Pravilno geometriju kotača. Učinak na drivability

usklađivanje kolo igraju veliku ulogu u upravljanju vozilom - uz pravilnu pogledu, oni će produžiti život različitih komponenti, kao i poboljšati udobnost vožnje. No, mnogi ne razumiju kako bi se uskladili s njima i što učiniti.

Što utječe?

U idealnom slučaju, kotač mora uvijek biti montiran upravo okomito na kolnik, a takvi podešavanje kotača kutovi omogućuju postizanje maksimalne stabilnosti, te osigurati minimalan otpor. Osim toga, od ovog pravila smanjuje trošenje guma i potrošnju goriva, što je također vrlo pozitivan učinak na rad vozila. Nažalost, ovaj ideal ne može postići.

Geometriju kotača stalno mijenjaju tijekom promjene u uvjetima na cesti, opterećenje, ili na različitim kutovima, tako da dizajneri stavili u automobil nekoliko desetaka različitih parametara koji određuju optimalan položaj za različite uvjete. Većina tih parametara su postavljeni kao konstantne vrijednosti, dok je druga poravnanja kotača može se podesiti vrijeme rada vozila.

U modernim automobilima i ne samo da pružaju prilagodbu takvim parametrima kao što nožni prst, ali to čini se da je pozitivna strana, postoje i nedostaci. Na primjer, ako zbog fizičkog oštećenja ili slomljenog geometrije tijela šasije, može se provesti geometriju kotača, a ako je prilagodba provedena samo konvergencije, potrebno je provesti potpunu zamjenu pogođenim dijelovima, koji su vrlo često daleko manje jeftinije.

Kut terenu

Je mjerena između vertikalne i linije koja prolazi kroz središte okretanja od kugličnih ležajeva, a koje nosi potpornja u ravnini paralelnoj uzdužnoj osi. Pomaže stabilizirati upravljao kotače, to jest, omogućuje da automobil premjestiti izravno ako vozač ne drži volan. Za vizualni razumijevanje kotač podsjetiti motocikl ili bicikl, u kojoj je stup upravljača je uvijek naslanja, zbog čega je u toku kretanja, ako se ostavi podešavanje kuta kotača, oni su stalno teži da se vrati u uspravan položaj.

To je zbog kotača, ako vozač ne drži volan, auto ide ravno, a nakon okretanja kotača počne automatski vraća na standardnu poziciju. Ako promijenite kutove na prednje kotače, a zatim se vozilo će biti teže upravljati, jer morate stalno taksi, što je prilično zahtjevan zadatak, ne samo za vozača, ali i za svoje gume, koji istrošiti dovoljno brzo. Ako je kotač se povećava, a potom stroj će početi ići na cesti, kao da je na stazama i rotacija kotača će zahtijevati vrlo težak fizički napor. Naravno, sve gore navedeno vrijedi više na stražnji pogon kotača automobila u kojem su prednja osovina regulirano nešto drugačije, jer u malom prednjim kotačima kotač je pozitivna vrijednost kako bi se stabilizirala kotača tijekom naglog smanjenja i kada naglog kočenja ili bočni opterećenja.

Ako su kutovi upravljanu kotača nepravilno konfiguriran, automobil počne ići u smjeru kretanja, a vozač će morati uložiti znatne napore kako bi uključili svoje vozilo na lijeve i desne strane.

kut nadvišenje

To mjereno između okomite ravnine i vrtnje kotača. Drugim riječima, bez obzira na to kako je proces kretanja ili promjene opterećenja se naginje rack i montažne poluge kutovi upravljanih kotača u odnosu na cesti moraju ostati unutar određenih granica. U slučaju da gornji dio kotača odstupa van kolaps zove pozitivna, a ako je nagnut prema unutra - negativan. Ako postoje bilo kakve odstupanja od reda, koje su preporučene od strane usklađivanje podataka kotača, automobil počinju da se sa strane, a tu je i neujednačeno trošenje gaznoga sloja.

