ZIL-157: specifikacije i fotografije

"ZIL 157" (fotografija automobila prikazana je na stranici), snažan kamion koji je proizveden u sovjetskom dobu na postrojenju Likhachev, od 1958. do 1991. godine. Automobil je imao obilježja terenskog vozila s pogonom na sve kotače, pa je serijska proizvodnja bila usmjerena na pružanje motornog prijevoza u oružanim snagama Sovjetskog Saveza. Istodobno se u nacionalnoj ekonomiji koristila neka količina "ZIL 157".

poboljšanja

Godine 1961. model je modificiran i dobio indeks ZIL 157K. U novoj verziji automobil je proizveden prije 1978., a zatim je proizvodnja prenesena u Ural Automobil Plant (UAMZ), ali već pod brandom ZIL 157KD. Novi se stroj razlikovao od prethodno naprednijeg mjenjača, pouzdanog kvačila s jednom diskom, dobrog aksijalnog balansiranja s jednolikom raspodjelom opterećenja i teleskopskim amortizerima. Poboljšane su i karakteristike modela modela, brzina je povećana sa 60 na 65 kilometara na sat. Ažurirana inačica nedostupna je neko vrijeme, ZIL 157, čija se fotografija nije objavila nigdje, klasificirana kao svaka vojna oprema tog vremena.

Tijelo automobila bila je drvena platforma, prekrivena uzdužnim metalnim rebrima, koja štiti od abrazije. Ploče su bile sastavljene od drvenih ploča, debljine 20 i širine 80 milimetara. Za čvrstoću, uzdužna je struktura ojačana križnim šipkama s metalnim zagradama. Prednja strana bila je čvrsto učvršćena, a strana i stražnja strana bili su naslonjeni, što je potpuno otvorilo platformu za tijelo. Dakle, utovar i istovar vojne i bilo koje druge imovine provedeno je lako i brzo.

Od vojske do nacionalnog gospodarstva

Automobil "ZIL 157KD" proizveden je prije 1991., a karakteristike automobila nisu se mijenjale, svi tehnički parametri u potpunosti su ispunjavali zahtjeve za radom. A budući da je 1966. godine na postrojenju Likhachev započela proizvodnja vojnog terenskog vozila "ZIL 131", opskrba ZIL 157KD Oružanim snagama SSSR-a djelomično je prestala. Stroj je sve više korišten u građevinarstvu, kolektivnim farmama, državnim poljoprivrednim gospodarstvima i šumarstvu. Pouzdano, nepretenciozno terensko vozilo postalo je nezaobilazan asistent u raznim područjima.

Model "ZIL 157V", traktor traktora bez tijela, bio je posebno prikladan za transport u sječi. Snažne karakteristike vuče dopuštale su upotrebu stroja za transport dugih trupaca.

Tehničke specifikacije

Parametri glavnih jedinica i jedinica "ZIL 157" ispunili su najviše zahtjeve vremena. Budući da je stroj proizveden za Sovjetsku vojsku, njegova sredstva nisu bila pošteđena. Dakle, "ZIL 157", čije karakteristike nisu potrebne poboljšanja, bile su sastavljene na liniji za montažu prema klasičnoj shemi, godinama bez mijenjanja tehnologije.

Automobil je opremljen prosječnim motorom i mjenjačem s pet kardanskih osovina, od kojih je jedan spajao dispenzer na mjenjač, još dva prolaze rotaciju do prednjih i srednjih mostova. Četvrti i peti pogonskih osovinica povezali su srednji most sa stražnjom osovinom preko sklopa srednjeg ležaja.

autobus

Kotači "ZIL 157" imali su duboki zaštitni smjer, gotovo eliminirajući klizanje. Prvi put u domaćoj automobilskoj industriji na kamionu je postavljen crpni sustav koji regulira tlak u gumama. Proboja i male rupe u kotačima više nisu utjecale na napredak stroja, kompresor je automatski pumpao potrebnu količinu zraka, nadoknađujući nedostatak pritiska. S vozačevog sjedala bilo je moguće uključiti i zamjenski mehanizam.

