Minibus ZIL-118: Autolagen SSSR-a

ZIL 118 "Mladost" - nevjerojatan automobil s teškom i tužnom sudbinom, ako to možete reći o automobilu ...

Povijest projekta

Godine 1962. u Sovjetskom Savezu pojavio se prvi minivan premium klase. Već je jedna činjenica da je osnova za stvaranje ovog stroja vlada ZIL-111 - "Moskva", govori o njegovoj izvornosti. A činjenica da je limuzina "Kremlja" prolazila na temelju američkih modela automobila koji su pripadali najvišoj kategoriji, kao što su Buick, Packard i Cadillac, napravili su novi minivan, nešto "od običnog".

U povijesti stvaranja Zil-118, bilo je neobično da se u početku ovaj automobil smatrao nelegalnim. Rad na projektu proveden je u Dizajn Birou, bez uputa, narudžbi i narudžbi odozgo. Štoviše, uprava tvornice automobila bila je negativna zbog takve inicijative. Ali biste im trebali dati zbog toga što se nisu miješali u rad mladih entuzijasta. Skupina istomišljenika radila je isključivo u svoje slobodno vrijeme. Nikolaj Grincharo preuzeo je upravljanje projektom. A specifični cilj - stvoriti minivan - grupa nije postavila pred sebe, ova ideja je rođena već tijekom radova. Mladi dizajneri, prije svega, željeli su pronaći učinkovitije primjene ZiL-111 dizajna nego prijevoz šestorice ljudi.

Prijenos minibusom

Dugi i snažan šasija omogućio je korištenje karoserijskog tijela bez ikakvog žrtvovanja u izvedbi i udobnosti. Prvo što je odlučeno odbiti - to je iz motora, postavljeno na limuzinu, jer je zbog svoje operacije zahtijevalo benzin s visokim oktanom. U to vrijeme za proizvodne automobile bilo je neprihvatljivo luksuz. "Stari" motor pronađen je kao alternativa u obliku jedinice snage ZIL-375. Ovaj motor, kapaciteta 170 l / s, bio je namijenjen teretnim URAL-ovima. Međutim, ova je jedinica instalirana samo na prototip. Kasnije je zamijenjen motorom od ZiL-130, kapaciteta 150 l / s.

Ostatak mehanike ostao je praktički nepromijenjen, posuđen od originalnog prototipa. Čak i automatska kontrolna točka iz državne limuzine odlučila je ostati nepromijenjena. Ono što je već bila odvažna odluka za automobil, priprema se za seriju.

Tijelo modela koji su inženjeri odlučili djelomično nositi. To jest, za ugradnju motora, cijeli prednji ovjes s kočnim sustavom, kao i elementima upravljačkog mehanizma, dizajneri su koristili zasebni pomoćni okvir koji je tada bio sastavljen na tijelo. Ako je potrebno (za popravak strojeva ili održavanje), pomoćni okvir se lako demontira. Naprijed nezavisna suspenzija budućeg brisača dopunjena je stabilizatorom koji osigurava poprečnu stabilnost. Upravljač je bio opremljen hidrauličkim pogonom.

Rezultat dizajna prijenosa razlikovao se po kvaliteti i pouzdanosti, ali ništa izvanredno nije moglo zamisliti. No, eksterijera i salona ZIL-118 mogu se smatrati, ako ne umjetničko djelo, onda sigurno nešto "izvan puta".

Uvoz sličnosti

U vanjskom dijelu novog domaćeg automobila vidjeli su se značajke američkog Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, ali to nije bilo kopiranje. "Američki", radije, bio je inspiracija za dizajnere. Ali, ako su dva automobila stavljena rame uz rame, tada, unatoč velikoj veličini, mini-vozač "Mladost" ZiL-118 izgledao je mnogo elegantnije, lakše i ljepše od uvezenog automobila. U tom smislu, "američki" izgledao je kao neuspješni analogni ekonomski razred.

Vanjski i unutarnji

Eric Szabo i Alexander Olshanetsky - mladi dizajneri, kao i Tatjana Kiseleva, koja je angažirana u unutrašnjosti salona, usredotočena na njihov rad kako bi osigurala udobnost za putnike. Usput, bio je Tatyana koji je došao do imena minibusa, odražavajući u njemu ne samo novi trend u razvoju automobilske industrije, već i starost sudionika koji razvijaju projekt.

