Turbo motor: opis, karakteristike, princip rada i fotografije

Svaki vozač zna da je motor s unutarnjim izgaranjem na uređaju i načela rada podijeljen je na atmosferske i turbo punjačem. Ali ne svatko razumije razliku između jedinica za napajanje. Pogledajmo razliku između turbo motora, kako se to radi i kako to radi. Upoznat s tim motorima kao primjer moderne jedinice VAG grupi.

benzin turbo

Benzin turbo - je motor s unutarnjim izgaranjem s umjetno povećan zbog turbine stupanj kompresije u komorama. Povećanje indikatora daje povećanje kapaciteta i drugim tehničkim karakteristikama. Otkako je od početka prvih inženjera motora s unutarnjim izgaranjem su pokušali dodati moć bez značajnih promjena u volumenu zapremine motora.

Na prvi pogled, odluka je praktički na površini - bilo je potrebno kako bi se motor učinkovitije da „diše”. To će pružiti najbolje karakteristike izgaranja smjese goriva. To se može postići dodatni dovod zraka. Dakle, potrebno je dostaviti u cilindre prisiljen pod pritiskom. S dodatnim volumenom zraka od goriva potpuno je izgoreno, a to će vam pomoći da se poveća kapacitet. No, ove tehnologije su uvedeni vrlo sporo. Na početku turbo-kompresora opreme je korišten samo za velike motore brodova i zrakoplova.

Povijest benzin turbo motor s unutarnjim izgaranjem

Prvi turbo motor je instaliran u prošlom stoljeću. Prvo automobilski turbo motora s unutarnjim izgaranjem počeo proizvoditi 1938. godine. U ranim 60-u Sjedinjenim Državama počela proizvoditi prve i turbine motora za osobna vozila. Ovaj automobil Oldmobile Jetfire i Chevrolet Corvair Monza. Za sve njegove izvedbe motori se odlikuju visokom pouzdanošću i trajnošću.

Početak popularnost

Popularni turbo motora s unutarnjim izgaranjem je počeo u 70-ih. Onda su počeli da se uspostavi masivno sportskih automobila. No, u civilnom motor turbo automobili nisu postali popularni zbog visoke potrošnje goriva. Taj nedostatak se razlikovala sve turbo benzinski motori ere. No, potrošnja goriva je vrlo važna u to vrijeme. Ovaj put je imao naftne krize 70-ih godina.

Uređaj benzinski motor turbo izgaranjem

Algoritam radi benzin turbinom pogonskih je korištenje posebnog kompresora. Problem zadnje - injektira u dodatnim volumenom zraka od komore za izgaranje. Poboljšanjem punjenje cilindara sa smjesom zraka i goriva povećanje srednji pritisak i učinkovitu snagu po ciklusu je povećana. Pogonski sustav ispušnih plinova turbopunjača koristi, od kojih se energija čini koristan rad.

Moderna kompresor je tijelo s ležaj, kotača, premosni ventil, turbine kućišta. dostupan za podmazivanje kanale potonje. Prisutna u strukturi osovine rotora, na ležajevima, kompresora, pneumatski aktuator obilaznog ventila. U slučaju kada su postavljeni ležajeva, montiran rotor. To je osovina sa turbine i kompresora kotača montiranim na njega. Na kraju tu su noževi. To rotor može rotirati kliznim ležajevima. Za njihovo podmazivanje i hlađenje ulje opskrbljuje iz sustava za podmazivanje motora. Da se dalje hladi nosi kućište, i također se koriste rashladno sredstvo kanala. Ovaj kompresor element je napravljen u obliku puža.

Princip rada

Turbina mlaznica spojena na ispušni sustav. Kompresor - ulaz. Kao što je već navedeno, turbopunjač pokreće energija ispušnih plinova. Oni su u kontaktu s rotora turbina okreće, dajući time energiju. Nadalje, kroz ispušnu cijev plinovi ulaze u ispušni sustav.

i kompresor kotač „puž” montiran na istoj osovini. Zbog rotacije turbine kompresora kotača usisava zrak iz zračnog filtra i pumpe se u komoru za izgaranje. Ovisno o razini uređaj za pojačavanje može poboljšati silu pritiska od 30% do 80%. S ovim motorom s istim volumenom smjese može uzeti u velikim količinama. To je kroz taj agregat je povećana s 20% na 50%. Ispušni plinovi i njihova energija uglavnom se povećava učinkovitost motora.

turbo jedinica

Približno isti postavljen i turbo motora (diesel). Princip rada turbopunjača ne razlikuju od benzina. Jedina razlika - prisutnost intercoolerom. To je poseban mehanizam koji hladi zrak prije nego što uđe u cilindre. Volumen hladnog zraka manje od toplo. To znači da je hladni zrak može „gurati” u cilindru u većim količinama.

