GDR automobili daljnjem

Automobilska industrija zauzeto nakon Drugog svjetskog rata dio Njemačke imali dobre korijene. DDR ili Njemačka Demokratska Republika, nije bilo čisto agrarna zemlja. Bilo biljke iz industrijskog holdinga kao Auto Union, grana BMW i nekoliko manjih tvrtki. Njemački inženjeri za prekid veze studirao u istim školama, tako da je znanstvena i industrijska baza u zemlji bila je na visokoj razini. Što je na kraju smo bili iznenađeni automobilskoj industriji u DDR?

Park vozila u GDR automobila

GDR automobili razlikovao dobar izbor. Ona proizvodi dostupni i poznato svima, "Trabant", "Wartburg" ETK "Horch", "Zwickau" i DKV. Ključne značajke osobnih automobila sovjetske dijelu Njemačke kako slijedi:

• Dizajn prednjeg kotača;
• dvotaktni motor;
• ekonomičan tijelo duroplastike (uglavnom);
• jednostavan i grubi oblik tijela.

Mnoge tvrtke nakon podjele Njemačke su spojene u jednu veliku automobilske holding pod nazivom IFA ( „IFA”). Najčešće značilo IFA kamiona. Najpoznatiji modela među njima - W50L - bio je vrlo popularan i imao je popularni naziv „Ellie”.

Razmotrimo detaljnije DDR automobila, modifikacije i vrijeme tijekom kojeg su izdane.

DKW - njemački auto

Povijest ove tvrtke počela s malim motorom na biciklu. Tijekom Drugog svjetskog rata je osnovana tvornica vojne proizvodnje. No, vlasnik tvrtke je mogao gledati naprijed i voditi brigu o razvoju snažnijim motorom po razumnoj cijeni. Imao sam ideju da stvori automobil koji bi mogao priuštiti gotovo svatko.

DKW-F1 model je objavljen prije rata. To je dva cilindra, zrakom hlađenih automobila a. Bilo je neovisan ovjes i konstantne brzine zglobova ili stalnom brzinom zglobova. „Automobil iz DDR-” - to bi se moglo nazvati model DKW-F8. Uz to je bio modelc F9, koji je proizveden u tijelu, čak i kombinirani. Za sve ove strojeve prednji dizajn i zrakom hlađeni agregat je tipično.

Biljka, koji je otišao objaviti DKV, koji se nalazi u Zwickau i Eisenachu. Vezanost za marke strojevi za F8 i F9 modela bila IFA. To je govorio o svom članstvu u Sjedinjenim automobilske grupe DDR-u.

"Zwickau AWZ P70"

Nakon razvoja DHQ bili „Zwickau”. DuropLAS T - umjesto šperploča tijela prekrivenog imitacija kože, primjenjuje se plastika. To je pogodan za formiranje kompozitne sastav fenolne smole s pamučnom aditivi zastavica. Zbog jednostavnosti proizvodnje, jednostavnost i relativne snage materijala brzo stekao popularnost u proračun automobila okoliš.

Baš kao i njegov prethodnik DKW-F8 „Zwickau” imao poprečno motor. Tu je voda za hlađenje i vozila električni sustav je 12 volti. Mjenjač je bio tri stupnja. Dizajna značajke treba naglasiti opremu uže. On vodi ravno kroz hlađenje hladnjaka. Automobili DDR, tehničke karakteristike koje bi mogle iznenaditi, prisiljavajući diviti ih i danas.

AWZ P70 automobil s proizvodne linije u 1955. i imao neke nedostatke. Konkretno, da se dobije pristup prtljažnom prostoru, stražnja sjedala su spušteni potrebno. Bilo je i nema potonuće bočni prozori. Godinu dana kasnije pojavio kombi verziju, koja je imala veliku čizmu i lagani krov od izolirane umjetne kože. Više sportski model je objavljen godinu dana kasnije, koja je imala znatno redizajnirano tijelo, već standard za Ovi strojevi motora.

Popularni „Trabant”

Trabant na njemačkom znači „Sputnik”. Oslobađanje ovog kultnog automobila pokrenuta je 1957. godine, kada je prvi sovjetski satelit je lansiran u svemir. Ukupan broj vozila, objavljen pod imenom „Trabant”, uključujući i P70 prethodnika, premašila 3 milijuna. Ovaj automobil brand DDR bio pravi simbol zemlje. Bez obzira na to koliko zlostavljaju, „Trabi”, a zahvaljujući tom stroju velik broj ljudi mogao „stajati na kotačima”. Dakle, što je to auto?

