istim vrijednostima njegove amplitude i duljine trupa. Time se smanjuje specifičnu opterećenje krila. Nedostaci ovog sustava je veliki aerodinamički otpor, povećao moment tromosti, posebno u odnosu na poprečnu os zrakoplova. Osim toga, povećanjem brzine leta promijeniti karakteristike uzdužne ravnotežu zrakoplova. Površinski kolo takvi zrakoplovi se mogu odlagati direktno na krilima, a na perje.

kombinirani shema

U tom slučaju, sastavni dijelovi zrakoplova mogu se kombinirati s različitim strukturnim sheme. Na primjer, horizontalnog repa i pod uvjetom da se u prednji i stražnji dio trupa. Oni su tzv izravna kontrola dizanje snage mogu se koristiti.

U tom slučaju, nosni horizontalni stabilizatori, zajedno s vezicama pružiti dodatnu lift. igralište trenutak koji se javlja u ovom slučaju će biti usmjerena na povećanje napadnog kuta (nos laže). Za ovaj trenutak Parry tailplane mora stvoriti točku za smanjenje napadnog kuta (nos kapi). Da biste to učinili, sila na dionici rep treba biti usmjerena i prema gore. To jest, dizalo prirast na naprijed ići na krilo i rep GO (a time i na cijeli avion) bez pretvarajući ga u uzdužnoj ravnini. U tom slučaju, avion jednostavno diže bez evolucije u odnosu na njegovu središtu mase. Isto tako, kada kao aerodinamični oblik zrakoplova može obavljati evoluciju centra mase u uzdužnoj ravnini bez promjene putanju svog leta.

Sposobnost za obavljanje takve manevre značajno poboljšanje karakteristike ponašanja manevriranje zrakoplova. Pogotovo u kombinaciji s izravnim sustavom strana sila kontrole, za koje je zrakoplov ne smije samo da imaju rep, a također i uzdužni luk zastavica.

konvertibilna shema

Uređaji zrakoplov izgrađen od strane kabriolet sheme, odlikuje destabilizer u naprijed trupa. Destabilizers funkcija smanjiti do određene mjere, pa čak i potpuna eliminacija pomicanja unatrag zrakoplova aerodinamičnim naglaskom na nadzvučnim režima letenja. To povećava upravljivost zrakoplova (što je važno za borca) i povećava raspon i smanjuje potrošnju goriva (to je važno za nadzvučnog putničkog zrakoplova).

Destabilizer se također može koristiti na uzlijetanje / slijetanje bodova nadoknaditi način roniti, koja je uzrokovana odstupanje slijetanja mehanizacije (zaliske, zakrilca) ili trupa nos. Na podzvučnim režima leta destabilizer leži u sredini trupa ili instalirane u operaciji vjetar lopatica (slobodno orijentirane nizvodno).