MAZ-537: fotografija. MAZ-537 ( "Hurricane"): Tehničke specifikacije

MAZ-537 „Uragan” - a teški s četiri kotačića kamiona , kao što su, za vojne svrhe. Nastala je u Minsku tvornici automobila od 1959. do 1965. godine. Od 1963 je dostupan na KZKT, Kurgan postrojenja kotačima traktora. Opterećenja do 50 tona na poluprikolice tipa ChMZAP-5247G.

Uređaj MAZ 537

traktor dizajn je vrlo jednostavna, a time i sigurno. Kabina MAZ-537, fotografija, od kojih je prvi nisu bili dostupni zbog vojne tajne, četiri, dvoja vrata, metal, opremljen s pomoćnim grijačem. Motor je smješten iza kabine u prostoru motora-prijenosa se nalazi ispod slučaju prijenosa koji prenosi rotaciju na osam nezavisnih osi. Na stražnjem dijelu utovarne platforme je peti spojka kotača. Određene modifikacije stroja su opremljeni s vitlom. Traktor se kreće na osam kotača, četiri prednja se okreću. Gume bez zračnice su opremljeni pumpanje u slučaju puknuća, naknadu mehanizam gubitka tlaka. MAZ 537 „Uragan” čije specifikacije se govori o snazi i pouzdanosti, je dobar primjer dostignuća vojne tehnologije.

elektrana

Dizelski motor brzine-12A-525a, prilagođen GOST goriva 4749-73. Snaga 525 KS pri 2100 okr / min. Cilindri - volumen 38,880 kubika / cm, broj 12, V-oblik sklopa. Promjera - 150 mm, pri čemu omjer kompresije 14,5.

Motor je opremljen početnu predgrijač.

Hlađenje - prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine.

Prijenos - tri stupnja, s hidro-mehaničke sklopke.

veličina

Dužina - 8.960 mm, visina - 2880 mm, širina 2885 mm. Razmak - prvi i drugi osi 1700 mM, između drugog i trećeg 2650 mm, između trećeg i četvrtog 1700 mm.

Staza - 2200 mm za sve mostove. udaljenost od tla (klirens) - 500 mm.

Težina - 21,6 tona.

izmjene

• MAZ 537A - kamion strane, je sposoban za nošenje 15 tona u tijelu, ukupna težina 65 tona sa prikolicom za autoceste ili 30 tona na makadamskoj cesti.
• MAZ 537D - opremljen generator set AC.
• MAZ 537G - opremljen s vitlom.
• MAZ 537K - kamion, namijenjen za prijevoz dugu opremu dizalica.
• MAZ 537L - za vuču zrakoplova, opremljen s kompaktnom metalnom kućištu.

stvoriti snažan novi traktor projekt

U ranim 50-ih godina 20. stoljeća u Sovjetskom Savezu nije bilo potrebe za novim moćnim vozila za vojsku. Rakete, teških oklopnih vozila Bageri gusjeničari utvrde i drugu opremu potrebnu za prijevoz oba u blizini i velike udaljenosti. Posebno teško je dati ponovnog vojnih jedinica, koje se održavaju redovito. Do šest mjeseci potrošeno na putovanja željeznicom i male veličine kamiona.

Projektiranje univerzalan traktor započeo u jesen 1954. godine i ljeto 1956. godine bili spremni prototipovi. Dulje četiri kotača pogon šasija postao temelj za nekoliko izmjena vojni kamion za vuču. Značajke stroja su dizajnirani za dugo-udaljenost putovanja pri brzini od 40 - 50 km / h. vuče sposobnosti dovoljno za prijevoz do interkontinentalne balističke raketne platformi. Međutim kamion mogao pratiti samo na asfaltirane ceste, a samo na ravnom terenu. Shrvan čak i mali porast nije, jer je prikolica nema inerciju.

primjena

Traktor MAZ-537 „Hurricane”, od kojih su tehničke karakteristike svjedočili njegovoj pouzdanosti, je naširoko koristi u redovitim snagama za prijevoz razne borbenih sustava za daljnje djelovanje. Međutim, vuče duge platforme to je bila spriječena zbog pretjeranog uklanjanja spojke. Zglobni ne uklapaju u rotaciji, mobilnost je ograničen.

Svaki prijenos na drugo mjesto implementacije za vojne predstavlja vrlo težak zadatak, prikolica često morao zaustaviti složenim manipulacija uskladiti tečajeve koje slijede. Poteškoće nastao zbog uskog kolnika. U poslijeratnom SSSR, svi putevi su bili vrlo uski, vozila kreću u nizu, u oba smjera. Opasnost za pomicanje prema dolje u jarak je bio stalan. Teški kamion je u potpunosti preuzeo svoj bend, pa čak i otišao do pulta. Iz civilnog stanovništva pao pritužbe, ali situacija nije promijenila.

