Antonov Zrakoplovi dizajner Oleg Antonov: biografija

Nije nikakva tajna da je sovjetska industrija je oduvijek bio poznat po prisutnosti visoko kvalificirano osoblje koje imaju u svojim redovima kao čak i razvoju zemalja zapadnog kapitalističkim. Mnogi inženjeri su radili ne za novac, ali samo zato što su aktivnosti na kojima su se posvetili, bio je smisao njihovog života i puno ljubavi. Jedan od tih povijesnih likova, koji su uspjeli na vrijeme kako bi veliki proboj u zrakoplovnoj industriji, je Antonov Oleg. To je bio čovjek s nevjerojatnom sudbinom, te će se raspravljati u ovom članku.

biografija

Budućnost „otac” mnogih zrakoplova rođen 7. veljače 1906. u pokrajini Moskvi (selo Presvetog Trojstva). Njegov pradjed proveo život na Uralu, a održava visoku poziciju - upravlja lokalnim čeličane. Djed kao budućeg zrakoplova o odgoju i obrazovanju je inženjer. Njegov cijeli broj radno sposobnog posvećena izgradnji raznih mostova. On je preselio u selo Trojstva i oženio kćer jednog umirovljenog generala Bolotnikova. ime supruge bio smetati Aleksandrovnoy. U obitelji su rođeni tri sina, Sasha, Dima i kosti. Prošle na kraju je postao otac našeg junaka. Konstantin u braku Bikoryukinoy Anne Efimovne, koji mu je rodila kćer, Irinu, i sina, čije je danas ime zna cijeli svijet. Naravno, to je Antonov Oleg.

Ja ću letjeti!

To je ta misli bile u glavi Oleg šest godina, kada je u večernjim satima je slušao priče o svojim rođakom Wladyslaw o zrakoplovstvu. Dok je rođak studirao u Moskvi. Prema riječima Antonov, to je onda da je odlučio da će povezati svoje živote sa zrakoplovom.

Ali moji roditelji nisu dijelili njegov entuzijazam. Majka vjeruje da ljudi ne bi trebali letjeti na sve, jer je neprirodno. A otac tvrdi da je čovjek u svom životu trebao biti angažiran u ozbiljnije stvari od sna neba. Jedini član obitelji koji podržava čovjeka bila baka. Upravo je ona mu je uzor avion opremljen rezinomotorom. Nakon takva prisutna Antonov Oleg počeo prikupljati u zbirci sve što ima veze s zrakoplovstvu: fotografija, raznih crteža, novinskih isječaka, knjige, mali model. Ovaj pristup poslu kasnije mu je pomogla da se upoznaju s poviješću gradnje zrakoplova.

obiteljska tragedija

Za proučavanje egzaktnih znanosti Antonov Oleg stigao u Saratov realnom školi. Međutim, on nije bio prvi učenik. Ali on je bio u mogućnosti da se savršeno savladati francuski jezik, koji je uroditi plodom, jer ga je stečeno znanje pomoglo bez problema komunicirati sa stranim kolegama u nekoliko godina. Ubrzo je došao Prvi svjetski rat, i majku njegovu, kao što i dolikuje članovima ruske inteligencije, otišao raditi kao medicinska sestra. Nažalost, njen rad je završio tragično. Provođenje bolničke zavoje ranjene, ona je dobila infekciju kroz ogrebotine na ruci, a umro je od trovanja krvi u naponu snage. To se dogodilo 1915. godine. Od tog trenutka, Oleg postala baka podići.

Prvi samostalni rad

U dobi od trinaest godina Antonov Oleg Konstantinovič, zajedno sa svojim prijateljima osnovao „Klub ljubitelja zrakoplovstva.” Nakon nekog vremena, krug počeo objavljivati svoj časopis, glavni urednik, izvođača, novinar i izdavač koji je pod nazivom Antonio. U ovom izdanju ima sve potrebne informacije za ljude zainteresirane za zrakoplove u. Čak i objavio pjesmu o pilotima.

