Tvrtki ZIL-112C: opis, specifikacije i recenzije

Začudo, u bivšem SSSR-u su dizajnirani trkaćih automobila i provesti odgovarajuće natjecanja. Vodeći položaj među sportskim automobilima drže tvrtki ZIL-112C. Stroj je razvijen u tvornici Likhachev u razdoblju od 1957. do 1965. godine. Osnova za izradu vozila služio kao legendarni automobil ZIS-110. Testiranje modela provedena je pod vodstvom Sergeja Glazunova i bosiljkom Rodionova, koji je specijaliziran za stvaranje automobila za krug utrke.

Tvrtki ZIL-112 ° C: obilježja

Prikazan Vozila opremljena s prednjim ovjesom s opruga neovisno tipa. Verzija za proizvodnju imao agregat sa kapacitetom od 270/300 konjske snage. Motor opremljen s osam V-oblika dizajn. Radni volumen - 6 litara. Okvir preuzet iz VMS-110, opremljen sa laganom aluminijskom sump.

auto Značajke

Tvrtki ZIL-112C je nevjerojatno da u vrijeme njegove proizvodnje korištenja diferencijala je pronađen s automatskim blokiranjem funkcije i tijela izrađena od fiberglasa. Osim toga, automobil je bio opremljen s odvojivim kotača i stražnjeg ovjesa, koji je analogni popularnog sustava „De Dion”.

Važno je napomenuti da je nedavni varijacije vozila u pitanju je palac kotača mount za više različitih vijaka. Prije toga su promjene koje su opremljene sa jednim centralnim rukav za učvršćivanje. To ubrzava proces razbortirovaniya kotač.

U svom izvornom obliku tvrtki ZIL-112C ( „Cobra” na ruskom) kako bi se pronašli je dosta problematično. Možete se diviti automobila u Rigi specijaliziranog muzeja. Važno je napomenuti da se smatra stroj 1964. godine osvojio je prvenstvo SSSR poznatog racer tih godina Genadij Zharov.

eksterijer

Etnička pripadnost legende 1.962 tvrtki ZIL-112C je usporediv s američkim utrkama „Cobra”. S obzirom na dužinu tijela je 4,2 metara, je međuosovinski razmak je 0,26 m. Unatoč činjenici da su glavni dijelovi tijela izrađena od fiberglasa, težina vozila i dalje znatna. To je zbog činjenice da je uređaj opremljen s velikim agregata i okvira od cjevastog tipa.

Eksterijer automobila koji se razmatra je vrlo zanimljiv. Unatoč činjenici da mnogi nisu znali o svom izdanju, on ne postaje manje jedinstven. Vanjski strukturni dio tvrtki ZIL-112C nacrtana Valentin izdanak, koji se također odnosi na stvaranju trkaćih automobila ZIS-112. Fokus stoji na kotačima, čiji je dizajn čini ih kako bi se rastaviti brže od standardnih modela.

kontrolna ploča

Kada se sadi u Sovjetskom vozač trkaćih automobila ga vidio pred niskim stakla i krute ploče s instrumentima. Stavila biranje. To uključuje indikator razine vode, mjerač tlaka ulja, ampermetar i razinu kontroler benzina. Osim toga, bilo je brzinomjer brzina kojom je dionica iznosi 320 km / h. Stvarni pokretanje stroja do maksimuma - 260 km.

U „ostvarenju turist” unutar putničke kabine pretinac za rukavice i planirano. Osim toga, kabina iza vozača bilo je jednostavan mali luk. Sam interijer može nazvati stakloplastike kutija. Zbog sigurnosnih mjera, pilot je bio jednostavan kaciga i sve. Možemo samo pokloniti do sportaša, koji su toliko voli automobile i brzine, da ignorira takve ozbiljne stvari.

Unutarnja oprema

Kao što je vidljivo na slikama objavljena ispod vrata tvrtki ZIL-112C izvesti čisto formalnu funkciju. Udobnost za ulazak ili izlazak iz automobila osigurava izmjenjivi upravljač.

Što se tiče prtljage može se primijetiti da postoji. Međutim, s obzirom na fokus bolid, sve se njezin prostor dizajniran posebno za rezervni kotač i montaže alata.

Tehnički indikatori

Prve verzije sovjetskog sportskih automobila tvrtki ZIL-112C je opremljen agregatom sa V-oblika „osam” šest litara. Motor je imao glave izrađene od aluminija i lijevanog željeza blok. Dva quad su dobili vlast do 240 konjskih snaga pri 4 tisuće okretaja u minuti. Slijedeća modifikacija motora postao još snažniji. Koristili smo sedam litara verziju sa 270 i 300 konja u.

moment Utrke motora je 560 Nm, a maksimalna brzina vozila dosegla 280 km. Planirani varijacija zapremine motora od 7,7 litara i 9 litara. No, njegova uporaba nije ostvarena u ovom automobilu. Stražnja kočioni diskovi smješteni bliže reduktorom, čime se smanjuje neovješenih masa. Spojke i prijenos uzeti iz ZIS-110.

