MAZ-200: tehničke specifikacije, cijene, recenzije i fotografije

Sovjetski kamion MAZ-200 (slika prikazana na stranici) je najsnažniji automobil izrađen u poslijeratnom razdoblju. Godine 1945, prošlog stoljeća u tvornici automobila Yaroslavl prikupljeni su prototipove legendarnog stroja. Tu su također testirani. Zatim svu dokumentaciju je prebačen u tvornici automobila Minsk. Godine 1951. započela je masovna proizvodnja semitonnogo kamion MAZ-200.

prapovijest

U kolovozu 1945., SSSR Vijeće ministara usvojilo uredbu „o razvoju cestovnog prometa”. Minsk Automobile Plant je gradnja započela na temelju ove Direktive. Prema planu, zbor linije je da ide za 15.000 kamiona godišnje, u isto vrijeme očekuje početak proizvodnje teških prikolica.

Na prvom mjestu u Minsku sagrađena pilot postrojenja, a Corps of Engineers. Načelnik Odjela Dizajner u potpunosti osoblje od strane stručnjaka i mogu već dati proizvodnje dokumentaciju. Odjel ljudskih potencijala je radio u punom kapacitetu, bio je skup kvalificiranih radnika, pazitelja, mehanike, slikara i vozača. U poslijeratnim godinama bio je nedostatak stručnjaka, posljedice rata su se osjećali. Međutim, mlađe generacije rado otišao u tvornici u izgradnji, mladima svjesni važnosti cestovnog prometa za oporavak gospodarstva. Pitanje okviri time riješen u kratkom vremenu.

prvi koraci

U siječnju 1947. godine, tvornica Yaroslavl poslao nekoliko prototipova brodu auto Yaz-200 kamiona i Yaz-205, koji je odmah otišao na posao. A u jesen 1947. prvih pet MAZ kamioni su se okupili u Minsk eksperimentalnoj radionici. Novi automobili su sudjelovali u svečanom demonstracije 7. studenog na 30. obljetnicu Oktobarske revolucije. Nakon odmora, svih pet automobila graditelji Minsk tvornici automobila prebačeni su u MAZ-205.

Dizajn Yaz-205 i svi tehnički podaci su isti kao i model MAZ-205, razlika je samo u dizajnu rešetke hladnjaka. Na analognom Yaroslavl je postavljena vodoravno, a auto u Minsku - okomito. Minsk je postao simbol proizvodnje Bialowieza bizona, lijepe snažan životinja. On je uređena bočne ploče motora. Znak je bio minijaturni krom bareljef i instaliran na svim serijsku proizvodnju automobila. Izložba i poklon artikli ukrašen statuete Bialowieza bizon, koji je montiran na haubi automobila u sredini.

Početak serijske proizvodnje

Godine 1948., 206 vozila su proizvedena u Minsku tvornici automobila. U radionicama održana Skupština također proizveden drvenu kabinu. Svi dijelovi, dijelovi i dijelovi uvoze iz Yaroslavl i drugim regijama. Nakon puštanja u rad prvu fazu poduzeća Minsk tvornici je zaradio u punoj snazi. Godine 1949., 500 kamioni su proizvedeni.

Cijela zemlja je promatrao razvoj automobila proizvodnja u Minsk. Za proizvodnju novih teških kamiona, izvatkom kamione i prikolice stručnjaci Yaroslavl i Minsk Automobile Plant je nagrađen Staljinovu nagradu. Među dobitnicima su mazovtsy: glavni tehnolog M. Yu Kony, glavni dizajner G. M. Kokin i glavni inženjer BV Obukhov. Direktor Minsk tvornici automobila G. B. Martirosov i skupina zaposlenih dobila državne nagrade, medalje i narudžbe.

proizvodnja

Automobil je zauzeo svoje mjesto među sovjetskim teretna vozila uz ZILami i postao uspješno obavljanje zadaća u teretnom prometu u oživljavanju gospodarstva zemlje. Stroj je djelovala na gotovo cijelom teritoriju SSSR-a, njegova proizvodnja nastavljena sve do 1965. godine, samo 230 000 automobila proizvedeno. Pojedinačni primjerci radio u osamdesetim godinama, zahvaljujući dobroj popravak baze. Trenutno, MAZ-200 kamioni su u prošlosti, nekoliko preživjelih automobili su rariteti. Pojedinačni kopije - ponos kolektora.