Na kraju, vojska je počela upozoravati na predstojećim transporta raketa unaprijed. Obavijest o skorom transferu dobila ceste usluge i prometne policije. Policija preklapa promet na autocesti, u roku od 25-30 km, traktor-prikolica zauzeli cijelu širinu kolnika i sigurno prolazi slobodan dio prije sljedećeg posta. Zatim, sljedeći preklapaju destilirana.

Dvije godine kasnije, dizajn ured Minsk tvornici automobila počela razvijati verziju sedla traktor s indeksa MAZ 535V. Tijelo je ukinuta a na njegovo mjesto instaliran povezivanjem s automatskim lock-kliješta i dva stupnja radijalne rotacije. Vertikalno opterećenje na stražnjoj strani traktora, kada je naglo porastao, dizajneri su morali revidirati stražnja postavke ovjesa. Ostali smo mostove s planetarnim zupčanikom i diferencijalom. Dakle, stražnja osovina preuzeo najveći dio tereta.

MAZ 537

Druga opcija je kamion traktor razlikovao poboljšani sustav napajanja motora i hlađenja. ojačane su prirubnice driveshafts prijenos slučaja. Potreba za to bio je potaknut čestim kvarovima, kad učita kamion nije mogao svladati zamagljen kišu ceste i okretni moment motora poderao kardansko zgloba.

Stvaranje obitelj teških oklopnih kamiona MAZ 537, karakteristike koje ponavlja osnovne parametre modela MAZ-535 i MAZ 536, to je označio početak ere nove klase kamiona, s visokim koeficijentom kapaciteta. Bilo je snažan poticaj za razvoj sve više sofisticiranih teških prikolica i poluprikolica za prijevoz više tona nedjeljivih tereta.

Potreba da se presele masivne strukture oduvijek postojao. Međunarodni vlakovi pojavio mnogo ranije nego u Sovjetskom Savezu, a to je ubrzan razvoj sovjetskih vozila povećana nosivost, što nitko nije htio držati korak s naprednom tehnologijom. Za početak projektiranja automobilskoj industriji poduzeća ured razvio je kamion ZIS-10 s povezivanjem peti kotač na temelju poznate kamiona ZIS-5. Kapacitet novog stroja je samo 6 tona. vuče malu količinu Objavljena je raširena ZIS-10 nije primljeno.

stranim kolegama

U kasnim 30-ih godina Avtotransportnik susreo se s dvije teške vlakova strane produkcije, traktori Daimond T-980 i REO 28XS, donesen u Sovjetskom Savezu pod zajmu i najmu. Prekomorske tegljača rade u tandemu s tri osovine poluprikolice Roden prikolica, čiji kapacitet je 45 tona. Strojevi su opremljeni sa vitla i prevoze oklopnih vozila.

Dok je u spremnicima SSSR i drugih teških vojnih vozila premještena isključivo vlastitim pogonom ili transportira na željezničkim platformama. Oba metoda je nerazumno, ali nema alternative nije bilo.

poslijeratnom razdoblju

Nakon završetka Drugog svjetskog rata u SSSR opsjednut razvojem domaće teških kamiona za vojsku i razvoj nacionalne ekonomije. U 1951, biljka u Yaroslavl savladali proizvodnju tri osovine automobila Yaz-210 g sa platformom i snažan vitla. proizvodnja velikih razmjera tih automobila nije bilo moguće utvrditi, a na isti traktor nije mogao proći na putu, osobito tijekom sezone kiša ili u proljeće topiti.

Dakle, zadatak stvaranja teških vozila i dalje zahtijevaju rješenja, pogotovo u zemlji odvijao brzi industrijski razvoj i strateške raketne sustave rođeni u vojsci, koja je potrebna mobilnost. Oklopna vojnici također potrebna pouzdana heavy-duty traktora.

odjel za dizajn

Vijeće ministara SSSR u lipnju 1954. godine, usvojio rezoluciju o osnivanju SKB (posebni dizajn ureda) za razvoj vrlo moćne traktora za vojne svrhe, uz mogućnost preinake u državnoj industrijskoj varijanti. Odmah je postalo jasno da su postojale u vrijeme tvornice tehnologije i opreme u automobilskoj industriji neće biti dovoljno.