konvergencija

To je kut između uzdužne osi vozila i rotacije kotača aviona. Montaža kotača pete kut omogućuje da se postigne ispravan položaj pri svim brzinama i, bez obzira na upravljačkih kutova automobila. Ako postoji povećana konvergencija, to izaziva zubaca trošenje na vanjskom dijelu gaznoga sloja, dok je negativan kut na isti učinak na unutarnje. Treba napomenuti da kada se takvi problemi mogu početi squealing gume u zavoju znatno smanjeni upravljivost vozila, a potrošnja goriva značajno povećava, budući da postoji povećana otpor kotrljanja prednjih kotača, što negativno utječe na vozilo kotrljanje.

Osim ovih, postoje i kutova, od kojih je pojava nepoželjna - Ovaj pokret kutova i pomaci u jednoj ili više osi. Ako vozač je suočena s takvim problemima, trebate poslati automobil na pranje automobila, gdje su kutovi kotača će biti provjereni od strane profesionalaca. „Nissan” i drugih visokokvalitetnih stranih automobila također su podložni sličnim problemima, a ako je bilo češće nego što je potrebno za popravak obustavu ili vratiti tijelo u automobilu.

Kada i zašto regulacija se vrši?

Većina automobila marke Nissan, vaze i drugi, koji nisu opremljeni za vješanje „McPherson”, kolaps prednjih kotača je često mali pozitivna vrijednost (od ^{0 do} 45), čime se smanjuje napor na upravljaču, kao i smanjenog transfera da usmjerava sve vrste trzaja. Ako se vozilo koristi za suspenziju „McPherson”, kotači imaju malo ili nimalo negativan nadvišenje.

U radu raznih detalja suspenzije su podvrgnuti uobičajenog trošenja i habanja, čime se krše instalacije kutova. Zato s vremena na vrijeme (u skladu s uputama) potrebno je izmjeriti kutove na stražnje kotače, a ako je potrebno, kako bi se bavio s njihovim propisima.

Često „nepredviđeni” prilagodba potrebna modernih vozila nakon sudara sa svim vrstama jame ili prepreka, a nakon sudjelovanja u nesreći koja može dovesti do ozljeda tijela. Ako primijetite bilo kakve promjene u ponašanju stroja zbog takvih slučajeva, odmah ga poslati na benzinskoj postaji.

Osim toga, ona također dogodi da moramo ići na „razvalschikam”, nakon dijelovi su zamijenjeni ovjes i upravljanje, koji utječu na položaj kotača.

Ako nisu suočeni s bilo kojim od gore navedenih slučajeva, ali mislite da imate povrijeđeno parametri geometriju kotača, a zatim pokušati analizirati trenutnu situaciju i razumjeti ono što se može prethoditi promjene u karakteru vožnje. Na primjer, ako ste koristili drugi kotači su, u slučaju neravnoteže mogu pojaviti vibracije i nejednaka trošenje guma. Također je vrijedno napomenuti da kada nedovoljna zategnutost vijaka automobil može povremeno protresti, a osim toga, nedostaci u gumama, različite veličine, uzorci, pa čak i stupanj crpke također može dovesti do abnormalnog ponašanja vašeg automobila na cesti.

Ako auto povuče u stranu, često se događa zbog kočenja kotača, kao i zbog neuspjeha u mehanizmu kočnice, dok su slomljena amortizeri negativno utjecati na ponašanje vašeg automobila na cesti. Teški rotacija booster je zbog problema u hidrauličkim pogonom, a smanjenje u isplaziti je uzrok ležajevi kotača.

Dakle, nije uvijek je „grijeh” u kutovima kotača. Vaze i druge domaće automobili su posebno osjetljivi na takav kvar, tako da je najbolje za početak provjere s njima.

Gdje popraviti?