Prednji semidependent legendarni automobil ovjes posuđen iz GAS-21. posebno je prilagoditi za ovo vozilo. Važno je napomenuti da je dostupan u zupčanik Stražnji zupčanika osovine izvode zamjena, čime mijenja omjer prijenosa prije specifičnom dolaska.

izmjene

Gledano auto dolazi u dvije osnovne varijante. Prvi model pojavio u 1961. Izvana, izgledalo je kao 250. „Ferrari”. Nadograđeni Unutarnje obloge tvorci su mogli. Bilo je šest litreni stakloplastike ploča i agregat. Spojka i mjenjač s tri stupnja otišao na ZIS-110, jer je više prikladan jedinice u to vrijeme nije bio u zemlji.

U tvrtki ZIL-112C 1962 je pretvoren sklop kočnice. U teoriji, Sovjetski automobil može dobiti ubrzanje do 260 km / h. Čak je pokušao postaviti niz brzine zapisa. U usporedbi sa zapadnim kolegama, smatra automobila više kao turistička verzija prilagođena za utrke. No, u stvarnosti, stroj će sudjelovati u unutarnji krug utrke i pokazao dobre rezultate.

povijesne činjenice

Proučavajući stare fotografije, bilo je neobično vidjeti 112. tvrtki ZIL na nivou pojedinačnih formulama u otvorenim kotačima. Natjecanje sa automobilima smatraju sve do 1963. godine, pripada „grupi B”, a od 1965. godine. - „Formula 5”

Od sezone za tvrtki ZIL 1962 teško može nazvati uspješnim. Na državnom prvenstvu održanom u Estoniji, vozač Galkin zauzela tek deveto mjesto. No, sljedeće godine je bio treći u utrci na Minsk prsten.

U 64. godini je vozilo opremljeno motorom iz „Gull” (200 KS). To poznati sovjetski Racer G. Zharkov osvojio broncu i zlato 1965. na Neman prsten. Prosječna stopa dolazak dostigao 127 km / h.

Važno je napomenuti da je u to vrijeme sportaši išli na strojeve koji su bili strašni, po današnjim standardima, upravljivosti. A s gledišta sigurnosti automobila ostavio puno da se željeni. Tvrtki ZIL-112C nije bio najidealniji kočnica nedostajalo zaštitnu kapsulu i pojaseve.

Auto Legende SSSR: 112C

Razmatra trkaći automobil proizveden puno malih serija. Nadograđeni uzorci čak i izvozi u inozemstvo za sudjelovanje u dugim utrkama. Ali natjecati nisu mogli doći. 112 m sportski ZILam neminovan zaključak je bio da u mirovinu. Unatoč stvaranju cijelog laboratorija za projektiranje iz auta, nije uspjela dovesti do optimalno stanje.

Uskoro sportska laboratorij je zatvoren zbog neprimjerena. Sada stvarnost tvrtki ZIL-112C može razmatrati u Rigi muzeju. Automobil je pažljivo pohranjene i ponekad ide na utrke utrke, što je vrlo čudno. Važno je napomenuti da je od 1963. do 1965. godine. pet svesavezni zapisi su bili postavljeni na stroj.

Recenzije

S obzirom na specifičnosti vozila i ograničeno izdanje serije, pravi stvarnih vlasnika je gotovo nemoguće pronaći. Ipak, s obzirom na mišljenja stručnjaka i stručnih mišljenja su sljedeći profesionalaca Car:

• Oprema sportski automobil sa disk kočnicama.
• Nadograđena proljeće suspenzije.
• Uporaba ograničenom slip diferencijal.
• Središnja matica o vrsti kotačić.
• Parkirna kočnica je tip stopala.

Unatoč svim inovativnim uključivanje, automobil ima niz nedostataka (u usporedbi sa stranim kolegama)

• Slabe dinamika „kola”.
• Nesavršeni i spora kočioni sustav.
• Loše rukovanje.
• Ne-dizajniran automobil u pogledu sigurnosti.

Usporedimo li ove činjenice, može se primijetiti da su tehničke karakteristike tvrtki ZIL-112C - ovo postignuće sovjetske automobilske industrije u regatnom polju, upravo na razini internog natječaja.

zaključak

Kao rezultat pregleda sovjetski trkaći automobil treba naglasiti da je sredinom 60-programeri bili u mogućnosti da biste dobili najviše iz raspoloživih sredstava. uvedeni su prvi domaći disk kočnice. Brzina pokazatelj je također bio na pristojnom nivou (260 km / h).

Uspostaviti evidenciju vozila s posebnom pojednostavljenom tijela. Bortirovat kotača je prikladan za druge modifikacije vozila. Nekoliko vijci su zamijenjeni jedan središnji uzorku palac. Zbog ravnodušnim ljubitelje retro automobila, uspjela zadržati trenutni model tvrtki ZIL-112C, koja se nalazi u Rigi automobilske muzeja. Drugi primjerak Šuška, nakon oporavka došao u Europu na privatnom vlasniku.

Zbog nekoliko razloga, proizvodnja sovjetskog sportskog automobila je ubrzo ukinuta kako bi se voditi razvoj rezerviranja za vladinih vozila. Tijekom proizvodnje „roadster” može „isprobati” energetskih jedinica 240, 270, 300 konjske snage, uzimajući u obzir motor od legendarnog „galebom”. Nekoliko predmeta je otišao „bolida” iz „Volga” i ZIS-110.