Vrste mjenjača: opis, fotografije

Moderni proizvođači instaliran na vozilima raznih prijenosa, a to je ne samo automatskim mjenjačem sustava. Čak i strukturno jednostavni mehanički kutije su podijeljeni u različite vrste i ima značajke. Neka je ispitati postojeće vrste mjenjača. Fotografije i ne samo - kasnije u članku.

ručni mjenjač

Od vremena mehaničkog prijenosa izuma je više od stotinu godina. Za sve ove godine, dizajneri i inženjeri su napravili na mehanizam box opremu mnogo promjena koje mogu dovesti ovaj mehanizam je gotovo do savršenstva, a sada je u mehaničkom okvir gotovo da i nema ozbiljne mane. Ručni mjenjač sada se smatra jednim od najvažnijih jednostavan i praktičan, iako postoje i složenije vrste mjenjača. No, na poziv jednostavan i praktičan da može biti samo okvir u kojem je broj etapa je ne više od 5 - je najbolja opcija. Moderni proizvođači proizvode ručni mjenjač i sa velikim brojem stepenica, na primjer, postoje neke vrste ručnog mjenjača sa šest stupnjeva. Međutim, to ne utječe na učinkovitost modernih motora.

Sekvencijalni ručni mjenjač

Ovaj sustav prijenosa na uređaju i načela djelovanja također odnosi na mehaničke. Zamisao o korištenju takav uređaj na civilno vozilo dođe do glave Motorsport inženjera. Djeluje tu odluku na temelju tradicionalnog ručnog mjenjača, ali je kontrola pogona obavlja se pomoću elektroničkog sustava. Glavne značajke koje razlikuju ove vrste mjenjača - oni u skladu s osnovnim načelom prespajanje i sekvenciranje. To osigurava praktičnost i udobnost vožnje - bez obzira koliko daleko treba ići. Među prednostima sekvencijalnim mjenjačem može pružiti priliku za izbor optimalnih ograničenja brzine kroz brzo prebacivanje serijski sklopnim operacijama bez oštećenja motora na visokim okretajima. Osim toga, prednost se smatra da je vozač kontrolira prebacivanje - na upravljaču, postoje posebni veslo mjenjača koji omogućuju odmah okrenuti pravu opremu pri visokim brzinama. U tim PPC koriste opremu s ravnim zubima, ali sinkronizacijom koji se nalaze u tradicionalnim mehanike - odsutni. Brzina okretanja zupčanika izravnana pomoću osjetnika brzine u upravljačkoj jedinici. Ove vrste kutija su vrlo skloni vozači utrka, jer je u 80% manje vremena uključivanja pravom opremom. To čini vožnju udoban i za početnike do profesionalnih vozača.

robotski PPC

Robotski sustavi - su vrste prijenosa, koji nije ni mehanički, niti automatski. Robotski PPC može se usporediti sa sekvencijalnim mjenjačem, ali oni su odgovorni za prebacivanje elektronike i robotske rješenja za promjenu prijenosa ispunjava poseban elektromehanički pogon. Ujedinjuje ove kutije s mehaničkim činjenicu da je osnova ovog dizajna je tradicionalni ručni mjenjač, ali svaka osovina opremljena sa svojim spojkom. Dizajn značajka koja imaju ove vrste mjenjača, smatra se da je moguće izračunati prijenos, koji je u ovom trenutku bi bilo najoptimalnije u određenom načinu rada. Takvi prijenosi može se reći da su nevažne u priručniku. Međutim, to je srednji veza između mehanike i automatskim mjenjačem u obje cijenu i na funkcionalnost.

Struktura mehanički prijenos

Postoje različite vrste. Prijenos vozila mogu biti različiti u dizajnu i strukturi. Sve što postoji u svijetu kutije mogu se podijeliti u dvije i tri osovine. U svakom slučaju, postoje prednosti i značajke.

Dvije osovine ručni mjenjač

Pogonska osovina za prijenosnog sustava osigurava potpunu vezu spojke. Izlazna osovina postavljeno tako da je blok sa zupčanicima. Oba daju različite kutne brzine diferencijal. Prebacivanje mehanizam može se osigurati pomoću šipke ili pomoću posebnih kabela. Najviše jednostavan, učinkovit i pouzdan izbor smatra užad. Neke vrste mjenjača (VAZ-2107, na primjer), to je opremljen s ovom vrstom pogona. To je ujedno i najčešći pogon. Princip takvog PPC je vrlo sličan algoritmu tri osovine djeluje punktove. Glavna razlika između njih u nekim od značajki uključivanja transfera. Kada je omogućena prijenos, poluga je podijeljena u oba uzdužnom i poprečnom smjeru. Izbor željenog prijenosa osigurana pomoću elemenata i njihovih interakcija.