To je morao početi s mehanizacije, kupljen u inozemstvu napredne opreme i stvoriti nove tehnologije. Na Minsk Automobile Plant je u organizaciji SKB MAZ veliki, pod vodstvom Borisa Lvovicha Shaposhnika. Stručnjaci zadatak osmisliti i pokrenuti proizvodnju teške kotačima traktora. Dakle, bilo je potezanja MAZ-535, koji će se uskoro pretvoriti u MAZ-537, model s nekoliko izmjena.

proizvodnja

U početku, novac namijenjen razvoju superautomobila, bili nedostatni jer ovaj uređaj ne može biti jeftini. Nakon prilagodbe rad započeo financijsku potporu projektu. inovativna rješenja doneseni su da nikada nisu bili korišteni u domaćoj automobilskoj industriji. Morao uzeti u obzir posebne uvjete rada teških kamiona, prilagođavajući jedinice na rasponu temperatura od plus 50 do minus 50 stupnjeva, horizontalne propusnosti i mnogim drugim parametrima.

Teški kamion tegljač MAZ-537 počeo masovnu proizvodnju 1965. godine. Vozila namijenjena za vuču prikolica i poluprikolica mase do 40 tona. Od osnovne verzije 537-I modelu razlikovala pomaknut natrag (345 mm) mehanizam Sedlo i ojačana stražnji ovjes. MAZ 537 je u stalnom Redizajn. U proizvodnom procesu su druge funkcije u slučaju prijenosa montiran na generator vrtnje stupanj prijenosa. Auto nosivost znatno povećan i iznosio je 68 tona.

Paralelno s teškim traktorima kamiona su razvijen i proizveden u ograničenoj seriji plošni kamiona za pomicanje tereta do 22 tona na autocesti. Tijelo takvog vozila nisu opremljeni mjesta, nije imao luk i nagib, koristi se isključivo za prijevoz robe. To stavlja ispod tijela vitlo za sebe, u slučaju da je kamion zapne.

modernizacija

Nakon nekog vremena, vojska modernizira MAZ-537 i automobil je dodijeljen indeks „P”. Specifikacije ostaju nepromijenjene, no vitlo je ukinuta, a tijelo se pretvara u prijevoz vojnika. Duž uzdužne zaliske instalirane klupama i ograde za šator, koji je reguliran u visine - u donjem položaju tendom prekrivenu opterećenje u gornjem položaju služi kao zaštita od kiše i snijega za ljude. U skladu s njegovom namjeravanom svrhom traktora MAZ 537P mogao vući platformu za raketnih sustava.

Operacija bageri traktori zahtijevaju usluge stručnjaka, kvalificiranih vozača i odgovarajuću materijalnu bazu. Dakle, u 70-ih godina formirani su specijalizirana poduzeća za centralizirano prijevoz ogroman i teških tereta. Udruga „Spetstyazhavtotrans” sudjelovali u prijevozu nestandardnih proizvoda, dok je u razvoju optimalne rute. S kamiona „MAZ-537” prevezli mramorne blokove težine 300 tona, za izgradnju spomenika VI Lenjin u Lenjingradu. Za ovaj jedinstveni prijevoza trebala bi biti cijela zemlja.

Naširoko se koriste kamioni „MAZ-537” na sjeveru, koje je provedeno polaganje naftovoda i plinovoda. Skroman auto radio dobro u hladnim podnebljima. Pogotovo za prijevoz dugo plinskih spojeva provodi se stvorio trubopletevoz PV-481 temelji se na tegljača „MAZ-537”. Također za uporabu u arktičkim uvjetima stvorenim prototipove vatrogasnih vozila, mobilnih tehničkih bodova, ATV ambulante. Međutim, zaprimljena masovna proizvodnja ispitnih uzoraka.

Godine 1991., Kurgan biljka kotačima traktora počela serijska proizvodnja teške poluprikolice KZKT-9101, nosivosti 54 tona, za vuču MAZ 537 specifikacije koje u potpunosti podudaraju s podacima poluprikolice. Kombinacija komponenata pokazala se uspješnom, kupci su u mogućnosti kupiti jedan red pravo, i traktor i prikolicu.

Tijekom godina, proizvodnja MAZ-537 tegljača, fotografije koje su prikazane na stranici, postupno zastarjela i moralno i tehnički. Stroj iscrpila samu sebe, potencijal za daljnji razvoj presušio. Počeli su se pojavljivati ranije skrivene mane izazvao mnogo pritužbi niska vijeka trajanja elektrane. Rad traktora je bio povezan s čestim pauzama za popravak, vojska MAZ-537 u prometnim tenkova i ostalih oklopnih vozila ne mogu smjestiti posadu, koji je imao pratiti odvojeno. Za to moramo privući dodatne automobile.

Na kraju, novi traktor KZKT-7428, koji u potpunosti zadovoljava ciljeve prijevoz borbenih prate vozila se temelji na 537-og modela. Trenutno, obitelj velike snage kotača traktora uspješno rješava sve probleme prijevoza teških vojne opreme, kao i velikih industrijskih civilnim strukturama.