Prijenos CVT - što je to? Prijenos automobila - CVT

Samo što ima auto nije dovoljno, također je važno razumjeti što je u njemu i kako to funkcionira. Naravno, nitko ne zahtijeva temeljito poznavanje načela motora s unutarnjim izgaranjem od običnog vozača, ali barem jednostavne stvari treba razumjeti kako bi se popravio stroj ako je to bilo potrebno. Nažalost, postoje kvarovi. A sada govorimo o jednom važnom elementu. Prijenos CVT - što je to? Na ovoj temi ćemo dalje razgovarati.

prijenos

S ovim načelima moramo početi. Prije svega, morate razumjeti što ovaj uređaj predstavlja u cjelini. I onda razmišljam o tome kako je CVT mjenjač raspoređen, što je to, i tako dalje.

Dakle, prijenos je obvezni element automobila. Činjenica je da će bez njega sve rad složenog motora s unutarnjim izgaranjem pogriješiti. Rad mjenjača je da prenosi okretni moment motora od kotača. Zapravo, to vodi automobil u pokretu. Dakle, kao što možete vidjeti, važnost je prilično teško precijeniti.

Osim toga, postoje i druge funkcije, na primjer, mijenjanje napora, brzine, kao i općeg smjera kretanja. Prijenos se sastoji od cijele galaksije različitih dijelova. U ovom slučaju, zanima nas samo mjenjač. Ali bit će razmotren malo niže.

Osim toga, također morate znati da automobili obično koriste elektromehanički, a ponekad i samo mehanički prijenos. Barem, ovo je situacija za danas.

Mjenjač - što je to

Ono što trebate shvatiti je da je ovaj sustav tipičan samo za automobile s ICE. U drugim slučajevima, na primjer, za električna vozila, neće biti poluga. Jednostavno zato što nema takve potrebe.

Rad mjenjača kao takvog je sljedeći: motor koji se koristi u automobilima ima vrlo široki raspon okretnog momenta. Kotači, pak, ne mogu se okretati istom brzinom. Korištenje prijenosa omogućuje vam razinu razlike u brzini. KP također pomaže vozaču da kontrolira brzinu rotacije, ubrzava i usporava u pravom trenutku.

Od onoga što još treba reći: do danas se koriste mehanički ručni prijenosi, automatski i variatori. Njima je potrebno detaljnije prebivati.

Ručni prijenos

Nije potrebno ostati jako dugo, ali neke stvari treba razjasniti. Na primjer, načelo rada. Dakle, sastoji se od složenog mehanizma osovina i zupčanika. To su oni kojima upravlja vozač, mijenjajući ručicu mjenjača, jednostavno podešavajući mehanizam za željeni način rada. Sve kombinacije mehanizma međusobno se razlikuju u omjeru prijenosa, što ovisi o brzini kojom se cijeli automobil skuplja.

Općenito, gotovo svi automobili koji se mogu vidjeti u gradu, ako su ugrađeni i mehanički, umjesto CVT automatskog mjenjača , onda samo trostruki. To znači da će biti pet ili šest načina rada. To su četiri, i možda pet brzina za vožnju naprijed, kao i stražnji brzina za promjenu smjera kretanja. Tako se kreira mjenjač sa 5 brzina.

Ponekad postoje primjerci s četverosmjernom kutijom, a to znači da ima šesti ili čak sedmi stupanj prijenosa.

To se može nazvati određenim viškom za gradski stroj. Ako govorimo o složenijim dizajnom, onda u automobilima uopće nisu korišteni.

Automatski mjenjač

Tehnički, bilo koji mjenjač koji je u stanju samostalno raditi, bez sudjelovanja vozača, tj. Postizanje željene brzine, jednostavno mijenja kombinaciju osovina, smatra se automatski. Ali u praksi to je obično naziv samo planetarnih hidromehaničkih sustava. Oni su najčešći, a govor gotovo uvijek dolazi o njima. Stoga, nije potrebno razmotriti druge mogućnosti.

Vrijedno je spomenuti o elektropneumatskim i elektromehaničkim uređajima. Činjenica je da sve radi na elektronici, tj. Određeni algoritam akcija "ušiven" u sam KP.

Ipak, vozač nije potpuno isključen iz procesa - to je neophodno kako bi se osigurala sigurnost. Dakle, osoba na kotaču može odabrati način rada svog automobila. Zapravo, to ovisi o ovom aspektu, koliko brzo mjenjaju zupčanike i koja je granica brzine.

