Aparati za motor 406 ZMZ

ZMZ 406 motor - je vrsta prijelaznog veze između starog gorive motora ZMZ 402 i njegovu poboljšanu verziju injektora 405. Čudno je da je ova opcija označena s vrijednošću većom od svog nasljednika. Neiskusni vozač misli da ZMZ 406 razvio mnogo kasnije na 405-og i produktivniji. Pa, pogledajmo razlika između 406-og motora.

Kratak opis

Ovaj motor spada u rasponu od 4-cilindarskim postavke benzin karburator. ZMZ 406 ima inline cilindara. Broj bregaste osovine u glavi cilindra - 2. redu paljenja: 1-2-4-2. Pomaka od 2,3 litara - 130 KS.

uređaj

Na temelju crteža №2 vidimo da je motor ZMZ 406 sastoji se od:

1. Udubinu.
2. Maslozbornika.
3. pumpa ulja.
4. Roller pumpa.
5. Radilica.
6. Rod.
7. Pogonjeni zupčanik pumpe za ulje.
8. Kape istog uređaja.
9. Pokretačka zupčanik pumpe za ulje.
10. Klipovi.
11. Brtve cilindra.
12. Ispušni ventil.
13. Ulazna cijev na prijemnik.
14. Glava cilindra.
15. Usisne bregaste osovine ventila.
16. Hidraulični potiskivač.
17. Bregasta osovina ispušnog ventila.
18. Poklopac cilindra glava.
19. Pokazivač razine ulja.
20. Ispušnog razvodnika.
21. Ispušni ventil.
22. blok cilindra.
23. Čep za ispust.

Napomena: numeriranje dijelova motora ZMZ 406 poklapa s oznakom uređaja u slici №2.

Što se tiče dizajna, ovaj uređaj je dizajniran u suradnji s njemačkom tvrtkom „Mercedes”, zbog čega su inženjeri bili u mogućnosti povećati interval servisa na 15.000 i znatno povećati vijek trajanja glavnih dijelova motora. Kao što praksa pokazuje, ZMZ 406 može poslužiti za 300-400 tisuća kilometara bez provrtima blokova i zamjenskih cilindra klipa skupina. Međutim, ova vrijednost ovisi o stanju u krug. Ako je u pitanju greške, ne cijeli motor. Dakle, taj se nesporazum: neki motor može poslužiti 400 tisuća bez problema, dok drugi razbiti u stotinu. No, svakako je dio njemačkog pazitelja kolega imao pozitivan utjecaj na pouzdanost uređaja, u odnosu na 402-tog motora iz svog iskorištavanje tih resursa je povećana za gotovo pola.

popravak motora ZMZ 406 - stvar je vrlo ozbiljna, jer je proces dosadnih dijelova komplicira 16. ventila. Prema tome, zbog kompliciranog troškova izgradnje za popravak motora je od 1 do 2000 dolara. Međutim, u isto vrijeme, ne smijemo zaboraviti da je 16 ventila pruža izvrsne dinamike stroja, a koji su duži od 402 m.

U zaključku, želim reći jednu stvar: Zavolzhsky 406-og motor je stvarno bio stadij evolucije i postala uzor mnogim ruskim proizvođačima automobila. Njegovi iznenađujuće dugotrajan rad i odličan snage karakteristike bliže Gorki i Zavolzhsky korak bliže modernosti. Čak u odnosu na američki „Cummins”, koji su završili u rangu sa svim ZMZ „Gazelle” i „Volga”, on ne gubi na popularnosti i potražnje za njom raste.