„Platon” sustav - što je to? Ruska sustav punjenja kamion, koja ima masu od preko 12 tona

Relativno nedavno, Ruska Federacija pokrenula sustav za automatsko prikupljanje sredstava od vlasnika kamiona koji teže više od 12 tona kao naknadu za štetu koju uzrokuju na kolniku. Cesta sustav „Plato”, koja je dobila ime nije u čast velikog mislioca i smanjenjem „cijenu po toni”, od trenutka lansiranja izazvao je mnoge kontroverze. Koje su značajke programa, a što je načelo njegova rada?

„Platon” sustav: što je to?

Teretni vozila, koje podliježu programu imati masu jednaku ili više od 12 tona. Za prometne pokreta u saveznim autocestama u zemlji će biti naplaćen. „Platon” ima svoju vlastitu bazu podataka, zbog čega je više od dva milijuna automobila i više od 51 tisuća kilometara kolnik. Službeni početak sustava napravljena je u studenom prošle godine.

Vlada kao glavni „Plato” operater odabrao tvrtku „PT-Invest” TC. Nakon pregovora s Federalne agencije za ceste, odlučeno je na toj vozarina se naplaćuje u obliku „Front platiti”, kao i automatski sustav.

Glavna svrha sustava - poboljšanje cesta stanje federalnih cesta u cijeloj Rusiji. Svake godine, to je uzrokovalo znatne štete zbog vozila čija masa prelazi 12 tona. „Platon” sustav se koristi kao temelj za sljedeću novi program, koji će trajati do 2020. godine. Eliminira mogućnost obnove površine ceste, to može biti u potpunosti zamijeniti bez pribjegavanja sredstvima federalnog proračuna.

Kako to radi

Postoji nekoliko načina za ubiranje novca od vozača koji ima sustav „Plato”. Što je to i kako se mogu platiti putovanje na saveznim autocestama?

Napredak. Novac se u neposredno prije slanja u letu. Možete napraviti sumu kao po putu, a za sljedećih nekoliko.

Za prošli kilometara. Najpovoljniji način plaćanja, kao što se ne podrazumijeva preplaćeni iznos. Prije svakog odlaska na stazi izvršiti uplatu. „Platon” i nudi praktičan način - instalaciju posebnog uređaja u kabini vozila. Međutim, veza od putnog računala , postoje i nedostaci. Prvi - striktna kontrola udaljenosti pokrivena. Drugi - automobil povezuje s GLONASS satelitski sustav i, prema tome, kontrola od strane prometne policije.

Zglobni okvir. Oni su dio sustava „Platon”. Federalni cesta odredište opremljen s voli od elektromagnetskih tipa dizajna koji čitaju podatke iz prolazi kroz svoje vozilo i otpis određenu količinu novca s osobnog računa vozača. Da biste to učinili, naravno, obavezna registracija „Platon” sustav i prisutnost posebnog elektronskog koda koji se čita i okvir.

Ako punite kamion kako bi unaprijed proces registracije i redovite prometne pravce, sličan postupak se provodi na sljedeći način:

• U svakom baze Centra za podršku korisnicima uz pomoć svog osoblja.
• Punjenje poseban obrazac i račun registriran preko osobnog računa o Platon.ru.

Onboard uređaj instaliran u kabinama vozila, radi potpuno automatski.

Registracija u sustav „Platon”

U početku, vlasnici komercijalnih vozila moraju biti prijavljeni. Informacije baza podataka se unose ne samo kupca, ali io svom automobilu. Ovaj postupak može se provesti putem web stranice Platon.ru. Nakon što je odobrenje završi korisnik će primiti generiran lozinka i korisničko ime za prijavu. U svom osobnom računu, morate odrediti osobni račun i čine ga gotovinom. Izrada Roadmap može početi odmah nakon novčani polog.

načini plaćanja

Kada se radi o sredstvima Mape puta skinute s računa vlasnika vozila ako je registriran u sustavu Platona. Platiti za odabrani put može se izvršiti izravno prenositi financije priopćenju bankovnog računa u prisustvu detalje. Takav postupak podrazumijeva čišćenje. Osim toga, postoji mogućnost da plati kreditnom karticom, a to se ne odnosi samo na terminale, ali i na oblike plaćanja na vašem računu i mobilnih aplikacija.

