Paljenje CDI: princip rada

Paljenje CDI - poseban elektronički sustav, koji je prozvan kondenzatora paljenje. Budući da je prebacivanje funkcija u čvoru obavlja tiristor, da takav sustav se često naziva kao tiristora.

Povijest stvaranja

Princip ovog sustava temelji se na korištenju kondenzator iscjedak. Za razliku od kontaktnog sustava, CDI paljenje ne koriste prekida princip. Unatoč tome, kontaktne Elektronika ima kondenzator, čiji je glavni zadatak - eliminira smetnje i sve veći intenzitet iskre na kontakte.

Pojedinačni elementi CDI paljenje sustav namijenjen akumulacije električne energije. Po prvi put su takvi uređaji su stvoreni prije više od pedeset godina. U 70 rotirajućim klipom motora kao što su čelik i opremljen sa snažnim kondenzatora montiran na plovila. Ova vrsta paljenja je u velikoj mjeri slična sustave za pohranu energije, ali ona također ima značajke.

Kako CDI paljenja?

Princip rada sustava temelji se na korištenju istosmjerne struje, ne može prevladati primarnu zavojnicu navijanje. Do zavojnice spojeni tereti kondenzator, koji se nakuplja i cijeli DC. U većini slučajeva, kao što je elektronički sklop je vrlo visok napon, do nekoliko stotina volti.

dizajn

CDI elektronsko paljenje sastoji od različitih dijelova, među kojima nužno ima napon pretvarača, čija radnja je usmjerena na ležarina kondenzatori, skladištenje kondenzatora sami, tipku za uključivanje i zavojnica. Kao tipku napajanja može se koristiti kao tranzistora i tiristora.

Nedostaci paljenje pražnjenja kondenzatora

Instaliran na automobile i skutere Paljenje CDI ima nekoliko nedostataka. Na primjer, proizvođači previše komplicirati dizajna. Drugi nedostatak se može spomenuti kratko trajanje nivo pulsa.

Prednosti CDI sustav

Paljenje kondenzator i ima svoje prednosti, među kojima - strma prednji visoki napon impulsa. Ova karakteristika je posebno važno u slučajevima u kojima je instalacija provedena na CDI paljenje „IL” i druge domaće marke motocikala. Svijeće takva vozila često su ispunjene s puno goriva zbog loše konfigurirana rasplinjača.

Za rad tiristorskim paljenja ne zahtijeva korištenje dodatnih izvora proizvodnih struje. Takvi izvori, primjerice baterije, potrebna je samo za tvornice bicikla uz pomoć kick-startera ili elektrostartora.

CDI sustav paljenja uživa veliku popularnost i često se instalira na skuterima, motorne pile i motocikala stranih brandova. Za domaće motoproma to gotovo nikada ne koristi. Unatoč tome, moguće je da zadovolji CDI paljenje za „Java”, marke automobila GAZ i tvrtki ZIL.

Princip rada elektronskim paljenjem

Dijagnoza CDI sustav paljenja je vrlo jednostavan, kao i načelo njegova rada. Sastoji se od nekoliko glavnih dijelova:

• Ispravljač dioda.
• Puni kondenzator.
• indukcijskog svitka.
• Prebacivanje tiristor.

Vožnja sustav može varirati. Princip rada temelji se na punjenje kondenzatora preko ispravljanja dioda te njegovo naknadno ispuštanje na korak gore transformator po tiristora. Na izlazu naponskog transformatora je formirana od nekoliko kilovolti, što dovodi do činjenice da probija zračni prostor između elektroda svjećica.

Cijeli mehanizam montirana na motor, da bi u praksi je složeniji. Dvuhkatushechnaya CDI dizajn paljenja - klasična shema, koja je prvi put korištena na mopedima „Babette”. Jedan od svitaka - Low - odgovoran je za upravljanje tiristora, drugi, VN, napunjena. Uz pomoć žice i spojenom na masu. 1 se dovodi na ulaz za punjenje proizvodnje zavojnica 2 na ulazni - osjetnika izlazne tiristorskim. Svjećice su povezani s izlazom 3.

Spark suvremenih sustava primjenjuje kada je red 80 volti na ulazu 1, dok je optimalna napon se smatra 250 volti.

