Auto „Toyota Corona”: Značajke, motori i mišljenja vlasnika

„Toyota Crown” - cijela obitelj automobila, koji su dostupni u više od četrdeset pet godina. Ukupno je nastao osam generacija limuzine, ne uključujući dvije napredne generacije „Crown Eksiv”. U rangu s modelima „Camry” i „Corolla”, ovaj automobil je bio popularan prijevozno sredstvo mnogih brige vozača, a njegova najnovija generacija pod nazivom „Carina E” u tri tipa tijela još uvijek čini dojam zahvaljujući udobnost i atraktivan izgled.

Priča

„Toyota Crown” - jedna od nekoliko mogućnosti vrlo popularnim u društvu „Toyota” imena modela vozila, koji na razne načine mogu naći za dugo razdoblje od kraja Drugog svjetskog rata i dalje. Ime Corona (. Latinski) znači isto što i riječi krune (eng.) I Camry - krunu.

Izrada modela sa stražnjim pogonom počela je 1957. godine, a sam automobil je drugi po veličini nakon zloglasnog „krune”. Upravo je ta platforma sa stražnjim pogonom u budućnosti postati temelj cijele jedne generacije „, Mark II» Auto, izvorno nosio ime „Toyota Corona Mark II». Treba napomenuti da je „kruna” od prve generacije je bio jedan od osnovnih modela, dizajniran za osvajanje svjetskog tržišta u rangu sa „kruna”. Osim toga, platforma ima prednji pogon „Kruna” nastala varijante s modificiranim karoserije i ostalih alternativnih imena ( „Karina”, „Carina E” i drugi).

Prva i druga generacija

Prvi „Kruna” napustili proizvodne linije 1957. godine. To je bio voziti automobil na stražnje kotače na „kruna” platformu i koristi mnogo tehnologije iz „velikog brata”. Automobil je bio prva generacija sposobna za maksimalnu brzinu od 105 km / h, a bio je neovisni prednji ovjes. Tijelo „Toyota Kruna” je nosio, tako da je auto težina ne prelazi jednu tonu.

Model druge generacije, poznatiji kao varijacije u izvozu „Tiara”, skoro stati na kraj širenju „Toyota” u Sjevernoj Americi. Činjenica je da je u razdoblju od jedne godine manje od 350 primjeraka prodano je u SAD-u, prisiljavajući proizvođač automobila odrezati upravljanje potrošnim materijalom. Razlog za ovaj neuspjeh je bio relativno niske dinamiku i brzinu, bez obzira na stražnjim pogonom i laganom tijelu.

Treća i četvrta generacija

Treća verzija „Toyota Crown” motorima koji još uvijek imaju dovoljno kapaciteta, ipak pojavio na tržištu SAD-a 1964. godine, uz tijelo linija je proširena verzija hardtop dvoja vrata, troja vrata i pet vrata karavan minivan. Stvaranje ovih varijacija nije bez intervencije poznatog talijanskog dizajnera Battista Farina. U to vrijeme, tvrtka je odlučila da se usredotoče na kvalitetu automobila, uređenje tvrd test modelu, tijekom koje je nekoliko „kruna” je više od sto tisuća kilometara. Više dimenzionalni verzija „kruna” s nazivom „Mark II” ugledao svjetlo u 1968 kao zasebna platforma, proizvođači su kasnije koristi za stvaranje druge modele sa stražnjim pogonom.

Četvrta generacija automobila obilježen je stvaranje više udobnih uvjeta za vožnju. Preciziranja uključuju promjene ne samo u unutrašnjosti, ali i na vlasti jedinica, što značajno povećava atraktivnost modela u Sjevernoj Americi. Važno je napomenuti da pojava nije mnogo promijenio u odnosu na treću generaciju

Peta i šesta generacija

Kada je peta generacija tvrtke bio suočen s određenim poteškoćama. Ovaj put je problem bio prilično uspješan natjecateljski vozila ostali japanski proizvođači automobila, uključujući i „Subaru DL” i „Honda Accord”. „Toyota Crown”, gdje je cijena bila relativno visoka, te je sve u gubitka stabilnosti na cesti zahvaljujući izgledu pogonom na stražnje kotače, a natjecatelji automobili imaju pogon na prednje kotače.

Šesta generacija označio kraj izvoza „kruna” na američkom tržištu. S obzirom na teške uvjete tvrtka je morala natjecati razviti potpuno novi automobil, što bi moglo potrajati dlan. Zapravo, tada je bio poznat svima „Camry”, koja je postala jedna od ikona razredu.

Sedmi i osmi generacije

Konačno, „Toyota Kruna” promijenila do neprepoznatljivosti! Godine 1987. on je ugledao svjetlo sedme generacije limuzine, koja je trajala najduže transporteri i tržišta. Ažurirani limuzina konačno dobio pogon na prednje kotače, što je u kabini mnogo dodanu prostor. Ovaj model je bio prvi automobil „Kruna”, koji je došao na ruskom tržištu, te je osvojio srca mnogih obožavatelja. Najčešći tip je tijelo liftbek pet vrata, a na liniji motora zadovoljavaju ekonomski benzin „jaz bio” u volumenu od 1,6 ili 1,8 litara. Također se mogu naći dva-litreni dizel.

Osma i posljednja generacija „Toyota Kruna” je predstavljen na Ženevskom sajmu automobila u Europi u 1992 pod modificiranim naslovom „Carina E”. Ovaj model je ubrzo postao popularan u Europi i Rusiji zbog odlične dizajn interijera i eksterijera je vrlo naočit, uspješno natječu s „Volkswagen”, „Opel” i druge europske automobilske tvrtke. Automobil nije promijenilo u veličini, a motori su isti, ali glavna razlika u odnosu na sedmom modelu postao dublji Redizajn karoserije. Za glatku i ugodan oblik tijela „Kruna” osmi generacije pod nazivom „cijev”.

"Toyota Kruna Eksiv"

Godine 1985. „Toyota” je odlučila proširiti raspon potencijalnih kupaca automobila, što je linija za mlade sedan. To je „kruna” platforma bila je temelj za stvaranje takvih modela kao „kruna Eksiv” i „Karine ED”. Dvije generacije su proizvedene u svemu, koji se popularno naziva „četiri vrata” cijeli „” Automobili, ima odličnu dinamiku i nisku potrošnju goriva zbog malog volumena motora. Izvana, „U” i „Eksiv” izgledala vrlo sportski i atraktivan, koji im je dao pravo na život. Želio bih dodati da, iako tvrtka nije štedjeti na opremi za automobile, tako da ovi modeli su opremljeni ABS i 4WS sustava.

Usprkos intenzivnoj konkurenciji i složenosti nekih ostvarenja inženjering „Toyota Crown” dokazuje praktičnost i trajnost japanskih automobila do sada. Mnogi slučajevi „kruna” u one ili druge varijacije sada se može vidjeti na ulicama, ne samo u Rusiji, nego iu mnogim europskim zemljama. Treba dodati da je „kruna” je bio primjer na koji do danas su jednaki s drugim proizvođačima automobila. Platforma s davni transportne linije sada lijepo proizveo poznati „Avensis” i nekoliko drugih modela.