Hidromehanička mjenjač: princip rada i uređaj

Unatoč rastućoj popularnosti automobile s automatskim mjenjačem, klasična mehanika i dalje se održava u visoko poštovanje za mnoge vozače. To je više pouzdan nego automatskim mjenjačem. No, rad vozača stalno prisiljen raditi s papučicom spojke. To donosi neke neugodnosti, naročito u prometu. Tako hidromehanička prijenosa. Princip njenog rada i pogled na uređaj u našoj današnjeg članka.

svojstvo

Oni vozači koji ne žele da rade sa spojkom, dati prednost ovog prijenosa. Hidromehanička prijenos obavlja nekoliko funkcija. Ona kombinira prianjanje i klasičnu kutiju. Gear promjene provode se automatski ili poluautomatski. Na isti način uređen i hidromehanička mjenjač kamiona. Tijekom pokreta vozača ne koristi se papučica-hvat. Sve što trebate - je akcelerator i kočnice.

O dizajnu

Uređaj za prijenos hidromehanička pretpostavlja hidraulički transformatora. Ovaj element, ovisno o značajkama dizajna mogu biti dvo-, tro-, i multi-osovine. Sada proizvođači koriste planetarni automatski hidromehaničku prijenos.

Kako PPC predziđa

Na kamione i velikim autobusima se najčešće koristi za prijenos više vratila. Kako bi se promijenio opremu, multi-disk spojka koristi. Za svoj rad potrebu za podmazivanje. Ulje hidromehanička prijenosa je vrlo različita konzistencija od „mehanike”. U potonjem slučaju to je gušća. Kako bi sadržavati prvu i za vožnju unatrag na mehanici fluida, koristi spojnice stupnjeva prijenosa. Ovaj dizajn maksimizira glatko prenose okretni moment od zamašnjaka na kotačima.

planetni

Sada je češća hidromehanička prijenosa. To je bio korišten zbog svoje kompaktne veličine i težine. Još jedna prednost planetarnog mjenjača - dugi vijek trajanja i nema buke tijekom rada. No, tu je kutija i nedostatke. Zbog značajke dizajna takvog prijenosa je skuplji za proizvodnju. ona također ima nizak koeficijent učinkovitosti.

Kako planetarni PPC

Njegov rad algoritam je vrlo jednostavan. Gear promjene na planetarnoj Hidromehanička prijenosa vrši se pomoću spojke. Izgladiti neravnine prilikom prebacivanja na niske, koriste posebne kočnice bend. Tada je „kočnica” smanjuje snagu prijenosa okretnog momenta. No, u istom stupnju prijenosa promijeniti glađe nego da rotirajućih analoga vratila.

U središtu planetarnog mjenjača je hidraulički transformator. Ovaj dio smješten između motora i mjenjača. BDP se sastoji od nekoliko komponenti:

• Zupčanik.
• Pumpa.
• Turbina.

U ljudi, ovaj element se naziva „krafna” zbog svog karakterističnog oblika. Kada motor radi, impeler rotira s zamašnjak. Mast dobiva u pumpu, a zatim pod utjecajem centrifugalne sile počinje okretati turbine. Ulje od zadnjeg elementa prodire u reaktoru, koja obavlja funkciju izglađivanje udaraca i padova, a prenosi zakretni moment. Ulje kruži u zatvorenom krugu. snaga vozila se povećava kada rotirajući kolo turbine. Maksimalni okretni moment se prenosi kada je vozilo sa sjedala. U tom slučaju reaktora stoji - to drži kvačilo. Kada je vozilo dobiva brzinu, turbinu i povećava brzinu pumpe. Klinasta spojke i reaktor rotira s rastućom brzinom. Kada će posljednja stavka je maksimalna brzina, pretvarač momenta spojke će ići u pogonsko stanje. To će se rotirati na istom brzinom kao zamašnjak.

Design značajke Planetarni PPC

Planetarni hidromehanička prijenos uključuje pogonsku osovinu na kojoj je artikuliran opremu. Također, tu su i sateliti koji rotiraju na zasebnim osi. Ovi elementi su sudjelovali s unutarnjim zubima i mjenjača prsten. Okretni moment se prenosi djelovanjem kočnica benda. Inhibira prsten opremu. Kako se vozilo ubrzava, raste njihov promet. To omogućuje osovinu, koja prima prijenos momenta iz pogona. Kao GTP postavlja željeni prijenosni omjer? Ova akcija provodi se automatski. Kada se povećava vozilo kotača brzine, povećava tlak ulja, koji dolazi iz pumpe do turbine. Dakle, moment na potonje povećava. Prema tome, kotač se okreće i brzina stroja također raste.

O učinkovitosti

S obzirom na učinkovitost, to je red veličine niže od rotacijskog vratila mačka.
Njegova najveća vrijednost je od 0,82 do 0,95. No, na srednjim okretajima, omjer ne prelazi brojku od 0,75. Ova brojka se povećava s opterećenjem na pretvarač.

Održavanje i popravak hidrauličnih mehanički prijenos

Tijekom rada mjenjača, potrebno je pratiti razinu ulja. Ova tekućina ovdje radi. Ona koristi turbinsko ulje za prijenos okretnog momenta. Na istim mehaničkim kutije to jednostavno podmazuje trenja opremu. Proizvođači preporučuju promjenu ulja na hidro kutije svakih 60 tisuća kilometara. Važno je napomenuti da je u izgradnju punktu ima svoj filter. Također se mijenja kada u zadanom periodu. Rad na niskoj razini ulja prijeti da će skliznuti i pregrijati mjenjač. Što se tiče popravke, često ne hidraulički transformator. Simptom - nesposobnost da se na jednom od koncerata, proširena na „rad” na željenu brzinu. Također, u ovom slučaju, demontirati i očistiti rešetke maslozabornik i promjeni vrste kalema ventil. Ako postoji pukotina, provjerite zateznim momentom od vijaka i stanje brtve. Tijekom rada filtera formira metalne strugotine. Ona je zabio mehanizam i razine ulja tlak kapi. Na višim opterećenjima resurs člana čišćenje je smanjeno. U ovom slučaju, preporuča se da se mijenja svakih 40.000 km.

Kako produžiti život

Kako bi se povećala životni vijek hidro okvir, morate slijediti razinu ulja. Kada je nedovoljna proizlazi box pregrijavanja. Radna temperatura ne smije prelaziti 90 stupnjeva. Moderni automobili su opremljeni senzorom tlaka ulja. Njegove svjetiljke upozorenja svijetli, nemojte ga ignorirati. U budućnosti, može izazvati oštećenja na pretvarač. Također, ne mijenjanja brzina bez namakanja papučicu kočnice. Okvir će preuzeti cijelu moždani udar, pogotovo ako se prebaciti iz prve u stražnjem bez provjetravanja. U pokretu, ako je nizbrdo, ne preporuča se uključuju „neytralku”. Ona također značajno smanjuje vijek trajanja hidrauličkog transformatora i radnih zglobova. Za sve ostalo, morate se pridržavati propisa promijeniti ulje i filter. Vijek trajanja tog punkta je oko 350 tisuća kilometara.

zaključak

Dakle, saznali smo što je hidromehaničku prijenos. Kao što možete vidjeti, uz pravilno održavanje će biti pouzdani kao mehanički. U tom slučaju vozač ne mora stalno stiskati spojku.