Ikarus 255 bus: fotografija, tehničkih karakteristika

Sigurno se svi sjećaju kakvi su bili autobusi u SSSR-u. Uglavnom su to bili LAZ i Ikarus. Potonji su smatrani pravi vrh automobilske industrije. Mađari su napravili vrlo udobne i pouzdane autobuse. U današnjem članku ćemo govoriti o Ikarus-255. Ovaj je autobus serijski proizveden od 72 do 84 godine. Automobil je zamijenio zastarjeli 250-tak model, koji je proizveden još od 50-ih godina. Pa, upoznajmo se s ovim legendarnim autobusom.

dizajn

Svi autobusi koji su isporučeni u republike SSSR-a obojani su crveno i bijelo. To je bio isti za sve modele. Automobil je dobio dodatna svjetla za maglu i novi branik. Rubovi prozora su kromirani. Ista briljantna traka odvaja dva velika vjetrobrana. Stražari su se nalazili vertikalno. I iznad crnog roštilja radijatora Ikarus ponosno je upisao. 255. model ponekad je završen s reflektorom odozgo, koji je osiguravao dodatnu boju. Sam je tijelo konfiguracije vagona, s mehaničkim vratima. U donjem dijelu nalaze se kutije za dodatnu prtljagu. Oboje su bili lijevo i desno.

veličina

Ikarus-255 pripada velikom broju autobusa. Dakle, njegova ukupna dužina iznosi 10,97 metara, širina - točno 2,5 metra i visina - gotovo 3 metra. Veličina međuosovinskog razmaka je 5,34 metra. Ikarus-255 je impresivan u veličini, tako da može ugostiti do 47 putnika. Međutim, dugo tijelo nije samo kapacitet, već i ogromne propusnosti. Dakle, veličina prednje strane bila je 2,45 metara. Stražnji izlaz je 3,17 metara. "Ikarus-255" bilo je teško upravljati u gradu, pa je obično iskorišteno izvan njega. Usput, minimalni polumjer skretanja autobusa iznosi 22,4 metara.

salon

Prethodni modeli "Ikarusa" koristili su arhaičnu, ravnu ploču uređaja. Ikarus-255 (slika salona možete vidjeti u nastavku) opremljena je moderniziranom pločom od crne plastike. Kao ukras, pojavilo se tamno drvo. Kolo upravljača je dvosmjerno, bez ikakvih podešavanja. Na upravljačkoj ploči bile su sve potrebne ljestvice. Na lijevoj strani nalazi se i kontrolna jedinica za svjetlo, a desno (na rubu) može se postaviti radio prijemnik.

Što se tiče samih putnika, oni imaju udobna svjetla sjedala s naslonom za glavu. Tu je bio i naslon za ruku. Na naknadnim modelima "Icarus" već je bacao. Na vrhu je bila polica za torbe i druge stvari. Sjedala su bila postavljena u dva reda. Povratak u klasike bio je gotovo neprekidni kauč. Nalazi se nešto više od ostalih sjedala. To nije učinjeno radi boljeg pregleda putnika na stražnjoj strani, ali za lociranje jedinice snage. Motor iza Ikarusa bio je iza. Usput, duljina tijela 250-tog modela bila je manja za jedan metar od prethodno proizvedenog 255-tog modela. Za smještaj svih putnika, bilo je potrebno vratiti sjedala na svaki red. Također, za razliku od 255. Ikarusa, nije bilo pneumatskih vrata i hladnjaka na stražnjoj strani. Dakle, 250. se uglavnom koristi na kratkim putevima. Izuzetak je Ikarus-255 autobus modifikacije 250.59. Opremljena je prednjim pneumatskim vratima koja su se otvorila u unutrašnjosti. Ali stražnja strana bila je mehanička.

Ikarus-255: specifikacije

Motor "Rab-MAN" instaliran je na autobus. To je dizelski inline motor s turbopunjačem. Radni volumen jedinice snage iznosio je 10.350 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga 220 KS. No važniji parametar za autobus bio je okretni moment. Na Ikarusu 255. modela bilo je 820 Nm na dvije tisuće okretaja. Bez obzira koliko se čudno činilo, proizvođač službeno tretira ekološku normu Euro-0 za ovaj motor. Autobus nije koristio nikakve filtre čestica i modernizirane sustave ubrizgavanja.

Prijenos, dinamika, potrošnja

Automobil je bio opremljen ručnim mjenjačem sa suhom spojkom s jednostrukom pločom. Ukupni broj u okviru bio je 5 koraka, bez odjeljaka. Kutija, za razliku od motora, nije modernizirana. S obzirom na to, mnogi se vozači žalili na ogromne poteze u backstageu. Isto tako, s vremenom su programi uključeni sa šakom.

Ako govorimo o dinamičkim pokazateljima, maksimalna brzina autobusa bila je 100 kilometara na sat. Ubrzanje do 60 kilometara na sat trajalo je 22 sekunde. Što se tiče potrošnje goriva, podaci se ovdje razlikuju. Proizvođač kaže oko 19 litara na 100 kilometara. No, u praksi ta brojka iznosi oko 27 litara, a izvan grada (gdje je taj autobus korišten 90 posto vremena). Rezerva snage na jednom spremniku je oko tisuću kilometara.

šasija

Možda je najznačajniji nedostatak 250. Ikarusa dizajn ovjesa. Mađari su koristili arhaičnu, proljetnu shemu. I listovi su bili na prednjoj i stražnjoj osovini. Prigušivanje vibracija provedeno je pomoću hidrauličkih amortizera. U modelu 255, zračni ovjes je već bio korišten, zahvaljujući kojem je Ikarus osvojio takvo veliko priznanje i karakterizirao ga je kao najudobniji autobus tog vremena. Upravljač - vijčana matica s hidrauličkim pojačalom. Kočioni sustav - tip bubnja. Ono što je vrijedno spomenuti su jastučići bili smanjeni od tlaka zraka (tj. Kočnice su pneumatski).

cijena

U prodaji praktički nema takvih kopija. Trošak za "live" model se čuva na visokoj razini - oko 450 tisuća rubalja. U stanju u restauraciji moguće je kupiti za 200 i manje tisuća. Ovi autobusi su nadživjeli svoje. Mnogi su truli ili stajali s slomljenim motorom. Za posao, teško su prikladni. Rezervni dijelovi za Ikarus nisu proizvedeni desetljećima, a vrlo je teško pronaći nešto na rastavljanju. Zapravo, 250. je muzejska izložba, rijetkost koja je jedva preživjela do danas.

zaključak

Dakle, saznali smo što je Ikarus 250. modela. Ikarus je legendarni autobus koji se masama prenosi baltičkim državama, RSFSR i drugim republikama. Stroj je korišten na različitim rutama. Na tim "Ikarusima" mnogi su putovali pola zemlje. Na žalost, više se ne vide na ulicama naših gradova. A samo su najne očajni spremni poduzeti pod restauracijom. Sada se takva tehnika može naći u muzeju putničkog prometa u Moskvi i St. Petersburgu. Na letovima ti autobusi nisu dugo pušteni. Većina je otisnuta kako bi uklonila metal.