Multi-link ovjes: opis, princip akcije, pro i kontra

Sada automobili uspostaviti različite vrste suspenzija. Jeste ovisni i neovisni. Nedavno, automobili low-end set polu-zrake straga i „McPherson” ispred. Na strojevima poslovne i premium klase uvijek koristi neovisan multi-link ovjes. Koje su prednosti i mane njom? Kako se to radi? Sve to, a ne samo - kasnije u ovom članku danas.

svojstvo

Multi-link ovjes je instaliran na vozila sa prednji pogon izgled i stražnji. To je složeniji uređaj, pa se koristi za klasu cestovnog automobila. Po prvi put multi-link ovjes je podešen na „Jaguar E-Type” u ranim 60-ih godina. Tijekom vremena, to je moderniziran i sada se aktivno koristi u „Mercedes” automobila „BMW”, „Audi” i mnogi drugi.

uređaj

Koje su karakteristike ovog projekta? Multi-link ovjes zahtijeva sljedeće stavke:

• Podkonstrukciju.
• Poprečne i uzdužne poluge.
• Podrška središte.
• Amortizeri i opruge.

Kako je sve fiksne?

Učvršćenje čvorište na kotač se provodi pomoću četiri ruke. To omogućuje automobil kotača slobodno kretati u poprečnom i uzdužnom ravninom. Imajući člana u izgradnji ove suspenzije je podokvir. Za to je fiksna putem posebnog buma rukava s metalnom bazom. Za smanjenje vibracija, koje su koristili gume. Vilice su spojeni na podršci glavčine. Tako da se točan položaj kotača u poprečnoj ravnini. Često multi-link neovisni stražnji ovjes uključuje tri jadac:

• Spustite stražnji.
• Prednja.
• Gornja.

Posljednja prenosi trud i povezuje pod-okvir s tijelom ležajevi kotača. Donji prednji ovjes ruka je odgovoran za konvergenciju. Stražnji Element primi silu koja se prenosi iz tijela kada se vozilo kreće. Imajući kotača u uzdužnom položaju provodi zahvaljujući prateći ruku. To je priključen na tijelu stroja pomoću podrške. S druge strane, u vezi s članom glavčine. Automobil ima četiri uzdužna polugu - po jedan za svaki kotač. Sama Hub ležaj je baza za volanom i ležaja. Posljednja pričvršćen vijcima. Usput, ako nisu u skladu sa svojim okretnog momenta može oštetiti ležaj. Kada se radi popravke, trebali ostaviti malu prazninu na hub. Inače, te će se raspasti ležajeve. Također Multilink prednje značajke ovjesa u svom dizajnu spiralna opruga. Temelji se na stražnjem donjem buma i uklanja truda. Osim proljeće amortizera nalazi. Obično je povezan s podrškom glavčine.

stabilizator

Multi-link stražnji ovjes, za razliku od semidependent snop ima u svojoj strukturi stabilizator bar. Sam naziv govori radi stavke. Ovaj dio se smanjuje karoserije u zavoju pri brzini. Također, ovaj parametar utječe na krutost amortizera i opruga. Prisutnost stabilizator smanjuje rizik od proklizavanja u zavojima, jer osigurava stalnu kontakt kotača s podlogom. Element predstavlja svojevrsnu metalnog štapa. Izgleda na slici ispod. Stabilizator bar je montiran na ovjes podokvir multi-link i fiksne pomoću gumene podloge. Zbog šipke šipke komunicira s podrškom glavčine. Što je multi-link ovjes prednosti i mane? Pogledajmo ih u nastavku.

prednosti

Automobili koji koriste ove suspenzije su za red veličine više udoban. Dizajn koristi nekoliko poluge. Svi oni su postavljeni na nosilima kroz šalice. Zbog toga, za vrijeme prolaska pit suspenzije savršeno guta sve nepravilnosti. Usput, radi polugu samo kotača, koji je pao u jamu. Ako ove zrake svaki napor će biti prebačen u susjednu čvorište. U stroj, u kojem se koristi multi-link ovjes, ne osjećam veliku buku i vibracije prilikom prolaska nepravilnosti u prometu. Također, ovaj automobil je sigurnije. To se objašnjava pomoću šipke stabilizatora. U težine poluga je puno lakše nego zrake. To smanjuje masu praznog od podressornuyu vozila.