TSI motori

Te jedinice su instalirani na trenutnom modelu „Volkswagen” automobila „Audi” i „Škoda”. Svi oni pripadaju istoj zabrinutost. Proizvođači tvrde da je to nova generacija motora, koji kombinira snagu i učinkovitost. U slučaju da nije potrebno čekati s običnim klasičnim motorom s unutarnjim izgaranjem na niskim volumenom, posebno ovlaštenje od njega. Ako je masa vozila jednaka jednoj toni, a male snage motora, to bi dovelo do veće potrošnje goriva zbog niske dinamike i rad pri velikim brzinama.

Motor s velikim volumenom visokog protoka zbog povećane komoru za izgaranje. Turbo motori ( „Škoda Octavia”, „Volkswagen” i „Audi”) - je čudo tehnike. U tim agregata u kombinaciji skromnu potrošnju i dovoljno energije na relativno malom volumenu.

TSI: uređaj

Po volumenu, te jedinice mogu biti različiti. Tako, se dobije 1.2 DVS; 1,4; 1,6 litara. A turbo motor 1.8, 2.0 l. povećava snagu motora zbog većeg volumena. I to je ispravna odluka. A onda govorimo o razlikama.

Turbinom i turbo

TSI - je i turbinom i turbo jedinica. VAG grupa stručnjaka koriste ovaj dizajn riješiti problem standardnog motora. On umače u malim motora okretajima. Ako uzmemo u obzir klasični turbo, i „puž” funkcije zbog ispušnih plinova. Tlačna sila na djelu u maloj brzini ne dopušta kompresor za stvaranje željene snage i ulazi u komoru za izgaranje dovoljnu količinu zraka.

1.8 turbo motor ( "VW") instalirane kompresor. On ne daje moć da padne. Najveći okretni moment u običnim atmosferskim motorom je oko 5000 okretaja. / Min. U slučaju motora TSI maksimalnog okretnog momenta u rasponu od 1500 okretaja. / Min do 4500 okretaja. / Min. To radno područje, koji se koristi u većini vozača. TSI motora kroz korištenje dvije turbine se pod tlakom od 2,5 bara.

kompresor

Ovaj sklop radi se posebnim vrstama pogonskog remena. On ima visok omjer stupnja prijenosa. Kompresor se uključuje samo kad vozač pritisne na plin. Pri brzinama blizu praznog hoda, tlak 0,8 bar - ovo je dosta. Zbog toga, čini izvrsnih dinamičkih karakteristika. Budući da je motor u pogonu „Audi” 1.8 turbo TSI. Prije generacija, ti motori nisu opremljeni s kompresorom. Postoji samo turbina.

Benzinski turbomotor motor 1.8 iz „VW”

Ova jedinica je na tržištu za oko 20 godina. Ovaj model motora s unutarnjim izgaranjem je vrlo popularan i pokrenula potražnju za motore s turbo punjačem. Ovaj motor opremljen s mnogim modelima automobila iz VAG grupe. Debi ovog okupljanja održana je 1995. godine.

Po prvi put je motor ( „Volkswagen Passat” B5) 1.8 turbo je instaliran na Audi „A4” (da, oni koriste iste motore). Što se tiče mogućnosti, postoji nekoliko modela s kapacitetom od 150 i 210 konjskih snaga. U 2002. godini smo stvorili kapacitet motora od 190 „konja”. Benzinski turbomotor motor „Volkswagen” je bio početak potpuno nove filozofije u odnosu na benzinski motor. On je dao dobru izvedbu s relativno malom iznosu, zbog turbine. Prednost ovog uređaja je umjerena apetit. „A4” model „Audi” troši 8 litara na 100 kilometara na autocesti. U urbanim sredinama, potrošnja goriva ne prelazi 10 litara. Tako da ventil 20 u glavi cilindra i turbopunjačem, inženjeri „VW” mogao primiti više stope moment prije zamah postignut u razini 2 tisuće.

Dakle, ovaj motor kombinira izvrsnu elastičnost, što je svojstveno postavkama turbo, ali kultura rada - benzin. Ovaj uređaj može se također lako može pretvoriti u plin. Elektrana je jedan od najboljih u cijelom rasponu. Performanse, umjerene potrošnje i visoke pouzdanosti može pohvaliti motor. „Passat” (1,8 turbo) nema nema strukturnu jedinicu. Čak i sada, u moderno doba TSI, ovaj motor je gotovo jednak br.

Turbo: prednosti i mane

Glavni plus da ima turbo - povećana moć. To je glavni cilj, koji je postignut bez značajnih promjena u strukturi. Kada su jednaki volumeni uz atmosferski motori turbo motora može isporučiti do 70% više okretnog momenta i snage. Kompresor smanjuje postotak štetnih tvari u ispušnim plinovima. Motor opremljen turbinom ima mnogo nižu razinu buke. Ove elektrane može biti instaliran na bilo vozila. Glavni nedostatak - visoka potrošnja goriva. Količina zraka povećava, a povećava količinu potrošenog goriva. Ovaj problem inženjeri ne može riješiti. Također nedostaci uključuju poteškoće u radu. Ovi motori s unutarnjim izgaranjem su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva i ulja. Osim nedostataka uključuju nisku vijek trajanja ulja i čišćenje filtera. Motor radi na velikoj brzini. S obzirom na to ulje se brzo gubi svoja svojstva.