Što je SHRUS tripodoid?

SHRUS ili šarke jednake kutne brzine je mehanizam pomoću kojeg se osigurava prijenos momenta iz prijenosnog sustava na kotače. U tom slučaju, potisak se prenosi na vodeće pogonjene kotače bez gubitka snage. Mehanizam omogućuje namještanje okretaja do 70 stupnjeva.

Postoji nekoliko vrsta CV spojeva, koji se koriste u pogonima na prednjim kotačima. Krekeri se uglavnom ugrađuju na teške kamione ili autobuse. SHRUS trypoid se koristi u unutarnjim izvedbama zbog njihovih karakteristika aksijalnih kretanja. Spareni kardanski kutni spojevi nisu osobito popularni zbog složenog dizajna. Kuglasti zglobovi najčešći su na vozilima na prednjim kotačima. To su instalirani na modelima tvrtke AvtoVAZ.

Funkcija i položaj zgloba

O tome što ti čvorovi predstavljaju, za koje su namijenjeni, zna relativno mali broj vozača. I još više - na raznim forumima ovaj detalj ima mnoga imena.

Ovo je zajednički združeni zglob, zajednički zglob i tripoid, često samo granata. No, jedan ili drugi način, ovo je zglob jednakih kutnih brzina, ali s nekim značajkama dizajna. Često se takvi mehanizmi mogu naći na vozilima na strani pogona. Također, svaki entuzijast treba znati da se ovaj dio sastoji od valjaka sfernog oblika i vilice. Ovaj dizajn omogućuje čvoru da se kreće duž osi u velikom rasponu, uz istodobno osiguravanje promjene kutne brzine.

Što je to tripoid?

Vozilo se može pomicati s pogonom, koji prenosi okretni moment na pogonske kotače. Ali ako u sustavu nije bilo CV zglobova, tada u trenutku kotača okreće se diskovi ne bi mogli rotirati. A sada, s obzirom na činjenicu da zglob stativa ima određene značajke dizajna, kutovi između semiaxa mogu varirati. Kao rezultat toga, stroj se pomiče bez obzira na položaj u kojem se vozi kotači.

Povijest SHRUS-a

Prvi put je zglob jednakih kutnih brzina izumljen 1927. godine. Patent ovog mehanizma dobio je strojarski inženjer Alfred Rcept - za vrlo dugo vremena dizajn je nosio ime ovog mehaničara. Danas je ovaj uređaj poznat entuzijastima automobila pod jednostavnim imenom - "granata". Taj se dio smatra jednim od glavnih čvorova za bilo koji pogonski kotač na prednjim kotačima. No, CV spojevi se ugrađuju na pogone na stražnjim kotačima, pa čak i na vozilima s pogonom na sve kotače. Kod vozila s pogonom na četiri kotača potrebno je osigurati šarku kako bi se osigurala veća čvrstoća pričvršćenja stražnjeg mjenjača. Također, zbog korištenja ovog elementa osigurana je neovisnost stražnjeg ovjesa.

Kako su zglobovi napravljeni?

Kada triple CV spojevi na VAZ "Priora" ne uspiju, ispada da ne zna svaki motorist dovoljno o njemu. Iako je zglobni dizajn vrlo jednostavan. No, mjesto gdje je instalirano, a složeni kvarovi uzrokuju vlasniku automobila da se prijavi za popravak u SRT. Naravno, ovo je neprofitna odluka. Potrebno je sami shvatiti dizajn dijela.

Treba reći da je izvor zgloba jednakih kutnih brzina vrlo visoka, a ako se pravilno brine o mehanizmu i pravovremeno servisira, onda može raditi 200-300 i više od tisuću kilometara. Princip njegova djelovanja donekle nalikuje dizajnu i radu ljudskog zgloba koljena. No, za razliku od koljena, SHROS trypoid ima jednostavniji dizajn.

Raspored kuglastih zglobova

Počnimo s uređajem vanjskog čvora. Mehanizam se sastoji od tijela u obliku sferne posude i prorezane rupe za izlazno vratilo.

Unutar kućišta nalazi se isječak sličan sfernom šaku i pogonskom vratilu. Također, mehanizam se sastoji od separatora u obliku prstena s rupama u njemu za držanje lopti. Pa, naravno, u uređaju ima i kuglica.

Značajke izvedbe tripoidalnog ležaja

SHRUS trypoid od uobičajenih razlikuje se samo po tome što ležajevi u njoj nisu kugla, već igla. Mehanizam ima tri ravnina, gdje su instalirana tri igličasta ležajeva. Vanjski zglob se temelji na kuglicama. I u unutarnjim valjcima s igličastim ležajevima . Nije važno, vanjski šarki ili unutarnji - anther nužno je instaliran na vrhu dijela. Ona štiti mehanizam od prašine i prljavštine.

Za razliku od tradicionalnih kuglastih šarki, SHRUS unutarnji tronožac je nježniji mehanizam. Ako čak i malo prljavštine uđe u nju, to može dovesti do neuspjeha dijela. Također razlike u podmazivanju. To bi trebao biti dizajniran posebno za ležajeve igala. Drugi se ne uklapa ovdje.

Značajke tripoidnih

SHRUS trypoid, ovisno o modelu, može imati različit stupanj slobode, koji ovaj mehanizam prenosi od mjenjača do kotača. Funkcije ovog čvora smanjuju se tako da omogućuju maksimalnu glatku rotaciju. Kardansko zglob poluosjeka ima istu funkciju, ali ne posjeduje takve sposobnosti. Čak i ako se jedna od poluosječa ravnomjerno rotira, drugi moment se prenosi povremeno.