Iznos uplate za velike tonaže vozila

Nakon brojnih izjava protiv „Plato” tarife za jednog kilometra na saveznim autocestama je promijenjen te je fiksiran na razini 1.5293 rubalja. Stvarna vrijednost je do kraja veljače 2016. godine. Prije toga, stopa iznosila 3,73 rubalja po kilometru ceste. Međutim, pad svoje vrijednosti ograničenom vremenskom razdoblju, počevši od ožujka 2016 plaća porasla gotovo dva puta i iznosila je 3,06 rubalja, sada će ostati nepromijenjena sve do kraja 2018. godine.

U usporedbi s istim carinskih stopa u europskim zemljama kao što su Rusija, da je to najniža. Na primjer, u Bjelorusiji, cijena za svrhu staza federalnim su šest puta više. U usporedbi s austrijskim tarifu ruskog ispod dvadeset puta.

Kako povećati tarife utjecati na rast cijena u zemlji

Primanje sustav „Plato”, uzbune Rusija: mnogi su počeli bojati nagli porast cijene hrane i druge robe. Naravno, prijevoznici će povećati troškove, ali samo malo. Prema izjavama analitičara, prosječna cijena transporta robe preko teritorije Rusije je oko 30 rubalja po kilometru. Dodavanje na ovoj vrijednosti maksimalna naknada - 3,06 rubalja - podići cijenu za prijevoz za samo 10%. Podaci o otpadu iz konačnog troškova proizvodnje u poretku 4-10%, ne više. Prema tome, čak i ako uzmemo u obzir maksimalni troškovi bar, cijene robe porasli su na najviše 1%.

U ovom trenutku na području Rusije u transportu raznih prehrambenih artikala koji su uključeni oko 8,5% od svih multi-tona vozila. Preostalih 91,5% su sudjelovali u prijevozu rasutih i građevinskih tereta. U tom slučaju, većina hrane je prevezena u manje udaljenosti i velikih vozila.

Osim toga, treba uzeti u obzir specifične ruskog gospodarstva u cjelini. Prijevoznici u zemlji je vjerojatno da će jednoglasno prihvatiti inovacije i povećati tarife za svoje prijevoza. Najvjerojatnije će biti suočen s odlaganjem i val aktivnosti „crnom tržištu” igrača koji će izbjeći plaćanje poreza. Osim toga, dugotrajna praksa drugih zemalja govori sam za sebe: u baltičkim zemljama, na primjer, nakon uvođenja dodatnog plaćanja cestarine na autocestama nositelji pokušavaju smanjiti teret, kako ne bi izgubili klijente u konkurentnom okruženju.

Kazne za neispunjenje koristiti „Platon”

Istovremeno s uvođenjem „Platon” zakoni u Kodeksu upravnim djela Ruske Federacije u više navrata bio izložen brojnim promjenama i raspravama. Prema posljednjem izdanju Kodeksa, za nepoštivanje o uvođenju cestarine na saveznim autocestama vlasnici vozila i njihovih vozača će biti predmet kazne.

1. Kretanje mase vozila od preko 12 tona na cestama federalne svrhe bez plaćanja prouzročio ih šteta podrazumijeva nametanje na vozača fino automobila u iznosu od pet tisuća rubalja za djelatnike koji su odgovorni za kretanje vozila - četrdeset tisuća pojedinačnih poduzetnika - četrdeset tisuća rubalja pravna osoba - 450.000.
2. Ponovljeni komisija upravnog djela uzrokuje kaznu od 50.000 do milijun rubalja za službenike i pravne osobe odnosno.

To su kazne za potrebe nepoštivanja. „Platon” jeftinije platiti nego da ga spasi. Prema Uredbi kazne vlade može isprazniti ako:

• Vozilo se preselila u neispravan ili odspojen brodu uređaj bez plaćanja vlasnik put i operatora upozorenja.
• Automobil bi trebao biti na stazi bez putnog uređaja ili na tekući račun nema potrebna sredstva za isplatu.
• Vozilo odstupa za vrijeme ili put, bez on-board uređaj i bez informiranja operatera.
• Prijedlog vozilo nastavlja i nakon pražnjenja gotovine s vlastitom tekućem računu.

