Pravila rada automatskog mjenjača AL4

Mnogi Francuski proizvođači automobila prebacili na automatskim mjenjačima. Postotak vozila opremljena sa automatskim mjenjačem, na europskom tržištu - više od 50 godina. I to utjecalo čak i low-end automobila. Sada su ti auti su postavljeni AL4 automatski mjenjač. Kakav prijenosa, što ima svog rada i problema? Sve to - kasnije u ovom članku.

svojstvo

AL4 automatski mjenjač može se naći na vozilima kao što su „Peugeot”, „Citroen” i „Reno”. Ovaj prijenos je četiri faze „automatski”. To je bio izvorno označen kao DP0. AL4 automatski mjenjač neprestano nadograđuje i sada možete naći takve promjene kao 4HP i BVA. Svi su bili postavljeni na proračunske automobile kao što su „Peugeot” 206-407 seriji „Citroen”, počevši s „C-2” na „C-5” modela. Također, to je opremljen sa „Renault Scenic”. Ona je doživjela značajnu modernizaciju kutije u 2004. Tijekom operacije, dobila mnoge proturječne mišljenja vozače. Neki kažu da je popravak se svodi na promjenu ulja, drugi imaju velikih problema s solenoida i ventila, od kojih je zamjena donosi puno poteškoća i trošak.

pravila poslovanja

Svaki vlasnik automobila pokušavajući da se brine o svom automobilu. A ako se motor je sve jasno (to je redovna zamjena ulja i filtera), a zatim što učiniti s automatskim mjenjačem AL4? Ulje treba mijenjati ovdje. Ali pravila rada ne može se svesti samo na zamjenu potrošnog materijala.

zagrijavanje

Kao i motor, hidraulični uređaj AL4 automatski mjenjač treba zagrijavanje. U elektroničkim sustavom, ova funkcija je osiguran. Međutim, iskusni vozači se preporuča da dodatno zagrijati prijenos. Bez obzira na vremenske uvjete temperature i CPT mora biti zagrijana na najmanje 5 minuta. Nije potrebno da se držite polugu u „Parking” položaju. Na početku pokreta treba izbjegavati agresivne vožnje i naglo ubrzavanje. Ne držite kutiju često u sportskom modu.

zbog nafte

Francuski proizvođači kažu AL4 automatski mjenjač - to je okvir održavanja, a rok zamjene ulja nije regulirano. Međutim, to nije tako. Ovo mazivo se koristi drugačije nego u ručnog mjenjača. Činjenica da je za upotrebu za prijenos obuhvaća kućište ispunjeno ulja. To je pola napuni kutiju. Kada vozite zupčanici mjenjača rotirati, oni zahtijevaju podmazivanje. Dakle, oni su kao što su „namočena” u kućištu, a tek onda dolaze u dodir s radnog dijela ostalih zuba. Ulje nije previše vruće, ali također obavlja funkciju odvod. Što se tiče automatskog mjenjača, nalazi se ova tekućina se „radi”. Da obavlja funkciju spojke i prijenos okretnog momenta od motora do kotača. U isto trenja diskova koriste. Osnova „stroj” je pretvarač momenta, ili takozvani „krafna”. Unutra ima propeler - mali turbinu. Tijekom rotacije, oni su međusobno povezani i na taj način prijenos nafte snage motora. Tako je temperatura lubrikant je ogroman. Ulje doživljava teške terete. Dakle, za razliku od „mehanike”, AL4 automatski mjenjač zahtijeva redovito zamjenu masti. Vozači kažu da ga treba mijenjati svakih 40 tisuća kilometara. Ako kupite rabljeni auto i sumnjaju u regularnost automatskog održavanja preporuča se ispiranje mehanizam. Kapacitet ulja za ovu operaciju je oko 15 litara (za nekoliko ciklusa). Sama kutija je puna 4 litre. Obično, poboljšanje je uvijek crn, dok je karter ima tragove proizvodnje - strugotinama. Od svojih manje to bolje. Također je potrebno mijenjati filter. U nastavku ćemo govoriti o problemima koji se javljaju u radu takvih vozila.

Rad u slučaju nužde i pogreške R1167

To je jedan od najčešćih pogrešaka s AL4 mjenjačem. Glavni simptomi - posebni šokova u automatskim mjenjačem na početku pokreta. Prijenos dobiva u nuždi modu i uključuje treću brzinu. Na ploči s instrumentima nalazi mjenjačem Neispravan pogrešku. To obično nestaje kada je isključen, a paljenje uključeno opet. Međutim, okvir „udaranje” ne zaustavlja prilikom vožnje. Razlog za to - nizak tlak automatski AL4. To se može razlikovati od računala na 1-1.5 bara. Možda je to zbog niske razine ulja u prijenosu. To se događa kada je propuštanje zbog izgubiti hidrauličnu jedinicu.

Kako mogu popraviti?

Ako osjetite ove simptome, označite okvir za curenja. Ako je kilometraža auta - više od dvije stotine tisuća, potrebno je ispitati stanje izmjenjivača topline. Također, na starijim automobilima varijacije tlaka ulja događa s neispravnom ili kontaminirane hidrauličke jedinice. Rješenje - Demontaža i ispiranje element. Nakon toga, ponovo pogreške i ulije novu ulja mjenjača. Važno je napomenuti da je za automatskim mjenjačem, ima različite viskoznosti. Ne možete sipati masnoću u nju, za „mehaniku”. Ako demontaža tragovi rudarstva i zagađenja kroz 1000 kilometara trebao bi biti ponovno zamjena ulja i ponovno provjerite razinu tlaka u hidrauličkom uređaju.