Za regulaciju takvih dijelova najčešće se koristi uobičajena poluga. Istina, njegovo imenovanje promijenilo se tijekom vremena, ali mnogi su vozači tako jednostavno naviknuti. Međutim, postoje i takvi modeli strojeva gdje se koriste gumbi. Na modernim automobilima općenito možete pronaći punu numeričku tipkovnicu koja zapravo kontrolira sustav.

CVT

Prijenos, prijenos je, naravno, vrlo važan podatak. Ali sada moramo pristupiti glavnoj temi razgovora. To je na promjenjivi prijenos. Zapravo, ovo će usredotočiti svu pozornost.

CVT ili kontinuirano promjenjivi prijenos, - ovo je značenje ove kratice. Posebnost ovog mjenjača je da je u stanju glatko mijenjati brzinu. Na taj način možete izbjeći oštre trzanje, koje su tipične za mehaničku, pa čak i mekanu šipku - za automatski prijenos.

Prednosti takvog sustava su dosta. No, potrebno je napomenuti glavni dio njih - sposobnost korištenja brzine vrtnje motora s maksimalnom mogućom učinkovitošću. Sve se događa zahvaljujući dobro koordiniranom radu dijelova motora. Osim toga, potrošnja goriva pri korištenju takvog uređaja je prilično visoka i užitak je voziti na ovaj način.

Danas se koriste isključivo za automobile. Činjenica je da su tehnički prilično složeni, stoga ih dovoljno velik i moćan za iste traktore ili spremnike - težak zadatak. Osim toga, njihov glavni cilj je olakšati postojanje običnih ljudi, a oni, kao što znate, voze uglavnom na sedans i hatchbacks.

Uređaj i rad varijacija

Prijenos CVT - što je to? Da biste razumjeli, prvo morate razumjeti njegov uređaj. Općenito, ovo je prilično složen mehanizam, kao što je ranije spomenuto. Ali opća struktura može se objasniti.

Dakle, glavno mjesto zauzima uređaj, koji omogućuje istodobno prenošenje revolucija iz motora i njegovo isključivanje s kutijom. Koristi se za rad u neutralnom položaju. Variator kao takav koristi se za vožnju po bilo kojoj brzini. Preokrenuti mehanizam kontrolira se zasebnim mehanizmom - činjenica je da CVT jednostavno ne može osigurati kretanje u tom smjeru. Stoga moramo posuditi radove iz automatskih mjenjača.

Uređaji koji se koriste mogu biti različiti. Ovo je sada prvi na popisu, to jest, prijenos okretnog momenta. Na primjer, najčešći je pretvarač zakretnog momenta. Nadalje, još uvijek postoji centrifugalna i elektromagnetska spojnica, a osim toga - višeslojni "mokar".

Varijante varijacija

Takva tautologija je sasvim prikladna. Činjenica je da stvaranje samog mehanizma CVT-a može koristiti malo drugačije dijelove jedni od drugih, što utječe na rad.

Na primjer, najjeftiniji i najčešći su varijabilni remeni. Koristi obični pogonski remen, izrađen uz pomoć dviju koničnih diskova. Kretanje potonje utječe na ukupni promjer i kontrolirano je hidrauličkim mehanizmom.

Gumeni pojasevi su odavno potopljeni u zaborav, uglavnom zbog svoje krhkosti. S radnim resursom od samo pedeset tisuća kilometara i prilično slabom fleksibilnošću, u tome nema ništa iznenađujuće. Zamijenjeni su ih metalnim remenima od nekoliko čeličnih traka. Svi problemi prošlih rješenja su riješeni.

Postoji još jedna moguća metoda rada - metalni lanac. Fleksibilnost ovdje premašuje sva očekivanja. Za prijenos zamaha koriste se svi isti visokokvalitetni i vrlo snažni čelični čeoni konusi. Sve je to potrebno za povećanje vijeka trajanja. Budući da je ovo prilično moderan razvoj, ne čudi što zamjenjuje sve analoge s tržišta. Učinkovitost je najveća, a gubici neizbježni u prijenosu momenta smanjuju se.

CVT (prijenosnik). kontra

Kao i svaki drugi uređaj, ovo nije imunitet na nedostatke. Jednostavno nadoknađuju prednost dovođenja takvog mehanizma.