Specifikacije MAZ-200

• godina izlaska - 1951-1965;
• Proizvođač - Minsk tvornici automobila;
• Klasa - teret;
• izgled - RWD, perednemotornaya;
• Kotača formula - x 4 2.

motor:

• Marka - Yaz 204A;
• Lokacija - uzdužni;
• tip - dizel;
• Sustav opskrbe - mlaznice visokog tlaka;
• radni volumen cilindra - 4654 cc / cm;
• Snaga - 110 l. a. na 1300 rpm;
• moment - 460 Nm na 1200-1400 rpm;
• Broj cilindara - 4;
• Postupak 1 - 3 - 4 - 2,
• omjer kompresije - 16;
• Promjer cilindra - 108 mm;
• Moždani udar - 127 mm;
• Konfiguracija - red.

prijenos:

• Tipa - 5 stupnjeva, ručni;
• indeks - 204.

Gear omjeri:

• Peti stupanj prijenosa - 0,78;
• Četvrti prijenosnik - 1.00;
• Treći stupanj prijenosa - 1.79;
• drugi zupčanik - 3.40;
• prvi prijenos - 6,17;
• Obrnuti - 6,69;
• Glavni prijenosa pogonske osovine - 8,21;

Spojke - suho dvostrukih ploča.

Dimenzije i težina:

• rubnik težine - 6560 kg;
• masa - 23 060 kg;
• od tla (klirens) - 290 mm;
• Prednji trag - 1950 mm;
• stražnji trag - 1920 mm;
• razmak - 4520 mm;
• dužina - 7620 mm;
• Visina - 2430 mm;
• Širina - 2650 mm.

Potrošnja goriva - 35 litara na 100 kilometara.

kapacitet spremnika - 225 litara.

Ovjes i upravljanje

• Tip upravljač - crv sektora;
• prijenosni omjer - 21,5;
• Prednji ovjes - uzdužni polu-eliptični lisnate opruge s hidraulički amortizeri klipni;
• Stražnji ovjes (za srednji i zadnji most) - uzdužne polu-eliptični lisnate opruge s parovima za pojačanje i hidrauličnih amortizera povratnom.

sustav kočenja

pogon na sve kotače pneumatski, zrak s visokotlačnom prijemnika, pumpa kompresor smještena u prostoru motora. Pritisak regulira ventil povremeno krvare višak zraka. Kočioni sustav je daleko od savršenog, to je često uskraćena. Automobil u pokretu izgubila svoje kočnice, postao ne podliježe. Iz tog razloga, radilo bi se poboljšala dizajn ručne kočnice. Na posljednjem automobila ručne kočnice se sastoji od dva „cipele”, sažimanje zamašnjak radilice. Pogon ručnog kočnica je mehanička i uključuje nacrt od ručice na desnoj strani vozača. Nazvao sam čekićem hitnoj. Kočnice na svim kotačima šest je bubanj s podesivim jastučići.

tehnologija proizvodnje

Na MAZ-200 po prvi put u Sovjetskom Savezu su primijenjene sinkronizirano mjenjač, omogućujući glatku promjenu stupnja prijenosa. Nadzorna ploča pojavio tahometar, koji je u to vrijeme bila prava rijetkost.