Danas, sustav radi u automatskom načinu rada. Vozači dok putuju na cesti neće biti pregledani. Svi se podaci automatski se čitaju iz brodskog uređaja ili s kartice. Izjava podrazumijeva sustav kazni „Platon” (koja je, saznali smo) tek nakon evidencije iz instrumenata i fotografske slike Video prometne policije.

sustav Rad

Kako bi se početi koristiti „Platon” sustav, vozač vozila mora izdati poseban dokument - mapu puta. Alternativno, možete kupiti uređaj koji se nalazi u vozilu. Treba napomenuti da je instalacija opcijskih uređaja.

Svaki vlasnik kamiona dobiva svoj osobni račun, čije se dovršenje je napravljen na osobnom računu putem bankovne kartice. Osim toga, kako bi se sredstva račun može biti kroz terminalima oba sustava i njegovih partnera - usluge QIWI bilo putem ureda u zemlji. U prosincu 2015. bilo je 138 takvih točaka može biti i platiti bankovne kartice i posebna goriva, od kojih je novac povučen bez provizije.

Da bi se izbjegle gužve na prijelaze između granica stvorenih posebno mobilni ured obavlja i recepcija zbivati.

Kako se troši novac, što je rezultiralo u sustavu

Zašto sustav „Platonov”, što je to i gdje da ide sav novac podigli tijekom rada? Prikupljanje i distribucija sredstava su odgovornost autoceste Agencije. Ona je odgovorna za proračun za razvoj u regijama country staza u. Uključujući prikupljenih će se dodjeljivati sredstva i javno-privatnih partnera. Planirano je da sustav „Plato” će generirati godišnje oko 40 milijardi rubalja, a taj iznos će se provoditi obnovu 90% svih federalnih cesta u zemlji 2019.

Očekuje se da će sva sredstva u regionalnom proračuna bit će utrošeno na provedbi najvažnijih objekata, jer je FDA će tu prijavu primiti dokumente, poslane na regionalnoj novca cesta fond za isplate zbivati i novčane kazne. „Platon”, zahvaljujući provedbi i privući dodatne investicije će se koristiti za potporu i graditi najveće regionalne projekte. Na primjer, u Samara regiji će se graditi mostove „Frunze” u Lenjingradu regiji i Tver - nadvožnjaka, u Voronjež regiji - tunel.

Ministarstvo prometa Ruske Federacije, rekao je da su promjene koje su napravljene u „Platon” cesta s obzirom na njihovu naknadne rekonstrukcije na teret sredstava pomoći da poboljšate transport robe u cijeloj zemlji i normalizirati sva područja gospodarstva. Tvornice i poduzeća se jamči brzu dostavu potrebnih proizvoda za koordiniran i brz rad.

Prosvjedi protiv „Plato”

Implementacija sustava je bio početak masovnih prosvjeda vozača kamiona. Prvo je počela da se pojavljuju nezadovoljni čak i prije nego je pokrenut program - u studenom 2015. godine. Perturbacija trajala nekoliko mjeseci, sve do prosinca. Prosvjedi su bili protiv visoke novčane kazne i naknada, kao i protiv činjenica da su financijski rezultati „Platon” ne idu u države i privatne tvrtke.

Vozači kamiona blokirali ceste i savezne autoceste, namjerno zaustavljanje protoka automobila. Zahtjevi za „Platon” otkazan je u bliskoj budućnosti, u Perm pretvorio u akciju, tijekom koje su vozači teških vozila postrojilo se u kolonu i preselio pri brzini od 40 km / h, što je uzrok prometne gužve u dugim šest kilometara. U obilaznice Ekaterinburg je bila slična situacija: vozači 200 Krzno prikupljeni čep 10 kilometara. U Tver regiji protesti je tragičan lik: gomila jurnu na traktorskoj prikolici. Kao rezultat nesreće jedna osoba poginula, tri su hospitalizirani.

Prema tome, kao vatrene kritika sustava, „Plato”, razmatra o tome nije baš laskava lik negativno utjecati na njegovu provedbu. Kamiona vjeruje da je program previše „sirove” i manjkavi da je njegova lansiranja trebao održati u samo nekoliko godina nakon prolaska testove.

Najveći prosvjed sa sloganima poput „Plato” - otkazan „održana je u Dagestanu: na putu za prikupljanje više od 17 tisuća ljudi, a lokalni mediji su izvijestili da teretne kamione rastegnut za 57 km u studenom 2015. godine, sudionici su ugrožena činjenicom da je ožujak će ići na !. Moskva, mnogi od njih su bili iz 16 drugih krajeva zemlje. početkom prosinca automobila je djelomično blokiraju Moskvi, koji je za kretanje vozila ostavili samo jednu traku. Zatim, na parkiralištu trgovačkog centra „Mega-Khimki” kamp kamion je organizirana u Coto kolo bilo je više od 40 ljudi s kombijima.

