Autobus LIAZ-5293: tehničke specifikacije, fotografije

Gradski autobus LIAZ-5293 je pogled niskopodni javnog prijevoza s visokim kapacitetom. Stroj se koristi u velikim gradovima, gdje postoji intenzivan protok putnika. LIAZ-5293 dolazi sa 2006 Likinsky biljke. Tehnički indikatori autobus kako bi zadovoljili važeće standarde. Različiti modeli opremljeni su brojnim varijacijama domaćih i uvoznih jedinica za napajanje.

korištene motori

Prve 4 godine objavljivanja izvještajnog autobus je opremljen dizelskim motorom Caterpillar na 6 cilindara. Njegova snaga - 350 KS, volumen - 7 litara. Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi oko 30 litara na sto kilometara. Polovni automatski mjenjač, maksimalna brzina - 90 km / h. Jedinica napajanja 3 odgovara standardu Euro.

Sljedeća modifikacija motora zove Cummins 6ISBE popravio dizajn i poboljšana turbo utjecaj na okoliš. Maksimalna brzina ostaje na istoj razini, ali je potrošnja goriva smanjena na 23 l / 100 km. Ubrzo je došlo do odstupanja od motora plina, struje u 252 konja, a volumen 8,2 litara.

Posljednja varijacija, koja je instalirana na LIAZ-5293 - je motor YaMZ 240 konjska snaga. brzina rotacije je 2300 okr./min, radni volumen - 6.5 litara. Agregat zadovoljava Euro 4, opremljen s automatskim mjenjačem, troši oko 27 litara dizela na 100 km.

salon oprema

Salon ventilirani na dva načina: na prirodan način kroz prozor sa strane, a potiskuje ventilatorima na stropu. Grijanje sustav radi na toplinu iz rada agregata. Tu je self-sadržane tekućine tipa grijača. Uz ovaj dizajn potpuno ravnomjerno grije autobus LIAZ-5293. Sustav hlađenja zauzvrat nudi komforne uvjete za putnike u ljeto.

Položaj vožnje se odvoji od kabina buke izolaciju zida, čime je vozaču da se koncentriraju na upravljanje. Proglasiti zaustaviti i druge informacije dostavljene u kokpitu zvučnika. Gledano autobus ima visok nivo sigurnosti koji vam omogućuje da ne troše puno resursa za održavanje i popravak. Tijelo za rješavanje život je 12 godina, a interni sustavi mogu izdržati stotine tisuća kilometara bez ikakvih poteškoća.

Glavni parametri

Lijep izgled i bogata „nadjev” je LIAZ 5293. Specifikacije i dimenzije prikazane su u tablici.

Prijenos i elektroenergetskog sustava navedene su u sljedećoj tablici.

Ostale značajke

Sljedeća tablica daje dodatne opcije koje su specifične za transport (LIAZ 5293).

mane

Unatoč određenim dostojanstvom u automobilu LIAZ-5293, postoje neki nedostaci koji su pali od svojih prethodnika. U stvarnosti rada pokazuju da je sustav stavljen ASKP neučinkovit i troši dio prostora za pohranu. Standardne dimenzije tijela ostalo iz prethodnog modela, koji nije pridonio značajnog poboljšanja udobnosti putnika.

Osim toga, zaključavanje vrata na vozačevoj strani (LIAZ 5293) često zamrzava nakon parkiranja na ulici. Ne baš zadovoljan sa sustavom rada ovjesa koji Klečeći često ne reagiraju adekvatno na padini autobusa na stranu pločnika kako bi se smanjila visinu vožnje. To ostavlja puno da se bolje kvaliteta izrade, kao i nedovoljno promišljen sustav otvaranja vrata.

Značajke

Važno je napomenuti da LIAZ 5293, fotografija koja je prikazana u nastavku, postao neka vrsta posrednika u razvoju zaista učinkovit gradskim autobusima. Prva verzija ove modifikacije je objavljen u 2006 LIAZ. Pokretanje velikih strojeva strana (100 komada) naredio Nižnji Novgorod putnički avtotrans.

Promišljena autobusi rade u glavnim gradovima Rusije. U Moskvi, oni rade u 11 autobusa na, opremljena s nizom ekološki motor sa plinske instalacije. kat podcijenjeni vozila (visina na cesti - 3.4 cm) i širine Vrata pružiti brzu slijetanje iskrcaja putnika, što smanjuje automobila boravak na ruti.

zaključak

Može se zaključiti da LIAZ-5293 - je proboj u izgradnji i dizajnu niskopodnih gradskih autobusa. Ugodan interijer ventilaciju i grijanje sustav nadogradnje dizajnirana. Vanjski također prilično pristojan, postoji nekoliko izbor boja. Gorivo zadovoljava ekološke standarde.

Međutim, automobil se smatra velikom broju pitanja o praznine na kućištu, u određenom sustavu odgode otvaranja vrata i razraditi planiranje unutarnje opreme. Nadajmo se, u isto vrijeme, programeri će prestati i da će poduzeti pozitivne korake kako bi poboljšali kvalitetu vožnje i udobnosti putnika. U najmanju ruku, to ima sve preduvjete, koji pokazuju da je inženjering razvoj u cilju sveobuhvatnog poboljšanja gradskim autobusima.