PPC VAZ-2114: Uređaj, rad, održavanje i popravak

Moderni automobili su opremljeni s različitim vrstama prijenosa. To može biti automatski sa svim poznatim „bagel-pretvarač momenta” kontinuiranu varijatora, DSG (Koncern „Audi”), mehanički i tako dalje. No, bez obzira na to koliko poboljšana mjenjača, jedan od najpouzdanijih se smatra klasični „mehanika”. Takva vozila su opremljena sa svim domaće proizvodnje. Izuzetak je najnovija generacija „Kalina” i „zapada” u gornjem obloge, koji uspostavlja automatski mjenjač. VAZ-2114, bez obzira na godine proizvodnje i montaže, uvijek opremljen s „mehanike”. Pa, pogledajmo njegove strukture, princip rada i operativne značajke.

imenovanje

Ručni mjenjač koristi se za prijenos okretnog momenta od motora do kotača. Kontrolom namjenskog polugom (rocker CAT). VAZ-2114 je opremljen klasičnim „pyatistupkoy”, kao i „Priora”, „deset” i drugih vozila domaće proizvodnje.

uređaj

Izgradnja prijenosne VAZ-2114 zahtijeva sljedeće stavke:

• Gears okvir.
• Osovine. Nekoliko njih. To je primarni, sekundarni i intermedijera.
• Sinkronizaciju.
• Stupanj za vožnju unatrag. Sastoji se od dodatnih zupčanika i osovina.
• Ručice za biranje stupnjeva.
• Carter prijenosa.
• Odvod i punjenje otvor za ulje.
• Šipka za mjerenje razine i odzračivanje.

Vožnja mjenjača se nalazi na poluzi. Kao što možete vidjeti, sve je vrlo jednostavno i jasno. Usput, prva generacija „Samara” je korištena 4-stupanjskim mjenjačem. No, sada su se rijetko vide. Dakle, razmotrimo detaljno izgradnju PPC VAZ-2114 „Samara-2”. Sve glavne komponente prijenosa nalaze se u kućištu. Ona je čvrsto vezana za motor vozila. Također, to je ulje. Kada su reduktori zubi prijenos vruće. Bez podmazivanje život znatno je smanjen. Stoga je karter ima dvije do četiri litre ulja, ovisno o tipu vozila. Na punktu VAZ-2114 preporuča se koristiti 3,3 litara prijenosa podmazivanje. Dakle, mi ćemo i dalje na studij uređaj. Što se tiče stabla, oni su kad uređaj rotira u ležajevima i imaju niz od pet stupnjeva prijenosa s različitim stupnjeva prijenosa. Za svaki pomak jasno i tečno, pod uvjetom sinkronizatori. Oni glatke udaraca s rotirajućim zupčanika, kada je određena brzina. Ručicu mjenjača obavlja CPR povezan sa scene. To se odvodi izravno u okvir. Također u prijenosnom dizajnu ima uređaj za zaključavanje koji sprječava neželjeno off prijenos i mehanizam za zaključavanje. To sprječava uključivanje više brzine u kutiji.

Algoritam zupčanika

S tim detaljima dolazi percepciju i prijenos okretnog momenta od motora do kotača na zamašnjak. Svaki stupanj prijenosa ima različit broj zubi i prijenosni omjer. Uz svaki sljedeći prijenos je smanjen.
Dakle, to je niža prijenosni omjer, to je veća brzina kotača. Kada je smanjen taj moment. To je najviše high-moment može se nazvati prvi i unatrag.

stražnji

Što se tiče potonjeg, njegov omjer prijenosa je 3,53. Prijenos Stražnji brzina omogućava rotaciju osovine u suprotnom smjeru. Da biste to učinili, potrebno je dodatno vratilo sa zasebnim prijenosa. Kao rezultat toga, broj parova zupčanika mijenja se ak i okretni moment mijenja smjer. Također, ovaj prijenos sinkronizator lišeni - na brzinu da ne bi uključen. Prijenos VAZ-2114 ima jednaku prijenosnog omjera zupčanika, koji je 0,941. Ovo je četvrta brzina. Dakle, prijenos sekundarna osovina rotira s istom snagom kao sekundarni. To je, kutna brzina rotacije dvaju elemenata identičan. Njezine vozači pod nazivom „izravan”.

