AMT mjenjač - to ... AMT mjenjač: opis, princip djelovanja i specifikacije

Da bi motor radio kotači s različitim momenta na vozilu voznih dizajna pod uvjetom. To može biti bilo ručno ili automatski. S druge strane, obje vrste imaju nekoliko podtipova. To je ne samo DSG, ali AMT mjenjačem. Kakav prijenos? Kako se to radi? Odgovori na ta i druga pitanja - kasnije u ovom članku.

svojstvo

Dakle, u našem potencijalnom automobil je opremljen s AMT mjenjačem. Što je to? Ovaj prijenos je ručni mjenjač. To promjene stupnja prijenosa vrši se pomoću eklektičan upravljačke jedinice. Sustav je osjetljiv na senzorskih signala i generira impulsni odziv, kojim Mijenjanje brzina provodi. Ono što karakterizira AMT mjenjač? Recenzije vlasnika automobila kažu da je taj mjenjač kombinira praktičnost „stroj” i pouzdanosti „mehanike”. Za razliku od automatskog mjenjača, takav okvir zahtijeva manje opterećenja, čime se smanjuje potrošnja goriva. Po cijeni od vozila s AMT mnogo jeftinije nego isti model s automatskim mjenjačem, te u istoj konfiguraciji. To je vrsta jeftinog analognog automatskim mjenjačem. Nedavno je AMT postavljen i na proračunske automobila. I to ne samo zbog stranih automobila, gdje je gotovo „baza” je AMT mjenjačem. „Grant”, „Largus” i drugi „AvtoVAZ” modeli novije vrijeme opremljenih takvim prijenosima. Vozači su već ocijenili korisnost takvog prijenosa. To je stvarno pouzdan i ne zahtijeva konstantan rad spojke, kao „mehanike”.

uređaj

Dizajn ovog čvora podrazumijeva sljedeće elemente:

• Spojka sustav.
• Ručni mjenjač.
• Kontrola vožnje.

Koja je razlika između AMT i automatskim mjenjačem? Sve kutije prve vrste trenja spojke koristi. Podsjetimo da je u „stroju” odnosi hidraulički transformatora, ili „krafnu”, koja prenosi okretni moment rotacije rotora i specijalnim uljima. Robotiziranim mjenjačima AMT uključuje jedan ili dva diska spojke. Posljednji tip dizajna se koristi za smanjenje praznine u vlasti više ili niže stupnjeva. U srcu svakog AMT je mehanički mjenjač. Na primjer, u njemačkom automobilu „mercedes” se koristi sedam koraka „tiptronic”. Na „BMW” je osnovana sa šest stupnjeva prijenosa s elektro-hidraulički pogon.

vrste diskova

Ovisno o marki automobila, različiti radni AMT mjenjačem. Što to znači? Struktura čvor može biti hidraulički ili električni pokretač tipa. Dakle, da vidimo kako se oni razlikuju.

električni

U tom slučaju, ručnim mjenjačem i električnog motora. Takav pogon ima veliki nedostatak. Ova brzina pomaka. To je do 0,5 sekunde. To uvelike utječe na ubrzanje na „stotine”. Sličan automobil na „mehanike” ubrzava za 1-1,5 sekunde brže. To je značajna razlika. Zbog jednostavnosti dizajna, a koristi se za vozila srednje i proračun segmentu. To je "Ford", "Fiat", "Citroen" i "Peugeot". Također ne zaboravite o domaćim proizvođačima. To je „Zapad”, „Largus”, „Kalina” i drugi modeli VAZ tvrtke. AMT mjenjačem, recenzije o vrlo pozitivan, zaslužuje puno poštovanja. Zbog pouzdanost i jednostavnost korištenja „kao stroj”, možete zatvoriti oči za duge intervale prilikom prebacivanja. No, za one koji žele da biste dobili najviše iz dinamične vožnje, postoji AMT s drugom vrstom pogona. To će biti objašnjeno u nastavku.