Gume "ZIL 157", između ostalog, bile su dizajnirane za vožnju na snježnoj djevičanskoj zemlji ili močvarama. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno smanjiti pritisak na 0,7 atmosfera. Kotači su se povukli, njihova je površina postala šira. Nakon prolaska kroz složeno područje, gume su ponovno napuhane do normalnog tlaka od 2,8 atmosfere.

Sustav hlađenja

Blok cilindara "Zil 157" s "jaknom" zatvorenog tipa. Rashladna tekućina cirkulirala je kroz krug. Radijator je bio cijevasta struktura, opremljena vertikalnim zvučnicima. Rotor ventilatora s šest oštrica pruža dodatno hlađenje.

Za nedostatke dizajna sustava hlađenja automobila "ZIL 157" može se pripisati osjetljivost motora na nisku temperaturu. Na minus 10 stupnjeva morali smo koristiti posebne izolacijske crijeva za odjeljak motora, jer sustav hlađenja nije održavao željenu temperaturu. Nakon toga, termostat je finaliziran, ali toplinska kućišta još uvijek su bila uključena u opremu stroja.

Motor "ZIL 157"

• Radni volumen cilindara iznosi 5 559 cm / 3;
• Tip - benzin, rasplinjač;
• Maksimalna snaga je 109 KS;
• Broj cilindara - 6;
• Promjer cilindra je 101,6 mm;
• Omjer kompresije - 6,2;
• Hlađenje - antifriz;
• Materijal - cilindarski blok, lijevano željezo, aluminij cilindar glave;
• Način rada - četverotaktni;
• Redoslijed cilindara 1-5-3-6-2-4;
• Gorivo A-66, A-72.

prijenos

Ručni mjenjač, pet brzina:

• Model 151;
• Prekidač - podna poluga.

Prijenosni omjeri:

• Peti stupanj prijenosa (ravno) - 0,81;
• Četvrti stupanj prijenosa je 1,00;
• Treći stupanj prijenosa - 1,89;
• Drugi stupanj prijenosa - 3,32;
• Prvi prijenos - 6,24;
• Preokrenuti stupanj prijenosa - 6,70.

Kutija za distribuciju, u dva stupnja:

Prijenosni omjeri:

• Prvi prijenos - 2,44;
• Drugi stupanj prijenosa - 1,24;
• Glavni prijenos vodećih mostova je jednokratan, 6.67.

Ukupna svojstva i težina

• Ukupna težina 10.190 kg;
• Dužina 6 684 mm;
• Visina: puna, s tendom 2,915 mm, bez tenda 2 360 mm;
• Širina 2 315 mm;
• Prednja staza 1 755 mm;
• Stražnji trag 1 750 mm;
• Osnovni kotač 3 665 + 120 mm;
• Zračni razmak (razmak) - 310 mm.

izmjene

Tijekom proizvodnje ZIL 157 napravljeno je jedanaest temeljnih modifikacija koje su ispunile određene zadatke. Osim toga, postojale su i vozila s posebnom namjenom:

• Vatrogasni kamion s spremnikom za vodu od 4,5 t, ljestvama za uvlačenje i dvostrukom kabinom za osoblje;
• Automobil s generatorom za slučaj nužde postavljen za opskrbu električnom energijom privremeno isključenim objektima.
• Modeli sa ojačanim prednjim odbojnikom za guranje guranjem;
• Automobili opremljeni vitlom, namijenjeni za izvlačenje zaglavljenih vozila za kotače i gusjenice;
• Osnovni model "ZIL 157", broj 1958;
• Vozilo za kamione "157V";
• Temeljni model od 1961., "157K";
• Kamion s traktorom od 1961. godine, "157KV";
• Temeljni model od 1978., "157KD";
• Kamion s traktorom od 1978., "157KDV";
• Tropska verzija s proširenim sustavom hlađenja i volumetrijskim radijatorom, "157Yu";
• Izvozni model "157E";
• Model s zaštićenom opremom, zaštićen - "157G";
• Model s zaštićenim, zaštićenom opremom od 1961. - "157KG";
• Specijalizirani model s dvostrukim spremnicima goriva, ukupnog volumena od 300 litara - "ZIL 157E".