Baš kao i njegov prethodnik „Zwickau P70”, „Trabant P50” (kao i verzija P60 i P601) je duroplastovy tijelo na metalnom kosturu. Pogonska jedinica bila je dvotaktni kapaciteta 26 litara. a. te je volumen od 0,5 ili 0,6 litre. Hlađenje motora je po zraku. Gorivo za karburator od strane gravitacije dobila iz spremnika za gorivo, koji se nalazi ovdje, u prostoru motora. Chadyaschie motor kasnije postao veliki nedostatak. Zbog njega na „Trabi” je bio nadimak - „Četverokrevetna moto kaciga s generalom”

Prednja i stražnja suspenzija bila neovisna. Strukturno, to je provedeno u poprečne opruge. Precizno servoupravljača je provedeno zahvaljujući rack opremu. Dio automobila, dizajniran za osobe s invaliditetom, imaju Mjenjač poluautomatski. Prijenos aktivirati ručno od strane vozača i spojka se obavlja automatski pomoću posebnog elektromehaničke skupštine.

U 1988, "Trabant" Nadogradnja na P1.1 model. Glavna promjena - novi motor od WV Polo kapaciteta 41 litara. a. a radni volumen od 1,1 litara. Osim klasičnog sedana, Trabant je proizveden u karavanu. Tu je i model otvorenog Trump za vojne i lovaca. Putnički automobili DDR, povijest stvaranja koji je razvijen zajedno s industrijom, su najbliži stanovništva. „Trabi” - jedan od onih automobila.

„Wartburg” iz DDR-a

Oznaka DDR „Wartburg” auto - drugi najpoznatiji nakon „Trabant”. Ovi automobili su se okupili u tvornici u Eisenachu više od 1956. Temelj za automobil služio kao „IFA F9” ili DKW F9, koje su izdane ranije. Model oznaka je Wartburg 311. Za razliku od „Trabant” i njegov prethodnik, „Wartburg” imao više metala u dizajnu. Tijelo je bilo više zbog onoga što je u automobilu bila je mnogo prostraniji.

Pogonska jedinica 311 na Wartburg je 3 cilindra dvotaktni. Normalno sustav podmazivanja još nije izumio. Dakle, iz ispušnog dima bio je čuo specifičan i prepoznatljiv moto buke kada se motor pokrene. Također, za razliku Trabant „Wartburg” imao hlađenje vode. Prednosti modela trebala uključivati prilično moderno za te godine izgleda.

U 1965, „Wartburg” prolazi kroz modernizaciju. To je značajno redizajniran tijelo. Okrugli linija postupno zamijeniti izravni. Modifikacija je brojem 353. Veliki prostran prtljažnik još transformirane modela kola i kamionet. Izgled automobila nešto podsjeća na Sovjetski VAZ-2101. Glavni nedostatak modela je bio isti 2-taktni motor. male proizvodnje čini „Wartburg” skuplji, za razliku od istog „Trabi”. Sveukupno gledano, međutim, cijena je na raspolaganju, a automobil je uspješno izvozi u susjedne zemlje.

Posljednja obnova „Wartburg” dogodio 1988. godine. Tada je automobil dobio broj 1.3 i dobio normalan motor od WV Polo obujma 1,3 litara. Međutim, cjelokupni tehnološki jaz bio jak, a 1991. tvornica je kupio Opel. Na Wartburg danas, kao i ostatak DDR automobila - rijetkost.

Sovjetski BMW

Poznato je da se na teritoriju Sovjetskog njemačkog (ili Istočne Njemačke) je tvornica BMW. Kakav vozila proizvedena u tvornici, koji je također bio nacionalizirana? Neposredno nakon rata bilo je napravio BMW 321 i BMW 327 Najnoviji model je klasični sportski automobil u to vrijeme. Za vrlo atraktivnog vanjskog izgleda stroja sakrio 6-cilindarski i gotovo 2-litreni motor. Gorivo ulazi u motoru 2 rasplinjača. 327 model može ubrzati do 125 km / h.