Prosvjedi su omogućili kamiona smanjiti carine: Ministarstvo prometa je pristao postaviti nove naknade - naplaćuje po kilometru 1,53 rubalja umjesto 3,73, a privremeno puštanje vozača teretnog prometa od plaćanja kazni. U prosincu prošle godine, predsjednik te zemlje, rekao je da je „Platon” nije otkazana, ali je pozvao vlasti da objave poreza kamiona.

Analoga sustava u drugim zemljama

Programi slične ruskog „Plato”, djeluju u mnogim drugim zemljama. Na primjer, u Njemačkoj, operater takvog sustava je tvrtka Toll Collect: do kamiona težine preko 7,5 tona bit će naplaćena, čiji iznos ovisi o razini emisija u okoliš i osovinama vozila i varira od 8 do 22 centi po kilometru. Plaćanje se vrši ili odabirom određenu rutu, ili pomoću instrumenata na ploči.

U Austriji, naknada naplaćuje od strane države ASFINAG. Za jednog kilometra cestovnih kamiona platiti 15 do 44 centi. Prošle godine, tvrtka je uložila oko 500 milijuna eura za gradnju novih cesta i oko 485 milijuna za obnovu starih. Cestarina Prikupiti ASFINAG a 2010. pokrenuo je lansiranje TOLL2GO program, koji je namijenjen za sve one koji počine letove u teretnom prometu iz jedne zemlje u drugu.

Analogni „Platon” u Slovačkoj je pod kontrolom tvrtke SkyToll: uplate plaćaju se na teretna vozila teže više od 3,5 tona, a opseg ovog sustava su pokrivene samo određene tragove u zemlji. U jednom kilometru ceste naknada iznosi od 9 do 24 centi, a ovisi o usklađenosti sa standardima zaštite okoliša i mase vozila.

Je li izbor pravnog koncesionara programa?

Snaga zamjerio ne samo visoke cijene i dostupnost poreza vozila, ali i tvrtka-koncesionara, koji je izabran za stvaranje koncesiju bez natječaja.

U početku, Vlada je u kolovozu 2013. objavio je natječaj za sudjelovanje u kojima je od tvrtki su potrebne da imaju određene vještine u području gradnje i rada takvih sustava. Početni stadij dogodio samo tri tvrtke, od kojih je svaka imala stranog sudjelovanje, jer je samo strane tvrtke imaju relevantno iskustvo.

Glava „Russian Technologies”, operator sustava „Platon” Sergej Chemezov, nakon uvođenja sankcija u 2014. predložio da odbije od stranih iskustava u oblikovanju sustava, potpuno vjerujući ruski softver. Vlada se složio s prijedlogom i poništila natječaj. Mnogi odvjetnici negativno govorio, jer je odluka se smatra pogrešna, budući da je slučaj s „Plato” nije uključena u popis iznimki u zakonu „o koncesiji sporazuma”, u kojem možete učiniti bez konkurencije.

Daljni zahtjevi

S pravnog gledišta, postoji još jedan problem, od kojih je suština svodi na činjenicu da je ruski zakon odnosi samo na shemu prema kojoj koncesionar će platiti državni novac za pravo na korištenje predmet sporazuma, koji je cijeli sustav „Plato” i druge opreme.

Jednostavno rečeno, operater je dužan platiti državi naknadu za pravo da naplati novac od vozača kamiona. Unatoč tom stanju društva sama plaća određeni iznos. Mnogi korisnici društvenih mreža, a vozači kamiona prosvjedovali činjenicu da RTITS ne samo da prikuplja novac od vozača, ali i dobiti ih iz države.

Međutim, sav novac je tvrtka šalje u državni proračun. Osim toga, zakon zemlje pruža mehanizam za ugovorom o koncesiji, koji ima točku i o stanju plaćanja koncesije. Prema tom principu, i cijeli sustav radova, „Plato”. Značenje cijeli mehanizam je da je koncesionar na vlastiti trošak podiže cijelu infrastrukturu, koji je tada prešao u posjedu vlade, koji plaća koncesionar određeni iznos za stvaranje infrastrukture.