U početku MAZ-200 motor koji je kopiran iz američkog analogne, u produkciji djelomičnim licencom. Tada je domaći motor Yaz-204 je dizajniran i automobil postaje potpuno neovisan proizvodna jedinica, uspostavlja se u njegovo ime - MAZ-200. Model ima niz testova, od kojih su rezultati odlučeno je da se uspostavi vojne modifikacije. Nadolazeći mjeseci rada za obraćenje.

U toku vojni razvoj MAZ-200, motor se usklađuje se s 120 KS. a., dobio visoku stranu, uzdužni preklop klupa osoblja prijevoznika, odvojivi luk za tende i vitla. Vučna vitlo mehanizam omogućuje povlačenjem vozila mase do 10 tona.

Civilno MAZ-200 je također nastavila razvijati na prvom mjestu je nadograđen kabinu. U prvoj fazi proizvodnje staje ide drveni okvir, s naknadnim oplata lima. Bilo je dosta složen proces, konzumiranje puno vremena. Situacija je nešto bolja, kada tehniku proboj. Dijelovi kabine na kalup proizvedena, a zatim se obratite povezan metodom zavarivanja.

traktor

Za vuče polu kamiona nastao je MAZ-200V. Stroj je opremljen s kapacitetom dizel motora od 135 litara. str., da ima dovoljno za kretanje s prikolicom na cestama s ravnu površinu pri brzini od 45 km / h.

korištenja slučajeva

Najčešće vozila proizvedena na osnovi MAZ-200 postao je kamion MAZ-205. Daljnja primjena osnovnog šasije bio vrlo raznolik: pod općim oznaka "MAZ-200D" su stvorene tankere, cisterne MAZ-200-TK, mlijeko tankera (AC-525) zalijevanje i strojevi za pranje (PM9), dizalice (K-51, K -52, R-53), spremnik (HSC-6). Velika potražnja među menadžerima koristi MAZ-200 požara. To je bio univerzalni auto s nekoliko funkcija. Osnovana na temelju MAZ-200 (fotografija prikazani na stranici), s master potok vodenim topovima i proširenje ljestve duljine 32 metara, vatrogasni kamion je stupio na snagu u gašenju požara. Ponekad je automobil korišten u gradnji.

Na podvozju MAZ-200 također su instalirali rashladnih postrojenja CHAR-1-200, koja proizvodi tvornicu rashladnih uređaja u Cherkessk. Malih serija dobivenih AWD drvo MaZ-501. Kamion MAZ-200 bio je neiscrpan izvor novih izmjena.

poboljšanja

Tijekom proizvodnje MAZ-200 puta bio podvrgnut modernizacije. Pokazivači smjera u kombinaciji s bočnim, vjetrobrani napravio monolitni, nisu otvorili kao i prije. To je bio dizajniran i instaliran novu strukturu ručne kočnice remena. Snažni punjive baterije 6-STM-128 smještena ispod suvozačkog sjedala. Osoblje generator je zamijenjen novim F-25B, bivši starter ukinut, a zamijenio ga sa snažnijim, vysokooborotisty CT-26. Standardna električna 12 V prenijeti na 24 volti formatu.

Novi motor automobila

Godine 1962., automobil je bio opremljen s novim šest-cilindrični četverotaktnog motora YMZ-236 povećanu učinkovitost. snaga motora je 165 KS, postao je naširoko koristi u proizvodnji MAZ-500 raznih preinaka. 1962 godina proizvodnje automobila s novim motorom promijenio ime: model baza odbor je postao poznat kao MAZ-200P, traktor je proizveden pod nazivom MAZ-200M. Još jedan traktor koji put zove MAZ-200r je opremljen posebnim hidrauličnim sustavom za prevrtanje poluprikolica-kamion MAZ-5232V.

Automobil je bio modificiran za potrebe sovjetske ekonomije, u svaki gospodarski sektor u zemlji radio MAZ, a ako je potrebno, onda je stvorio novi automobil koji je pronađen na novo su namijenjeni. Razvoj industrije zahtijevao sve nove automobile.