Nakon osnivanja DDR za korištenje BMW brand je postao nemoguć. Dakle, to je skovao njegova proglašenja - „u Eisenach motor, radi” ETK, što u prijevodu znači A prvi primjer nove tvrtke u 1949, postao je ETK 340. To je redizajniran BMW 326 i, u stvari, prvi vlastiti automobil GDR. Potpuno redizajniran tijelo, ostavljajući gotovo nepromijenjen agregat. Sada je automobil mogao voziti pet od njih. Okretni moment je povećan na 4200 okretaja. / Min. Međutim, zbog veće mase maksimalne brzine je manje od - 120 km / h.

3. proizvodi izmjene ETK 340: sedan, karavan ili kombi vagona, a koji je izrađen od drva. Automobil je opsežno koristi u nacionalnim službama poput policije, bolnice i vladine agencije. Većina automobila danas su uključeni u retrovystavkah i prilično aktivan život. Mnogi tehnička rješenja su korišteni ETK, a zatim utjelovljena u „Wartburg 311”. Pravi GDR automobili, fotografije, od kojih se opis može se naći u ovom članku danas - pravi rariteti.

Vozila za prsten utrke - „Melkus RS1000”

Radi se o trkaćeg automobila iz Njemačke Demokratske Republike, koja je prikupio malu radionicu pod vodstvom Heinz Melkusa. Ovaj čovjek bio je strastveni trkač prsten. Prvo je otvorena škola vožnje, a onda je ideja prikupiti na temelju „Wartburg” trkaćih automobila.

Godine 1959. došao prvi sportski varijantu Melkusa. Naziv modela je jednostavan: „Melkus-Wartburg”. Godine 1968. počeo je rad na tijelu u obliku sportskog coupea iz stakloplastike. Ovaj model pretpostavlja vrsta galeb krila vrata. Kao agregat koristi 70 ili 90 motor KS u volumenu 1-1.2 litara. Zahvaljujući njemu, utrka automobila mogla doseći brzine do 165 km / h (9 sekundi do 100 km / h). Ova modifikacija je označen Melkus RS1000. Samo oko 100 primjeraka je proizvedeno. Nažalost, nakon smrti Heinz nastaviti rad na izradi sportskih automobila nije dogodilo.

Pogonom na sve kotače automobila u DDR

GDR automobili ne mogu pohvaliti križ, iako je bilo pravi sve kotače (4 × 4) strojevi, koji nisu raspodijeljeni. Prvi je bio „Horch”. Izvana je to bila Horch 901, ali ime je bilo drugačije - HK1. Bilo je montiran V-tip motora, koji je imao 80 l. a. u volumenu od 3.6 litre.

Drugi pogon automobila na četiri kotača su proizvedene u bivšoj podružnici BMW u Eisenachu. Glavni ime - P1, ali nije bilo druge opcije: ETK 325/3, KFZ 3. Automobilom imao 2-litreni 6-cilindrični agregat od 55 litara. a. Prije nego što je biljka potpuno obnovljena pod „Wartburg”, uspio napraviti oko 160 komada P1.

Osnovni model pogon na sva četiri kotača, GDR je smatran P2. Nastala je na tajnom „Object 37” u razdoblju od 1955. do 1958. godine. oko 1800 jedinica su proizvedene u tom razdoblju. Izvana, automobil je vrlo jednostavan. Kutni ravni tijela su možda da je jeftin za proizvodnju. No, za ovu pojavu krije snažne 6-cilindrični motor od 2,4 volumena litre na 65 litara. a. a kratka pogonom baze.

Krajnji razvoj DDR dizajnera je postala model P3. udaljenost od tla je postala još više - 330 mm. Broj motora „konja” također porastao na 75. Također je postao više naočit izgled tijela. Tu je bio 4-stupanjski ručni i 2 brzine prijenosa slučaj. Ti bi mogao zaključati središnjeg diferencijala.

Svjetlo kamion „Barkas”

Automobili iz DDR-a, koja je imala potpuno IFA oznaka zapravo proizvodi od različitih tvrtki. Jedan poznati kombija i svjetla kamiona su „Pokreni”. Dvotaktni motor „Wartburg” sigurno nije najbolje rješenje. U ovom slučaju, „Barkas” je neovisan ovjes na moment za svaki kotač. Zahvaljujući pogon kabine pod prednjim kotačima u kombi je najviše podcijenjena. To dodaje značajan unutarnji prostor.

