ZIS-150 vozila: specifikacije, opis, fotografije

Velikog Domovinskog rata umrla dolje, a velika zemlja počela oporavljati. Iako vrlo nedostaje lakih kamiona. I kao što je stvoren. Ovaj ZIS-150. Unatoč malim kapacitetom, on je igrao značajnu ulogu u obnovi i sitni.

Povijest stvaranja

Prvi automobil sišao s proizvodne trake početkom 1948. U ogromnom zemlji velika obnova bila osigurana, kao i rekonstrukcija cjelokupnog gospodarstva. Planirano je da se ubrzano od 1946. do 1950. godine, što je rezultiralo u stvaranju novih gospodarskih vozila.

Rezultat je ZIS-150 - potpuno civilni kamion za do 4 tone. Ona se temelji na stručnjaka mogao vidjeti sličnosti s američkim modelom International, koja je izdana 1941. godine. Trenutno, čak i preživio oglašavanje i priopćenja za tisak o ovom automobilu.

Povijest ne zna kako dalje razvijati američke serije, ali u Sovjetskom Savezu je objavljena oko 700 000 automobila ove marke. Ova brojka je prikazana bez uzimanja u obzir različitih analoga, koji su dostupni u Europi pod licencom.

ZIS-150 u potpunosti je ispunjen sva očekivanja vlade i savršeno se pokazao u nacionalnom gospodarstvu. Imenovanja u automobilu bio je vrlo, vrlo mnogo.

Čak i prije rata

Poznati ZIS-5 je izgrađena prije rata. ZIS-15 prvi uzorci počeli pojavljivati od 1938. do 1940. godine. Tada se u dizajnu je položeno mogućnost nadogradnje. To je moguće povećati kapacitet, snaga, veličina platforme, kao i udobnost. No, sve to mora biti uložena u sljedećoj generaciji.

Programeri su postavili zadatak da stvori novi kamion, a barem ne odmah, ali su nosile s ovom zadatku.

Izlaz u seriji

Nakon rata, tu je manjak od visokokvalitetnog čelika. I prvi kamion je proizveden s jednostavnim tušem metala i drva. Međutim, nakon 2 godine kabine mijenja svoj oblik i postala u potpunosti čelika. Vjetrobransko staklo se sastoji od dva dijela. Lijevo staklo može biti ukinuta - to primjenjuje mehanizam rocker.

Kamion je opremljen agregatom od 5,5 litara i snage 90 „konja”. Za ovaj motor, inženjeri su dobro nagrađeni Državnu nagradu. Zatim, za oslobađanje od ZIS-150 Direktor Likhachev biljke također je dobila nagradu.

izgled

Novi prvi prototip pod nazivom ZIS-150. Kabina je sužava rešetku. Dizajn je vrlo sličan „Opel-Blitz”. No, sovjetski kamion „Opel” nema obiteljske veze nije. Samo se koristi za stvaranje neke detalje iz predratnog kamiona PT-7.

Godinu dana kasnije, odlučili smo napraviti taksi Redizajn. Evo i mi mogli vidjeti sličnost s američkim automobilima iz Harvester.

Ovdje se o tome da u Sovjetskom Savezu nekako uspjela dogovoriti kupnja u SAD-preše za proizvodnju pojedinih komponenti stroja. Osim kabine, „Heroj Socijalističke rada” od Amerikanaca više ne moraju ništa. Sve ostalo je naslijedio od svog pretka - ZIS-15.

1945 je značajna u povijesti ovog stroja je činjenica da je ovo godina kada je prvi put prikazan široku publiku. Bio je to prototip, koji je izložen u industrijskoj izložbi.

Kabina nakon Redizajn

Nova kabina je potpuno metala. Njegov krov i stražnji zid izoliran, prednja ploča također ima toplinsku izolaciju.

Kao naočala u prvih automobila u tvornici pomoću trostruke stakla koji se razlikuju sloj celuloid. Međutim, iskustvo je pokazalo da ima svojstvo da blijede i pahuljica zbog vremenskih uvjeta i oborina. Zato je 1953. godine počeo koristiti kaljeno staklo. Ona se odlikuje visokom čvrstoćom i nikada neće raslojavaju.

Brisača vjetrobrana je začepljena. Radio je za komprimirani zrak. njegov pogon je spojen na kočioni sustav. Da biste ga uključili, vozač je dužan da rotirati poseban upravljački gumb. To aktivira dvije četke. Kada okretati glava mogao promijeniti smjer četkom. Ovaj mehanizam je također imao posebnu polugu koja vam omogućuje da pokrenete posao četke ručno i odvesti ih u krajnji položaj.

Automobilom ZIS-150 prva izdanja imala dva brisača. To je također dva regulatora, koje bi mogle biti uključene odvojeno.