Sorte CDI sklop

Senzori se mogu koristiti tiristor paljenje senzor Hall, zavojnica ili optički sprežnik. Na primjer, u skutera „Suzuki” CDI sklop koristi s minimalnim brojem elemenata: otvaranje tiristora se provodi u njemu s odvojivim poluval tereti drugog svitka napon, a prvi poluvalno puni kondenzator kroz diodu.

Helikopter paljenje montirana na motor nije opremljen sa svitka, koji bi se mogao koristiti kao punjenje. U većini slučajeva, takvi motori se postaviti transformatore koji podižu napon na potrebnu razinu niskog napona svitka.

Model motora zrakoplova koji nisu opremljeni magnet-rotor, jer zahtijeva maksimalne uštede kao i veličinu i težinu uređaja. Često se vratilo motora pričvršćen mali magnet uz koji je smješten senzor Hall. Napon pretvarač, korak-up 3-9 u baterije do 250 optužbi kondenzator.

Uklanjanje dviju polu-valova iz kolut je moguće samo kada se koristi dioda most umjesto dioda. Prema tome, to će povećati kapacitet kondenzatora, što će dovesti do povećanja iskre.

Postavljanje vremenom paljenja

Postavljanje paljenje provodi se u cilju dobivanja određenog vremena iskru. U slučaju stacionarnih magnet namotaja statora-rotor okreće na željeni položaj u odnosu na časopisu radilice. Utore piljenje u one aplikacije gdje je rotor pričvršćen na spline.

U svom položaju se podešava sa sustavom senzora.

Vrijeme paljenja se nalazi u referentnim podacima o motoru. Najtočniji način za određivanje CPP je korištenje automobila strobe. Iskrenja javlja u određenom položaju rotora, koji je označen na statoru i rotoru. Do visokog napona vodiča indukcijski svitak žice pričvršćena s isječak iz uključenim Strobe. Nakon toga se motor pokrene, a oznake su osvijetljeni stroboskopa. Položaj promjena senzora tako dugo dok sve oznake ne odgovaraju jedni s drugima.

kvar sustava

Coil CDI sustav paljenja rijetko uspijevaju, unatoč konvencionalnoj mudrosti. Glavni problem povezan s izgaranjem namota, stanovanje ili unutarnje oštećenje i lomovima u žice.

Jedina mogućnost da donese svitak dolje - za pokretanje motora bez potrebe za spajanje na nju masa. U tom slučaju polazna struja prolazi kroz zavojnicu na starter, što ne održi i rafala.

Sustav Dijagnoza paljenje

Provjerite zdravlje CDI sustav - prilično jednostavan postupak, koji se može nositi svaki put ili motovladelets. Cijeli dijagnostički postupak sastoji se u mjerenju napona struje isporučene do zavojnice, masovnog skeniranja, zbrajaju se motora zavojnice i prekidača, te provjeriti integritet ožičenja, sažetak trenutnim korisnicima sustava.

Pojava iskra na motoru svjećice izravno ovisi o tome da li je zavojnica je opremljen power prekidač ili ne. Nitko električni potrošač ne može funkcionirati bez odgovarajuće snage. Provjera ovisno o rezultatu ili se nastavlja ili završava.

rezultati

1. Ne iskra kada ulazna snaga za zavojnice zahtijeva ispitivanje visokog napona kruga i mase.
2. Ako visokonaponskog kruga i mase u potpunosti operativan, problem je najvjerojatnije u svitku.
3. U nedostatku napona zavojnice terminala svojih mjerenja su provedena na prekidač.
4. U prisutnosti napona na stezaljkama prekidača i njegovo odsustvo na stezaljkama svitka razloga, najvjerojatnije je da nema težine na svitka ili žice, kombinirajući zavojnicu i prekidač prekida - prekid mora biti pronađen i eliminira.
5. Nepostojanje napona na prekidaču označava generatora kvar prekidača ili senzora asinkroni generator.

Inspekcija Postupak CDI sustav paljenja zavojnice može se koristiti ne samo za motocikle, ali i za sve ostale vozila. Proces dijagnosticiranje je jednostavan i sastoji se u koracima provjera svih dijelova paljenje sustav sa specifičnim uzrocima problema. Pronađite ih vrlo jednostavno s potrebnim znanjima o strukturi i princip rada CDI paljenja.