hidraulički

Dizajn ima poseban spremnik s tekućinom, te pomoćni cilindar (gotovo kao u sustavu kočenja). Evo, zahvaljujući korištenju hidraulike, brzina pomaka je oko 0,1 sekundi. U nekim sportskih automobila, ova brojka mogla biti 0,05 sekundi, što je brže od „mehanike”. No, s obzirom na korištenje hidrauličkog pogona, sustav zahtijeva više energije. Prema tome, komplicirano strukturu. Dakle, takve kutije su smješteni daleko proračunskim automobila. Izuzetak su „Volkswagen” automobila. Ona koristi polu-automatski mjenjač, koji košta nekoliko puta jeftinije od konvencionalnih hidraulike. U drugim slučajevima, kao što je prijenos je smještena u „BMW” vozila „Audi” i „Alfa Romeo”.

upravljanje

Kontrola promjene stupnja prijenosa, a provodi kroz senzore. I oba hidraulični i električni kutije dalje. Ovdje postoje ABS senzori, kontrolna jedinica i aktuatori. Kako se to radi? Kad se vozilo kreće, senzori prenose impuls za elektronsku kontrolnu jedinicu, gdje je obrada podataka o temperaturi ulja, brzine motora i kotača, kao i trenutne pozicije selektora. Daljnji mehanizam generira kontrolni impuls koji ide na eklektičan motora. U slučaju hidrauličke jedinice prenosi informacije elektromagnetskog ventila.

Značajke rada

Budući da je korištenje hidrauličkog pogona zahtijeva dodatne troškove koji će utjecati na troškove prijenosa automobila s električnim upravljanjem ne mogu razlikovati dobre dinamike raspršivanja. Prilikom prebacivanja Postoje ogromne praznine u dinamici. Ali ako proračun dopušta, možete kupiti hidraulički AMT i prebaciti kao pravi automobil. Ali to nije sve tako jednostavno. Što se tiče robotiziranog prijenosa s hidrauličkim, recenzije kažu da je redovito „jede” ulje. Potrebno je pratiti njegovu razinu. I to košta jako skupo.

Na dvostrukom spojkom

Ranije u članku spominje njemačkog „Volkswagen” automobile sa svojim polu-automatskim mjenjačem. Nedavno, oni su postali vrlo popularni. A sve to zahvaljujući sustavu s dvije spojke. Ovaj uređaj omogućuje brzo promjenu brzina uz minimalan gubitak dinamike. I sve to bez potrebe za skupim hidraulički pogon. Preselektivnoy su pozvani zbog posebne principu djelovanja. Kada je automobil ide na jednom prijenosu, drugi disk već umetnut u sklad s sljedeći. Dakle, kada je stroj potrebno podesiti na veću brzinu, ovaj proces se provodi što je brže moguće. A sustav ne djeluje samo na povećanje, ali i niži stupanj prijenosa. Automobil je vrlo brzo njihovi „resetira” prilikom kočenja. Dizajn AMT je vrlo kompaktan, što je posebno važno za male automobile. Postoje dvije vrste spojke koriste. To mokro i suho.

Razmotrimo primjer specifikacije za 7-stupanjskim AMT. Ovdje instaliran električnu pumpu. Volumen ulja u sustavu - 1,7 litara. Najveći okretni moment na takav prijenos je 250 Nm. To je dovoljno za automobile. No, kao i za SUV vozila, to nije dovoljno da bi rastjerala te karakteristike. Dakle, koristi mokri tip spojke (kapacitet ulja od 6,5 litara). No, moment je puno veći - 350 Nm. U svakom slučaju, korištenje dvije spojke omogućuje promjenu stupnja prijenosa bez primjetnih udubljenja u dinamici. Sada ovaj tip CPR se koristi na automobile proizvedene u Njemačkoj, osobito na „Volkswagen”. Također, na „Škoda” automobila AMT mjenjačem. Što je to? Ovaj šest-stupanjski robotizirani mjenjač s dvije spojke. Proizvođač daje jamstvo od pet godina na njemu.

zaključak

Dakle, otkrili smo da ovaj AMT mjenjačem. «Lada Vesta”, opremljen kontrolne točke, jasno zainteresirani za naše vlasnika automobila. Nakon takvog okvira na domaćem automobila pojavio nedavno. Usput, nedavno, „AvtoVAZ” je za opremanje „Priory” AMT mjenjačem.