Za emitiranje drugu polovicu stakla imali priliku da se otvori. Također, prije staklo bilo je poseban otvor. Krov također mogu otvoriti. Da biste to učinili, inženjeri su napravili posebnu olovku za pokriće ventilaciju vrata.

kontrolna ploča

Kao ploči se koristi jedan zajednički tanjur, koji kombinira više pokazatelja, razne mjerne i kontrolne uređaje. U centru možete vidjeti brzinomjer i brojač kilometara.

Do 1953 lijevo na ploči se nalazi termometar pokazuje temperaturu rashladne tekućine. Pravo - indikator razine goriva. Pokazatelj prikazuje dugog svjetla bila na skali od brzinomjer.

platforma

ZIS-150 je izgrađena na drvenoj platformi s zaliske. njegova duljina je 3540 mm, a širina je 250 mm. Učitavanje visina je 1320 mm. Odbor je također 584 mm u visinu.

Prednja ploča je fiksna pomoću tri potpornjima, koji je održan od strane dva kuta koji su instalirani na okvir. Bočni zidovi kamiona su visjela na šarkama. Da biste uklonili mogućnost padati, programeri su ojačale bočne šipke.

Vrata prtljažnika pričvršćen na tri šarke. Brave su princip Espagnolette. Bilo je pogodan za povezivanje opterećenje na poprečnim šipkama su posebni kuke.

U desnom dijelu platforme je posebna kutija u kojoj je vozač je u mogućnosti pohraniti teških alata, ili bilo koju drugu opremu ceste.

Šasija se sastoji od dva uzdužna i pet poprečnih greda, koje su pričvršćene zajedno pomoću stezaljki. Osim toga stezaljke sačuvane marame. Kako su stručnjaci za podvozje koristi zadnju generaciju - 15-og modela.

motori

Model ZIS-150 je opremljen s iste jedinice kao 5-serija, a zatim 15. Kada je njegov Provrt 101.6 mm, ovaj karburator motor ima obujam od 5,5 litara. To 1950, nakon obnove materijala i ugradnje nove smjese goriva iz karburator pada strujom kao i potpuno novi usisne kanale koji može povećati omjer kompresije - je sposobnost povećana na 95 litara. a.

U prvoj seriji, za sve svoje vrline automobila imali dosta značajnu štetu. Duga osovina pogonskog sklopa je slab margin snage, i bio je kritičan prema broju okretaja. To se često dovelo do činjenice da je pri vožnji nizbrdo broj okretaja je značajno više nego što je potrebno za sigurnost. Kardansko pauze vratila. Istodobno je donio u zapuštenost kočnice aktuator - automobil je vrlo teško zaustaviti. Procjena situacije, stručnjaci nisu imali izbora, kao i snagu da se smanji brzinu na 2400 okretaja / min.

prijenos

S ovim motorom je radio pet stupnjeva prijenosa, kao i dvostruki disk kvačilo. Kutija također kuće kočnicu prijenos diska. Prijenos slučaju sastojao od tri osovine.

ZIS-150: Specifikacije

Osovina - 4 x 2. Maksimalna težina tereta za ovaj automobil je 4 masa m Stroj je 3.900 kg .. Razmak - 4000 mm. udaljenost od tla - 265 mm. Maksimalna brzina koja se može postići u ovom automobilu na 65 km / h, dok je brzina bila ograničena. Potrošnja goriva je oko 38 litara / 100 km. Ovaj model s punim spremnikom može prevaliti put od 4000 km. MAČKA - pet brzina, a peti stupanj prijenosa ubrzava.

Upravni bio GLOBOID crv sa trehgrebnevym valjkom. Kočioni sustav se sastoji od bubanj kočnice. kočnice pneumatski pogon bio. Suspenzija sustav - proljeće tipa stražnji. Na stražnjem dijelu, dvije dodatne opruge su instalirani.

kratak život

To Sovjetski čelika stroj ZIS-150 kratko bio na Olympus vrhova. Ona je uzeta iz proizvodnje u 1957. No, puno različitih verzija je izgrađena na temelju ovog modela. Za sve vrijeme smo proizvedeno oko 827.000. Ovi kamioni. Ovi automobili su se tijekom vratiti nacionalno gospodarstvo. To je bio zamijenjen tvrtki ZIL-164, koji je praktički isti u strukturi i dizajnu.

Unatoč činjenici da je u Sovjetskom Savezu proizvodnja valjanih, u Kini i drugim zemljama proizveo ZIS-150, crtanje te zemlje dobio pod licencom. Proizvodnja je uspostavljen u Rumunjskoj, te u Kini bio je jedan od najpopularnijih kamiona. Dakle, našli smo posebno sovjetska ZIS 150.