Zahvaljujući zajedničkom radu, salon ZIL-118 pokazao se sjajnim, s veličanstvenim pregledom. Ovaj je efekt omogućen panoramskim staklom s dodatnim zatamnjenim prozorima na krovu minibusa i ogromnim kliznim otvorom (183 x 68 cm). Toplinska i zvučna izolacija nadopunjena je poliuretanskim pjenastim slojem između vanjske i unutarnje ploče tijela. Vrlo učinkovit sustav grijanja i ventilacije bio je odgovoran za mikroklima salona. Osim toga, svako meko i udobno suvozačko sjedalo bilo je opremljeno: individualnom rasvjetom, pepeljarom i kuka za vanjsku odjeću. Za slijetanje putnika nalazila su se bočna vrata na desnoj strani automobila. Velika se prtljaga mogla spakirati s leđa, jer tu su bila još jedna vrata.

I ako prema ZiL-118 (gotovo 7 metara duljine i više od dva metra širine) prefiks "mikro" može se smatrati relativnim, a prema stupnju udobnosti stvorene za svakog od 17 putnika, "Mladost" se može usporediti samo s luksuznim osobnim automobilom.

Neuspješni pokušaj

Nakon što je projektni uzorak prošao pokusne testove, na kojima je pokazao izvrsne karakteristike izvedbe, novi domaći minibus predstavljen je sudu vrhovnog vodstva zemlje. NS Hruščov je oduševljeno cijenio novi automobil. Nakon toga, nadahnuto vodstvo poslalo je zahtjev Sovjetskom Savezu za dodjelu sredstava za masovnu proizvodnju ZiL-118 i njegovih izmjena. Istaknuvši kako će zadovoljiti potrošačke potrebe zemlje zahtijevati minimalnu količinu od 1000 automobila godišnje. Ali, unatoč visokoj procjeni stroja iz smjera države, postrojenje nije ni dobilo novac ni za početnu seriju. Planirano gospodarstvo zemlje učinilo je svoj "crni posao", novo istinski vrijedno razvoj u njemu nije pronađen. Uprava biljke pokušala je samostalno spriječiti pristojan automobil da umre, budući da je organizirala barem privremeni izlaz od 300 automobila, ali ništa se nije dogodilo. Međutim, dizajneri biljke nastavili su se boriti za "Mladost", na sve moguće načine poboljšanja dizajna i stvaranja različitih verzija izmjena.

Neosporiva vjera u uspjeh

Pokušavajući proširiti opseg novog minibusa, čime je privukao više pozornosti na model, Zilylovi su napravili taksi s fiksnim putem iz novog automobila, šaljući automobil u ravnotežu jednog od taksi skladišta kapitala.

Dva ZIL-118 ("First Aid") otišla su služiti bolnici "Kremlin". Usput, u ovom modelu stroja, samo da bi liječnici mogli stajati u punoj službi za pacijenta, napravili su krov podizanja.

U borbi za automobil, on je čak poslao u Francusku 1967., za izložbu na kojoj su predstavljeni napredni modeli autobusa svjetskih proizvođača. Među 130 predstavljenih automobila, domaći ZIL-118 osvojio je 12 nagrada na različitim nominacijama i doista je napravio pravi osjećaj. No, čak ni ovaj trijumf nije otvorio put ka budućnosti za novi minibus.

ZiL-118 "Mladost" - autorange SSSR-a

Zašto je novi automobil i nije mogao doći do serijskog izdanja? Jednostavno ne postoji razumno objašnjenje za to. Nakon izložbe u Francuskoj, Amerikanci su predložili da uspostave zajedničku produkciju ZiL-118, ali ih je to odbijeno. Čak i zahtjev za prodaju Fordovog patenta tvrtke za proizvodnju automobila ostao je nezadovoljan. Rukovodstvo zemlje "uništio" vlastitim rukama domaći model koji se mogao natjecati s nekim od svjetskih analoga, prenoseći ga u kategoriju "legende sovjetske autoindustrije".