U dobi od 14, mladić se našao izvan zidova institucije. Njegove škole bila su zatvorena. Jer jedna školska djeca je tek 16 godina, put do njega bio je zatvoren. No, on je pronašao izlaz. Njegova sestra Irina je studirao na tom fakultetu. Tako je počeo s njom da ide u razred, sjedila na stražnjem dijelu stola i upijajući sve podatke dane od strane studenata. Dakle, on je proveo dvije godine. I kao rezultat dobio certifikat. On je pokušao upisati u zrakoplovne škole, ali ne prođe zdravlje. Međutim, to nije zbunjen tipa. On dalje tvrdi dokumente u University Saratov, ali nakon nekog vremena opet ostaje bez ičega, dok mu je fakultet bio raspušten. Na izgradnji Odjela za Antonov odbio učiniti.

Rad u „Društvo prijatelja Air Fleet”

Od 1923. Antonov Oleg Konstantinovič je u potpunosti predana ovom klubu. vođa zajednice bio Druže Golubev, koji je vrlo toplo primila mlade entuzijaste. Čak im je pomogao sa pomagala i objekata, naglašavajući lekcije na maloj dvorani u industrijskoj tehničke škole. To je u svojim zidovima i stvorio Antonov njegov prvi potomci - OKA-1 jedrilica „Golubica”. Takav optimističan početak, zajedno s izvrsnom sjećanju i znanje pomoglo Oleg (u to vrijeme student Lenjingrad Polytechnic Institute) stvaraju jedrilica OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", Eye-7, 8-OKA.

prvi pad

Testovi „plave” u Krim nije donio željeni rezultat Antonov - automobil nikada nije skinula. No, pilot, koji je imenovan njime upravljati, nadahnuo optimizam mladog dizajnera. I ne daju postati malodušan. Dok je Oleg nije riješio probleme staviti prije, on je još uvijek dobio ono što ne može kupiti ni za kakve novce: Uvod predstaviti na skupu dečki s imenima bujne, Ilyushin, Tikhonravov koje se danas povijesne ličnosti moderne avijacije.

imenovanje

Biografija Oleg Antonov kaže da je 1930. godine diplomirao je na institutu. A tri godine kasnije postao je glavni dizajner KB jedrilica tvornice, koji se nalazi u glavnom gradu. Čelnici postavio zadatak pred njim razviti razne lakih krila strojeva i staviti ih u masovnu proizvodnju u tvornici u Tushino. No, dok je tvrtka bila izgrađena, stručnjaci stacioniran u podrumu, zajedno sa skupinom reaktivschikov, na čelu Sergej Koroljov.

Rad tijekom Velikog Domovinskog rata

Oleg Antonov, čiji je fotografija je ugrađen u ovom članku, nakon izbijanja neprijateljstava je dobio zadatak vlade - proizvoditi više sjedala amfibijska prijevoz jedrilica A-7, koji je razvio ga u 1940. Nakon nekog vremena biljka je evakuirana u Sibir. Postoji konstruktor stvara ekskluzivni modela jedrilica za prijevoz lakih tenkova. No, njegova praktična primjena je pokazala da rade zajedno s bombardera TB-3 bio je neprimjeren i neproduktivni. Godine 1943., Oleg vratio na predaju Jakovljev i postaje njegov pomoćnik. No, u isto Antonov i dalje sanjati o stvaranju zrakoplova ima mir neba.

Život poslije rata

U drugoj polovici 1945. godine inženjer Antonov Oleg Konstantinovič postaje šef ogranka Jakovljev dizajn zavoda u Novosibirsk Plant nazvana po Chkalov. Evo, rad je počeo na stvaranju zrakoplova poljoprivrednog sektora. Država hitno je potrebno strojeva koji može poletjeti iz zračne luke kao i iz područja. Suradnja Antonov je svojim diplomanata lokalnog aviatehnikuma. I nije razočarao njegov gospodar. U ljeto 1947. godine prvi An-2 je već u montažu trgovini. Stroj je dobro dokazano. Stoga je odlučeno da se gradi u Ukrajini.