tri osovine ručni mjenjač

CPT je osmišljen kako bi se prisutnost u vožnji i pogon vratila. Oni su opremljeni sa sinkronizacijom i zupčanika, kao i mehanizam uključivanja transfera. Pomoću pogonske osovine osigurava priključkom na mehanizam spojke. Nadalje je pogonska osovina, tu je također međuprodukt koji obuhvaća zupčanika jedinice. Preklopni mehanizam u PPC kućišta. Njegova izgradnja sastoji se od tobogana s tanjura. Kako bi se izbjegao rad dvaju zupčanika u isto vrijeme, korištenje mehanizama za daljinsko upravljanje. Ove kutije ne pružaju za prijenos okretnog momenta na prednje kotače. Kada vozač pomakne ručicu mjenjača pomaknite kvačilo. Uz pomoć svoje brzine sinkronizacije.

Vrste automatske mjenjače

Stanovnici gradova odabranih stroj. Glavni argument za automatski mjenjač - praktičnost. I da, u stvari, s automatskom kontrolom procesa u prometu mnogo lakše. No, ono što se nalazi ispod je poznato da svaki vozač riječi „stroj”? Idemo vidjeti što vrste mjenjača nude moderne proizvođača.

Gidrotransfortmatornaya automatski mjenjač

To je klasik među automatskim mjenjačem. Mehanizam je mehanički mjenjač i pretvarač momenta. Prijenos okretnog momenta od motora do prve obavlja sekundi. Gidrotrasformator predstavlja propeler, koji se također aktivira pomoću motora. Kotač osigurava ulje za prijenos okretnog momenta, a to čini rad element, moment pogonske osovine PPC. Sa svim prednostima pretvaračem momenta ima vrlo nisku učinkovitost. No, to nadmašuje jednostavnost rada, glatke promjenu momenta, kao i značajnog smanjenja opterećenja na komponenti pogonskih.

tiptronic

To gidromehanichekaya kutija s ručnom kontrolom. Po prvi put ovi sustavi su instalirani u 90-ih godina na Porsche marke automobila, a kasnije tipronikom zainteresirani za BMW, Audi, i drugih proizvođača automobila. Zanimljivo - proizvođač je siguran da to nije jedna od vrsta automatskog mjenjača, već samo vrsta prekidača. U običnim automatskim mjenjačem, ovaj način djeluje kao tradicionalni automatski. Međutim, vozač ima priliku u bilo kojem trenutku želite ručno kontrolu automobila - to je vrlo povoljno u nekim slučajevima. Na primjer, koristeći tiptronic moguće primijeniti kočenje motorom. Među prednostima tih rješenja oporavio potrošnju goriva koja je niža od one konvencionalne gidrotrasnsformatora. The downside je da je tiptronic ima velike dimenzije, a brzina prebacivanja je spor.

multitronik

Ovaj sustav je razvijen od strane inženjera iz Audija. Dizajn značajka je da se u ovoj fazi ne postoji kontrolna točka. Ali, u isto vrijeme kada je vozač može ručno prebacivanje stupnjeva prijenosa. Princip rada ovog sustava temelji se na prijenosu V-remena. Kao glavni uređaj koristi CVT, koji mijenja okretni moment. Međutim, to se ne može usporediti s modernim multitronik kontinuiranu varijatora CVT - njegova struktura je drugačija od kontinuiranu varijatora u smjeru kompleksnosti i umjesto pojasom posebnim lancima ovdje koristi. Među prednosti mogu se identificirati glatko ubrzanje, dobre dinamičke performanse i nisku potrošnju goriva. Pokazatelji o dinamičkih karakteristika nisu inferiorni u odnosu na vozila s ručnim mjenjačem. Negativni - visoke cijene, poteškoće u popravke i održavanje, mali izvor.

Kontinuiranu varijator ili CVT

U izgledu, ovi prijenosni sustavi nisu puno drugačiji od konvencionalnog automatskog mjenjača, ali princip rada je sasvim drugačija. Tu je zapravo nema zupčanici i ništa ovdje nije uključen. Zupčanik omjera, a time i zakretni moment varira kontinuirano, bez obzira da li je stroj ubrzava ili usporio.

rezime

Suvremeni automobilska industrija ne stoji. Stalno stvoriti nešto novo i bolje. Postoje i druge vrste mjenjača - nažalost, reći sve što je u svijetu, to je jednostavno nemoguće.