Ukupno je proizvedeno 797.934 automobila svih modifikacija "off-road kralja", kao osobe zvane "ZIL 157".

Novi motor

Osnovni model 1978. godine "157KD" opremljen je motorom, ujedinjenim s motorom automobila "ZIL 130". Kompresijski omjer povećan je s 6,2 na 6,5. Klipni grupi - košuljice cilindra, klipovi, skup kompresijskih prstena, prstiju klipnjače posve posuđene iz motora "130". Sustav podmazivanja radikalno je promijenjen, ulje je sada očišćeno u centrifugalnom filteru.

Snaga pumpe za vodu bila je znatno povećana, temeljito novi alternator, kompaktna, učinkovita jedinica je instalirana. Redoviti pokretač zamijenjen je brzom, velikom snagom. Uobičajeni trampler je prepustio sustavu paljenja kontakta-tranzistora. Ažurirani motor je instaliran na "ZIL 157KD" u urarnoj grani ZIL.

"ZIL 157", dizelski motor

Tijekom proizvodnje terenskog vozila, dizelske elektrane koje bi bile proizvedene na industrijskoj razini, nije bilo. Stoga su u SSSR-u svi kamioni opremljeni samo benzinskim motorima. Međutim, na ZIL 157, u načelu možete ugraditi dizelski motor marke D245-12S, za to ne morate mijenjati ništa, sve pričvršćivanje motora i kutije za traktor lako se prilagođavaju. Potrebno je samo odrezati stražnje nosače i zavariti nosače iz "ZIL 130" ili "ZIL 131". Međutim, prilikom instaliranja dizela, morate biti spremni za opipljivo treseći cijeli automobil, to je jedini nedostatak ove modernizacije.

mostovi

Automobil "ZIL 157", bez obzira na modifikaciju, opremljen je s tri istovrsne jedinice podvozja. To su planetarni, poluosovinski mostovi, s razlikama. Omjeri prijenosa identični su za sva tri greda. Montažni nosači izrađeni su za eliptične opruge, iako ovjes može biti i prigušna opruga s oprugama i hidrauličkim amortizerima.

Dovoljno strogi radni uvjeti ZIL 157, čiji mostovi doživljavaju glavni teret, prisiljeni dizajneri traže rješenja koja su povećala pouzdanost suspenzije automobila. Izrađena je shema, vrlo jednostavna i pouzdana, koja je omogućila ugradnju hidrauličnih amortizera.

Sve poluosovine automobila povezane su s bubnjevima od lijevanog željeza, koji su dio dovoljno učinkovitog sustava kočenja "157". Ploče univerzalnog materijala "Feredo" besprijekorno su radile. Automobil gotovo nikada nije ostavio tragove zaštitnika na cesti, zaustavljanje je bilo glatko i bez trzaja, što obično prati kočenje teških vozila.

Popravak automobila

Unatoč jednostavnosti dizajna i visokog resursa, "off-road kralj" ponekad se raspada. Međutim, trenutačni vlasnici terenskog vozila ne bi trebali biti zabrinuti, rezervni dijelovi "ZIL 157" prodaju se u dovoljnim količinama. U sovjetskom razdoblju, paralelno s proizvodnjom automobila, posebice kamiona, radili su postrojenja za proizvodnju popravka. I, u pravilu, rezervni dijelovi su proizvedeni u ogromnim količinama, daleko iznad potrebe. To su bili troškovi planiranog gospodarstva, ali zahvaljujući njima danas danas možete kupiti gotovo sve što je potrebno za popravak automobila.