Prvo, ako se prebacite na automobil s sličnim KP umjesto uobičajenog, osjetit ćete neku nelagodu duže vrijeme. Činjenica je da se revolucije mogu mijenjati u širokom rasponu. Pogotovo često se to događa kada se automobil ubrzava. Ali takav nedostatak nadoknađuje činjenica da je sam rad glatkiji. Kao što je već rečeno, nema loših i drugih "radosti života" na lošim cestama.

Također možete dati praktičan primjer jednog od poznatih proizvođača automobila. Na primjer, CVT prijenos Nissan. Jedan od modela, "Altima" 2013 izdanje, opremljen je samo takvim sustavom. Dakle, vozači se žale na prilično opipljiv nedostatak osjetljivosti. Istina, nije sve to zapaženo, što je vrijedno spomenuti odvojeno. Također, voditelj tvrtke je naveo da su takvi uređaji dobra alternativa automatizaciji, osim toga, uz nisku potrošnju goriva i smanjenu emisiju.

Vrijedno je razmotriti i činjenicu da se svaki CVT ne može nositi s vučenjem. Osim toga, opća nepouzdanost starih modela oštro je narušila ugled sustava u cjelini. No do danas takvi problemi uglavnom su riješeni. Barem u smislu dugovječnosti.

Stjecanje

Još jedno zanimljivo pitanje je cijena mjenjača. Ovdje je važno da se variator mora kupiti u cijelosti - odmah zajedno s prijenosom. Inače, od takve kupnje nema smisla. I ovdje se pojavljuju velike poteškoće, jer je cijena materije vrlo, vrlo visoka. Prijenos je važan dio automobila, tako da ga ne možete spasiti.

Samo kupnja sama može rezultirati u iznosu od više od 200 tisuća rubalja. Često čak i mnogo više. A to je bez uzimanja u obzir instalaciju, donošenje pregleda i tako dalje.

Ipak, moguće je pronaći takve detalje. Postoje dva glavna načina za to. Prvi je da se obratite servisnom centru ili ogranku proizvođača u vašem gradu (oni mogu savjetovati mjesto za kupnju dijelova za svoj automobil), supermarket rezervnih dijelova ili pokušati sve sami raditi. To je, kupi s rukama. Međutim, u potonjem slučaju, nitko vam ne može jamčiti sigurnost vaših ulaganja.

Što se tiče instalacije, to je puno bolje ako su ga napravili stručnjaci. Nemajući dovoljno iskustva u postupanju s takvim mehanizmima, lako je zeznuti. I s obzirom na potrošenu količinu, to nije sasvim razumno.

Popravak automatskog mjenjača

Sljedeća važna točka plana je da naučite kako se pobrinuti za vlastiti "gutljaj". Zapravo, nazovite variator automatski kutija nije u potpunosti ispravna, jer sama oprema nije jednostavno. Ali općenito ovo nije toliko važno.

Najranjiviji dio dizajna je remen. Zapravo, najčešće je popravak automatskog mjenjača u zamjeni. Problem je u tome što je sada popularan čelični lanac vrlo sposoban za oštećivanje čak i konusnih držača, unatoč njihovoj snazi. Ali to može dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica.

Također morate pratiti senzor brzine. Prethodno instalirana nije osobito pouzdana, često može propasti. Na primjer, kada se remen prekine, jednostavno se zamrzava, iako pretvara prijenos u hitan način rada. Potonji je, međutim, daleko od svemogućeg i još uvijek ne može spasiti od posljedica. Usput, ulje se zamjenjuje u takvim kutijama samo na specijaliziranim benzinskim postajama. I ima vrlo malo kvalificiranih mehanika koji znaju uslugu neprekidno varijabilnih varijacija. Dakle, čak i takav jednostavan postupak, poput promjene ulja, postaje vrlo problematičan vlasniku automobila.

zaključak

Zapravo, to je sve što trebate znati o variatoru. Dakle, sada ne morate postavljati takvo teško pitanje: "CVT prijenos - što je to?" Napominjemo da je ovaj uređaj izuzetan. To je ta riječ koja se može obilježiti. Nesigurnost na neravnim cestama, osobito na nebijelim cestama, neki problemi s jamstvom i općom pouzdanost - sve to ne potiče puno povjerenja. Stoga je malo vjerojatno da će se nositi s konkurencijom na ruskom tržištu.

Ipak, transmisijski prijenos CVT (variator) je vrlo pogodan za uporabu. Na neki način, on čak nadmašuje svoje kolege. Iako ovaj mjenjač još nije doveden do apsolutnog savršenstva, još je dostojan pažnje.

Tako smo otkrili uređaj takvog prijenosa, kao stepless variator.