Značajke prijenosnika

Najveći okretni moment od auta - prvi brzina. Motor nije teško okretati kotač, ali brzina stroja ne prelazi 40 kilometara na sat. Kada dostizanje brzine tahometar iglu obično je u crvenom. Dakle, za daljnji napredak potrebno je prebaciti na slabije, ali brži prijenos. Zatim, na treći, četiri i tako dalje. Bilo koji prijenos mora provesti dosljedno. snaga motora neće biti dovoljno da se pouzdano ubrzanje automobila na 20 kilometara na trećem stupnju prijenosa. Naravno, ako to nije 5-litarski V-8. U našem slučaju to je 14. WHA model za normalnu dinamiku brzine ubrzanja moraju biti uključeni u nizu, smanjujući omjer prijenosa. Najbrži je „peti”. opterećenje motora je minimalan, stoga je niska potrošnja goriva. Ako je gradski automobil troši 11-13 litara, a zatim na stazi ovaj indeks neće premašiti sedam. Ali ovaj mjenjač ima jedan nedostatak. To je praktički nema zakretni moment. Da bi se do brzine na, motor će potrajati dugo vremena. Stoga pretjecanja je bolje koristiti „smanjiti”, u ovom slučaju, „izravno”, četvrti brzina.

Operacija, popravak i održavanje

Da biste isključili PPC popravak VAZ-2114, proizvođač preporuča redovitu promjenu ulja. Općenito, većina mehaničkih mjenjača ne zahtijevaju održavanje. To je, u razdoblju od podmazivanja je najviše resursa MAČKA. No, to se odnosi na uvozne automobile. Što se tiče „Samara” možemo reći da je za normalan rad prijenosnika morate promijeniti ulje u mjenjaču. 2114 nije iznimka. Proizvođač odabire razdoblje od 60 tisuća kilometara. Također se preporučuje da ga promijeniti nakon dugog razdoblja neaktivnosti. Na primjer, nakon „zimskog sna” automobila u garaži ili na ulici. Za razliku od motora, ulje mjenjača ima visoku viskoznost. Za Vaz-2114 je 80W-85. Ako se zamjena ulja provodi se u skladu s propisima, pouzdanu zaštitu od kontrolne točke popravak. Ali to se događa i da je kutija počne zujati. U tom slučaju promijenite brzinu. Zbog nositi, razmak između zuba povećava. Zazor javlja tijekom rotacije, koji je u pratnji tutnjava. To može biti na jednom ili više stupnjeva prijenosa. Nakon takvog popravka, zvukovi u kutiji nestati. Usput, neki vozači da koriste više trutova iznimka masnoću. Ali, to je vrijedno pamćenja da je to samo privremeno rješenje i to samo nakratko odgoditi popravak mjenjača.

Zamjena ulja u mehanički prijenos

Prvi korak je priprema pravu količinu ulja, te stari spremnik „raditi van.” Standardni volumen za pet koraka kutije - iznosi 3,3 litara. Postupak zamjene ulja nije teško, to je moguće izvesti. Izlijevali je kroz sondu. Pre preporučiti „zagrijati” okvir, tako da je ulje je tekuće (osobito zimi). Prethodno čišćenje površina za drenažu i punila (obično naglo sonda) od prljavštine. Nakon što smo uklonili gumeni čep i pročistiti pomoću same žice rupu. Zamjena sposobnost koristi ulje. To mogu biti izrađene od nepotrebnih plastičnih konzervi, izrezati ga na stranu noža. Zatim odvijte ispusni vijak i čekati mozgova „razrada”. Obično je crno. Zatim vrtlog utikač izvucite šipku za mjerenje i napunite novo ulje kroz otvor. Izlijevanje potrebu dok dok će pljušte iz „lepršanje”. Zatim vrtlog vrat, pokrenite motor i provjerite ima li curenja. Jako zategnite vijke ne treba, jer možete skinuti niti u budućnosti. Ako nakon procedure zamjene ulja, mjenjač nisu prestali „mrda” i prijenos zujanje, onda je potrebno punih dijagnostiku prijenosa. Obično je to bilo sinkronizaciju zupčanika.

Kako produžiti život?

Kako produžiti vijek trajanja mjenjača, potrebno je ne samo da redovito mijenjati ulje, ali i da ga prebaciti ispravno. Nije potrebno povući ručicu mjenjača - prijelaz iz „prve” u „drugi” stick sa malim pauzama. Tako ćete uštedjeti sinkronizatori i smanjiti stres na zupčanicima. Bez obzira što vaš plan se mijenja, ne treba dugo vremena da bi ruku na polugu od kontrolnoj točki. Neki ga koristiti kao naslon za ruke. To nije u redu. Prebaci brzina - objavljen ruku. Tako da odgodi popravak okvira i eliminirati pojavu šum prilikom vožnje.

zaključak

Dakle, našli smo uređaj i rad mehaničkog prijenosa automobila VAZ-2114. Općenito govoreći, „mehanika” mehanizam je vrlo pouzdan - to je teško razbiti. No, odgođen je zamjena ulja i agresivnih preokret svog života će se skratiti nekoliko puta.