Prije svega, pokušati pronaći stvarno profesionalni majstori, a ne pokušati tražiti ljude sa najboljom opremom i tribinama. Služba treba odabrati u skladu s njihovim potrebama, jer u suprotnom ćete platiti za ono što je zapravo stvarno ne treba.

Na primjer, ako je stroj u dobrom stanju, a vi samo želite pregledati i prilagoditi nožni prst, to ne mora nužno koristiti 3D-postolja položaj kotača kutova. Iskusni stručnjak je prilično nositi s takvim problemima, koristeći mjernu šipku i standardna lift, a isti rezultat će ponuditi znatno nižu cijenu. Ako želite provjeriti sve geometriju, tu je već stvarno treba posebna oprema.

Kako je oprema?

Stoji, što se provjerava geometriju kotača i podešavanje, podijeljeni su u dvije glavne vrste - računala i optički. Svaka opcija ima svoje značajke i prednosti.

optički

Ove sastojine su podijeljeni u dvije kategorije - laser i gredu. U prošlosti kao izvor svjetlosti svjetiljka sa žarnom niti. Dva izvora su fiksne na kotačima, a sa strane i prednji dio vozila montirana mjerenje ekrana na kojem se projicira zrake svjetlosti. Kada regulirano kutova kotača vozila, grede su usmjereni na mjernu traku koja se nalazi ispred stroja. Laser također su točniji i oni su lakše raditi sa samim gospodara. Na svakoj strani lift ili pit montiran ekrana mjerenje u središtu koje je napravio rupu, kroz koju su laseri usmjerenih na svaki drugi. Na kotačima montirati ogledalo u kojem se zrake reflektira na ekranima.

Prednost optičkih klupama je njihova jednostavnost i pouzdanost korištenja i relativno niske cijene, ali nedostaci su vrlo značajne. Prije svega, oni su manje precizni u odnosu na računalo, može raditi istovremeno samo s određenom osi vozila, i ne pružaju mogućnost korištenja posebne bazu za modela podataka. Između ostalog, oni nemaju mogućnost za mjerenje nekoliko parametara koji karakteriziraju ukupnu „geometriju” automobila. Dakle, ako se vozilo koristi multi-link ovjes, provjeriti i podešavanje kotača na optičkim klupe je kontraindicirana.

računalo

Ovaj tip štanda također ima dvije podvrste - je 3D i CCD (pokupiti). U prošlosti, na svakom kotaču fiksne mjerne glave, čiji podaci će biti obrađeni na računalu. Po metodi koju koristi veza između ploče mogu biti Cordova glave i infracrveno žičani ili bežični. Posljednji tip je trenutno najčešći, ali kada odaberete mora uzeti u obzir činjenicu da je do danas ponekad koristi računalo stoji u otvorenoj petlji koja ima funkcionalnost mnogo gore, u usporedbi s uređajima zatvorena.

Prednosti računalnih štandovima su očite: multitasking, izuzetno visoka točnost, sposobnost za mjerenje više karakteristika, kao i uporaba stalno ažurirane baze podataka. Također je vrijedno napomenuti da je ova oprema se koristi sa specijaliziranim programom koji govori mehanika slijed. No, takvi zasloni nisu bez mane - oni su postavili prilično krhke senzore, i oni ovise o uvjetima svjetla i temperature.

S pojavom računalnih 3D stoji dogodila doslovno revoluciju u području ispitivanja i geometriju kotača. Na pultu ispred auta je fiksna posebnu kameru koja vam omogućuje da popraviti položaj plastične reflektirajuće mete na kotačima s savršenom točnošću. Za mjerenje kuta, jednostavno voziti auto natrag i naprijed samo 20-30 cm, a zatim okrenite upravljač u različitim smjerovima. Nakon toga, informacije dobivene od video kamere, pažljivo obrađena od strane računala, izdavanje potrebne geometrijske parametre u realnom vremenu. Takva tehnologija se zove „stroj vid”.