Dakle, multi-link ovjes - jest:

• Comfort.
• Odsutnost jakih udaraca u tijelo.
• Veći otpor.
• Mogućnost poprečnih i uzdužnih prilagodbe.

mane

Ako se pitanje, što je bolje - zrake ili multi-link ovjes, - treba uzeti u obzir nedostatke potonje. Najveća mana - to je složenost dizajna. Stoga visoka cijena usluge nije jeftin, a cijena samog automobila. Trošak multi-link ovjes je 2-3 puta veća od konvencionalnih Polu-ovisna zrake. Dalje - resurs. Budući da je dizajn koristi puno zglobovi, poluga i staylentblokov, oni će prije ili kasnije uspjeti. Vijek trajanja od komponenti multi-link ovjes je 100 tisuća kilometara. Što se tiče grede, to je gotovo vječno. Dizajn reda veličine više pouzdan i ne zahtijeva skupe za održavanje. Maksimum koji želite zamijeniti - šok. Oni „hoda” na našim cestama je oko 80 tisuća kilometara. Multilink ovjes kada se voze preko neravnina zahtijevaju više pažnje. Ako automobil je počeo objavljivati kucanje na prednje ili stražnje strane, treba vidjeti status poluga i staylentblokov. Ako postoji zazor i slobodni hod ih treba zamijeniti. Trošak novih oružja u „Mercedes” u 124-m tijelu u je $ 120 po kotaču. Unatoč velikim dobi i niske cijene auto dijelova ne pojeftiniti za njega. Isto vrijedi i za ostale automobile koji koriste ovu vrstu suspenzije. Kada zamjenski tampon blokovi trebaju lift ili rupu gledanja. Tipično, takve strojeve se popravljaju na servisnih centara. A to je dodatni trošak.

Je li moguće identificirati većinu problema?

Ako prilikom vožnje uočite karakterističan kucanje, možda ćete morati popraviti suspenzija. Da biste saznali točan uzrok, treba nam promatrački jamu ili nogara. Ako je ovo prednji ovjes, pregledati stanje stalne brzine zgloba. Ima krpu. Ako je puknut, treba hitnu zamjenu. Inače, sve prljavštine uđe i morate kupiti novi životopis zajednička skupština.

Provjerite igrati u kolu šipke. Pregledajte amortizere. Ako postoje mrlje na njih, najvjerojatnije, zvuk dolazi od njih. To znači da je ventil unutar amortizera štap slomljen i slobodno kreće. Kuhala ruke i anti-roll bar, također, ne bi trebali imati reakciju. Stražnji pregled ovjes trebao početi s amortizerima. Zatim provjerite gumene brtve i potisak. Često su stavke oštećena u području kontakta s ispušne cijevi. Obratite posebnu pozornost na ovo mjesto. Ako šal ima tijelo, tu su karakteristični znakovi udaraca, treba ga zamijeniti s jastukom. U većini slučajeva, problem nestaje. Nakon što je vidio stanje ovjesa, rezimirati elementi iz reda i treba zamjenu. U nedostatku iskustva Preporuča se kontakt usluga.

zaključak

Dakle, našli smo ima suspenziju multi-link. Kao što možete vidjeti, ima mnoge nedostatke. No, njegova glavna prednost - to je udobnost. Kako to ide ovaj automobil se ne može usporediti ni s kim drugim. Također, to je više upravljiv. Ako postoji mogućnost izbora - greda ili mnogoryichazhka - treba početi iz proračuna. Najnoviji suspenziju treba uzeti samo ako ste spremni potrošiti minimalno 400 $ za njegovo održavanje.