3 cilindra motora s volumenom od 1 litre imala vozila do 8 ljudi na 100 km / h. Prva verzija „longboat” je oznaka V 901/2, a već sa kliznim bočnim vratima. On je proizveo takvo vozilo u 1951-1957 godina.

Nakon izmjene su automobili s motorom od IL: „Moskvich 412”. Ovaj uzorak je imenovan Barkas B1000. Kasnije, 1989. godine, na „Launch” postavljeni su dizel motor 4-taktni od WV. Indeks modela tako promijenjen u B1000-1.

Glavna baza „Longboat B1000” dobio veliki broj zanimanja. Ovdje su:

• microbus;
• automobili za ambulante;
• vatrogasna vozila;
• automobili za reanimaciju;
• izolirani kombija.

GDR automobili „Barkas” su puno u potražnji. Za sve vrijeme njihove proizvodnje je izdana gotovo 180 000 jedinica.

Kamioni „IFA”

Za izraz „kamion” ELISA „je teško vidjeti pripadnosti određenoj automobila na određenu zabrinutost. U jednom trenutku bilo je mnogo konfuzije, ali na kraju IFA kamion smatra W50L automobil s nacionalnim imenom” Ellie.”Pismo W u naslov se odnosi na grad u kojem je namijenjen ovaj automobil - werdau pismo L -. grad u kojem je proizvedena. - broj 50 Ludwigsfelde kaže da kamion može nositi 50 quintals ili 5 tona.

IFA W50L imali dizelski agregat prvi sa 110 litara. s, a nakon modifikacije -, s 125 litara. a. To stvara veliki broj specifikacija kamion. Tu sigurno su vatrogasci, dizalice, deponij kamionima, bušenje. Fotografija vojnog kamiona u DDR-u mogao biti prikazan upravo W50L.

Kamion „Ellie” u velikoj potražnji i bio je vrlo popularan ne samo u Istočnoj Njemačkoj, nego iu inozemstvu. SSSR je također koristi modificirana kamion i plošni kamion. Tijekom cijelog razdoblja od 25 godina od transportera spustio više od 570 tisuća jedinica.

Kamioni „Robur”

„Robur” je srednje teškog tereta, proizvedeni 1961. godine u gradu Zittau. LO model 2500 može nositi do 2,5 tona nosivosti. Tu je i dizel verzija LD 2500 i pogonom na sve kotače vojna verzija LO 1800a, koji je uzeo teret 1.800 kg.

1973. bilo modifikacija u smjeru povećanja nosivosti. Sada dizel auto podigao 2,6 tona i benzina - 3 i 2 tone. Motori su postali moćniji. 75 „konja” su postali benzina „Robur” i 70 - dizel. Kabina je ostao nepromijenjen, a također smještene 3 osobe.

Automobil nije bio tako popularan kao IFA W50L, a sredinom 70-ih počeo je zastario. Gotovo svi tereta GDR automobila, od kojih fotografija može se vidjeti u ovom članku ima običnu kutne oblike. No, glavna razlika je, naravno, tehničke prirode.

Zgodan kola multikar

GDR vozila su park automobila i kamiona. Ali među njima su takve stavke kao Multicar. Ova laka teretna vozila za različite namjene. Poduzeća za proizvodnju multikary i zove - Multicar. To je trajalo sve do 2005. godine.

Prvo multikary GDR namijenjen za distribuciju robe unutar skladišta i tvornice. Ovaj dizel vozila DK2002 i DK2003. Kasnije, modificirani model DK2004 je imenovan Multicar M21. Ovaj kamion je također postupno razradio. Ako na prvi vozač može samo stajati, a zatim je sjeo, i na kraju je postao dvostruki kabina multikara.

GDR autobusi

Uz park automobila i kamiona u DDR-u bio je autobus tvrtka za proizvodnju. Oni su proizvedeni od strane privatnih poduzeća Fritz Fleischer. Brand S1 i S2 autobusi su izgrađene na temelju IFA H6B. U 70 prvi model tijela i zamjenjuje s imenom: S4 i S5, respektivno. Automobili iz GDR oznake S4, S5 do kraja 80-ih godina pod uvjetom veliku uslugu, jer osim stranih „Ikarus” autobusa u Uniji više nije bilo.

Umjesto zaključka

S obzirom DDR modela automobila, će znati cijelu povijest stvaranja. Nespretan i neugledan izgleda automobili su pune pomagači ljudi tih vremena. A u ovo vrijeme DDR automobila - samo zanimljivosti.