Posebnu pozornost treba obratiti na činjenicu da je moderni 3D-prikazuje, za razliku od drugih, ne daje za potrebe za smještaj automobila na savršeno ravnu površinu.

fine izrade

Poslano do poravnanja mogu se koristiti samo ako je u dobrom upravljača i ovjesa i prije prilagodbe će se provoditi, majstor mora se provjeriti tih parametara. Stroj se podiže na lift, a zatim stručnjak ispituje i kreće kotača, poluge, šipke, opruge i obavljaju niz drugih potrebnih radnji.

To je obavezno mjeri i, ako je potrebno, doveo do normalnog tlaka u gumama. Kada je zazor prevelik, ili bilo koje fizičko oštećenje dijelova specijalist nužno treba zaustaviti postupak i odbiti klijenta u podešavanja, ako ne možete riješiti problem na licu mjesta.

Ako još uvijek niste pronašli nikakvu abnormalnost, vozilo je postavljen na horizontalnu platformu, a zatim učitava u punom skladu s preporukama proizvođača. Drugim riječima, ako je biljka su navedeni kut za određeni teret, bit će izravno kršenje ih pokušava da se prilagodi potpuno prazan stroj. Za instaliranje dijelove ovjesa u svom prvom radnom mjestu sa silom prozhimayut, pritiskom na leđa i prednji dio vozila. Kako biste izbjegli ozbiljne pogreške tijekom mjerenja, provodi preliminarnu odstupanje naknadu obzira na kojem stoje provodi prilagodbe. Za obavljanje ovog postupka je objavljena majstorske os, kotači su fiksne mjerne instrumente, a onda će se pomicati. Na modernim 3D-stoji kompenzacija se vrši bez visi valjanje stroj u različitim smjerovima od 20-30 cm.

Kako je prilagodba?

Budući da su svi kutovi instalacije su međusobno povezane, pri prilagodbi profesionalci pokušati slijediti vrlo precizan slijed. Prvi je regulacija Castor, a onda je promjena već u tijeku nagiba i pete. Velika većina modernih stranih automobila se provodi samo postavljanje zadnji parametar.

Podešavanje kotačića uključuje mijenjanje broj golova, a kotači automobila zakočio kočioni sustav (ali ne i ručne kočnice) - koristi se u radionicama posvećena zaključavanje papučica. U stvari, postupak podešavanja Castor je jedan od najviše vremena za „razvalschikov„uzima puno vremena, a toliko se ne sviđa. Neki stručnjaci čak može smanjiti dlijetom golova, dok su drugi jednostavno ne fokusirati na Castor ili pokušati uvjeriti svoje klijente da ovaj kut u redu, tako da je uvijek potrebno biti oprezan.

Podešavanje nadvišenje udvostručiti poprečnim ramenima provesti na isti način kao u slučaju s Castor. O obustavi tipa „macpherson” u većini slučajeva, promjena nagiba vrši se okretanjem poseban ekscentrični vijak, kojim je stalak je pričvršćen za zglob, ali mogu se koristiti i drugi oblici. Na primjer, u nekim modelima, umjesto sidra poseban klizni mehanizam, ili element za podešavanje može biti postavljen na bazi poluge. Tu su i takvi projekti u kojima je prilagodba nadvišenje se obavlja pomicanjem sferni ležaj.

Prije nego što provesti prilagodbe konvergencije, specijalist mora prvo staviti u srednjem položaju stalak, a kotač treba stajati uspravno, a to je fiksna posebnim bravu. Podešavanje vrši podešavanjem stopica za spajanje rotacija svake strane (u svakom slučaju s audio). Jedan znak desno od rada je izravna položaj upravljača, bez ikakvih nepravilnosti u pravocrtno gibanje. Barem prema izvedbi, uvijek možete odrediti koliko prilagodbe, i da li oni mogu vam pomoći nositi se s problemima prilikom je provedeno kvaliteta vožnje.