To je nemoguće prevesti selektor CAT iz položaja „P”

Ako poluga mjenjača nije preselio iz „Parking” modu pritiskom na papučicu kočnice i ispuštanje - pali „Drive” način i svjetla greška je vjerojatno da će biti problema s kočionom sustavu. Potrebno je skenirati automobil za pogreške. Postoji problem sa ABS i ESP. Razlog za neuspjeh - loše kontakt ili otvorenog kruga ožičenja prekidača papučice kočnice. To također može biti u kvaru „prikolica”. Rješenje - zamjena predmet ili sklopka ožičenje (ako je problem u lošem kontaktu).

P0730 pogreškama

Ona govori o kliženje kvačilo. To se može dogoditi i na zagrijanom kutiji, i „hladno”. Simptomi - PPC zaustavlja zamjenu. Povremeno prilikom vožnje plovak brzine motora (papučicu gasa kada je to u istom stanju). To je učinak vučnog kvačila. U tom slučaju ne elektromagnetski ventil automatski AL4. Također je moguće neuspjeh hidrauličke jedinice. Daljnje kretanje na takav auto je zabranjeno, kao što je rizik od loma kočionog remena „krafna”. Ovaj neuspjeh obično javlja kod starijih automobila i može se riješiti zamjenom hidrauličkog ventila i crtanje. Kao iu prethodnim slučajevima, nakon što je popravak u prijenosu je ispunjen s novim uljem i AL4 automatskih senzora provjerava varijacije tlaka ulja.

Kako da ne pregrijati?

To je važno ne samo zagrijati ovu kućicu, ali ga ne koriste na visokim temperaturama. Što je potrebno? Ako stojite u zastoj u prometu više od 30 sekundi, ne budi lijen prevesti polugu od „Drive” na „neutralno”. Nemojte držati nogu na kočnici za dugo vremena, jer je neuspjeh kutije mogu se pojaviti s ovim sustavom.

O odašiljača

Kada vozite s AL4 mjenjača problema sa senzora tlaka ulja. Njegova greška u tvorničkim uvjetima 0,001 bara. To znači da na najmanje senzor umora ona počinje da „laži” i izlazi pogrešku na kontrolnu jedinicu. Zbog toga, okvir počinje obavljati slabo. Ako je vrijeme da se otkrije kvar, moguće je zadovoljiti relativno niska cijena - 100 $. To je cijena novog prekidača tlaka ulja. Daljnji rad automobila s neispravnim elementa je zabranjeno, jer to može dovesti do problema s solenoida.

Neispravno kočnica bend

Uz česte tlaka ulja udara (koji može biti uzrokovan senzorom lom), javlja kočnica bend loma. Mnogi vozači su došli do zaključka da je jeftinije naručiti rezervni dio „u demontaže.” Međutim, većina AL4 mjenjača, koji su „analizirati” su daleko od toga da bude u savršenom stanju. Gotovo svi od njih su iskoristili svoja sredstva. Također imajte na umu da je kutija stalno mijenjati. Mijenja vrstu softvera regulatora tlaka. Usput, prema prvim modelima kutija bilo je loše kvalitete, zbog čega je često pobijedila pogrešku. Rješenje - perezalivke softver zamjena noviji. No, tu je jedan lik. Nakon okvir iz 2004. godine znatno mijenjati, i reprogramiranje je potrebno uzeti u obzir godinu proizvodnje vašeg automobila.

Držati oko na razine ulja

Kada nedovoljna nastaju raspršiti tlaka. Kao posljedica - nastanku jednog od prethodnih pogrešaka. Svakih 10 tisuća kilometara je potrebno provjeriti količinu ulja u prijenosu. Svaka kutija ima sondu s MAX i MIN, a na stražnjoj strani - vruće i hladne. Moramo provesti provjere na zagrijanom prijenosa. Samo 10 kilometara dalje, da se vrati u normalan rad. Prilikom provjere automobil ne bi trebao biti nagnut. Također, to je nemoguće potisnuti - sonda je uklonjena pri upaljenim motorom na položaju „P” za odabir. Ako je razina preniska, morate ga vratiti na oznake za maksimalnu količinu. Ne možete miješati prijenos ulja. Dakle, najbolje rješenje je potpuna promjena ulja. To je skupo, ali ćete se zaštititi od drugih propusta.

u zaključku

Dakle, pravila rada prijenosa se svodi na redovne izmjene ulja i zagrijavanja elemenata prije vožnje. Ako naiđete na bilo kakve pogreške ili ako je kutija stajala u načinu rada hitne (treći stupanj) ne preporuča se nastaviti kretati vlastitim pogonom. Također, ne možete pregrijati ulje. To nije najbolji način utjecati na elektroniku. Normalna temperatura ulja u automatskom AL4 kutiji je 75-90 stupnjeva Celzija. Ako slijedite sva pravila rada, izvor prijenosa će biti više od 300 tisuća kilometara. Međutim, ako se zanemari zagrijavanje i novo ulje, zamjena AL4 automatski mjenjač će biti neizbježan.

Dakle, shvatio mi koji je ovom konkretnom slučaju, kako ga iskoristiti i za popravak u slučaju loma.