Karakteristike tripoida

Zbog činjenice da dizajn koristi igličaste ležajeve, takvi mehanizmi imaju vrlo visoku otpornost na habanje. Također su znatno smanjene gubitke na trenju elemenata među njima u čvoru. Tripodalni SHRUS 2110 može se saviti pod kutom do 18 stupnjeva. Što se tiče maksimalnog aksijalnog pomaka, ta je brojka do 55 milimetara. Mehanizam je u stanju nadoknaditi vibraciju motora i mjenjača za više od 60%. Posebnost detalja je također da ne može uspjeti u jednom trenutku, ostavljajući automobil bez mogućnosti daljnjeg kretanja. Ovo je važno za ljubitelje vožnje izvan terena i trofeja. Čak i unatoč hrskavim zvukovima i vibracijama, dio u hitnim slučajevima pružit će mogućnost da dođu do postaje.

Koje je od CV spojeva bolje?

Među automobilistima ne postoji zajedničko mišljenje o tome koji je dizajn bolji, stoga na tom terenu postoji mnogo kontroverzi. Neki kažu da je tronožac bolji, drugi kažu da je u obliku kugle. Mnogi istovremeno ističu prednosti trostrukih šarki.

Dakle, ovi mehanizmi mogu praktički raditi bez zastoja u kutovima do 45 stupnjeva. Kotač se može zakretati do dovoljnih kutova. Prednosti uključuju visoku pouzdanost i izdržljivost, velika uzdužna kretanja, stabilnost prilikom uvijanja, dobra učinkovitost. Također je istaknuta jednostavnost instalacije, zamjene i održavanja zbog velike količine prostora na mjestu instalacije. U korist tronošca, možemo reći da je savršeno postavljen umjesto lopte i obrnuto. Triploidne šarke imaju manje detalja u dizajnu. Prema tome, mehanizam je jeftiniji u proizvodnji i košta manje.

Nema sumnje da je bolje nabaviti trostruke šarke. Imaju veća svojstva, au slučaju kvara dopustiti će automobil do mjesta popravka.

O masti za trostruke zglobove

Stručnjaci kažu da je mazivo za tronožac nužno strogo posebno, dizajnirano za ležajeve igala. Međutim, strogo je zabranjeno nanijeti 158 masnoća, koja je namijenjena samo za ležajeve igle.

Da bi se to postiglo, koriste se zgušnjivači litija. Djeluje na temperaturama koje ne prelaze 120 stupnjeva. Unutarnji šarki mogu se zagrijati na temperaturu preko 160 stupnjeva. Maziva za unutarnje spojeve su tekućina. Preporučuje se da ih se ulije u anter, koji je montiran na pogon, a zatim sastavlja strukturu. Napunite obično od 100 do 130 grama. Točnije količine označavaju proizvođač.

Kompozicija masti za moderne zglobove

Najčešće se ti proizvodi proizvode na osnovi mineralnih ulja i dodatno sadrže molibden disulfid kao antifrikcijski aditiv. Ovo mazivo je crno, i stoga ga mnogi zbunjuju s grafitnim mazivima, koji za CV-zglobove apsolutno nisu prikladni. Obično "Litol-24" ima slabe karakteristike antifrikcije i također ne podsjeća na šarke.

Preporuča se Trypoidny SHRUS VAZ 2110 i drugim modelima automobila za podmazivanje posebnih proizvoda temeljenih na bari. Razlika je širi raspon temperature u kojem mazivo može raditi bez gubitka performansi. Dakle, ne gubi svojstva na temperaturama od -30 do +160 stupnjeva.

Tipične kvarove trostrukih zglobova i uzroka

Ovi mehanizmi su izrađeni od iznimno jakih materijala koji se mogu koristiti dugo vremena. Ali iz nekog razloga ti čvorovi i dalje uspijevaju.

Prvi razlog je agresivan stil vožnje. Što jači vozač pritisne papučicu gasa, veća je opterećenja pogona i tronošca. Drugi razlog zašto site ne uspije je oštećenje antera. Kao rezultat toga, mehanizam dobiva prljavštinu i prašinu zbog čega povećava trenje. Prvi znakovi kvarova mogu poslužiti kao vibracije pri vožnji automobila ili u procesu raspršivanja. Također se može osjetiti pri vožnji pri velikim brzinama. Konačno, na strani motora, kucanje se čuje pri vožnji pri malim brojevima okretaja.

Ako se promatraju takvi znakovi, potrebno je otići do nadvožnjaka ili promatračke jame i pažljivo dijagnosticirati šarke. Istovremeno, potrebno je ispitati ne samo unutarnje nego i vanjske mehanizme. Ako vidite čak i manje oštećenja antera, onda se ne možete kretati na takvom automobilu. Može biti opasno. U tom slučaju, stručnjaci preporučuju uklanjanje dijela, ispiranje, zamjenu spremnika i ponovno postavljanje. Također možete instalirati potpuno novi mehanizam.

zaključak

Ako analizirate recenzije vlasnika automobila, preporuke proizvođača i savjete stručnjaka za auto mehanike, vrijedno je instalirati tronožac na automobilu. Kuglasti čvor ima manju pouzdanost, što znači da će brzo uspjeti i zahtijevati zamjenu. Što se tiče ovog procesa, tada će se nositi s onima koji imaju minimalne vještine usluge. Za popravak, nije ni potrebno imati prozor za gledanje - samo dovoljno da podijelite potrebni dio automobila i rastavite glavčinu.

Dakle, saznali smo što je trostruki zglob jednakih kutnih brzina.