Premještanje u Kijev

Grad kestena poput zrakoplova dizajner odmah. Antonov Oleg Konstantinovič, čija je obitelj imala u to vrijeme imala vrlo umorna od beskrajnog putovanja diljem zemlje, čak i fizički osjećao bolje u Kijevu. No, tu su i poteškoće: bilo je potrebno ponovno formirati tim i materijal baza KB. Godinu dana kasnije (1953.), Biro dobije nalog za izgradnju-transportni zrakoplov, opremljen je s dva turboprop motora. Zadatak je dovršen u dvije godine. A 1958. ga je stavio na masovnu proizvodnju i nazvan je An-8.

Novi projekt

Nakon posjete zavoda za Hruščov u 1955, on je počeo stvaranje novog stroja. Antonov Oleg Konstantinovič, fotografija koje potom ispisuje sve novine, pozvao glavnog tajnika za stvaranje chetyrehdvigatelny avion. Plovilo prema njegovoj zamisli, može biti u dvije verzije: teretom i suvozača. Kao rezultat toga, An-10 je stvoren, u stanju brzo letjeti na zemlju i poletjeti iz snijegom prekrivene bend. Godine 1962. Antonov obranio na Moskovskom institutu zrakoplovstva i dobio titulu doktora tehničkih znanosti. U isto vrijeme on postaje član Akademije znanosti Ukrajine.

Stvaranje „Bee”

To je bio dobar stručnjak inženjer Antonov Oleg. Foto dizajner, predstavio je u članku pokazati svoje velike uspjehe u području zračnog prometa. Kao profesionalac, on je uvijek svjestan da je takva ogromna zemlja poput Sovjetskog Saveza, u strašan potreba malog aviona koji može ići do neba u nedostatku piste. Ova ideja dovela u konačnici stvoriti stroj pod nazivom „Bee”. Ona je nakon toga imao je modifikacija: An-14 i An-28. Zrakoplov je imao samo 11 mjesta.

Novi korak u zrakoplovu

Još jedna zamisao Antonov projektni ured bio dobro poznat danas AN-22 „Anteus.” To je ovaj avion je postala u to vrijeme prvi svjetski putničkih zrakoplova. Po svojim dimenzijama to je znatno superioran u odnosu na sve što je stvorena na planeti u to vrijeme. Stoga, kako bi stvorili to je uvođenje inovativnih tehnologija i dizajnerskih rješenja, kao i na rad velikog broja eksperimenata.

Sovjetski timski rad bio cijenjen na međunarodnoj izložbi u Parizu, a nazvao ga je senzacija u izgradnji svjetske zrakoplova. Prvi letovi vijest je potvrdio svoju ekskluzivnost. Brod je u više navrata pokazao kao lik, jednostavno isporuku krajnjem sjeveru razne opreme za industriju nafte i plina. Bili smo zadovoljni i vojska: su dobili snažan avion, koji pomaže da se riješi mnoge njihove probleme. Posljednja razvoj vijek Antonov je An-124 "Ruslan". više od 30 svjetski rekordi postavljeni na stroj. Ukupno, CB pobijediti svjetski rekord u zrakoplovu više od 500 puta.

osobni život

Antonov Oleg Konstantinovič, koji je bio žena nade i potpore, uvijek je volio žene. Zrakoplovi nikada dopustio da izgleda neuredno, istaknuto je inteligentan i uljudan sa suprotnim spolom, vodio zdrav način života i bio je mlad u srcu. Uglavnom zbog toga iza njega su tri braka. Iz grudi sve te djece bili. Začudo, on je bio u mogućnosti da se neprimjetno održati prijateljska, topla odnose sa svim svojim ženama, a njegovi nasljednici nikad međusobno ne razvrstati stvari. Usput, izvanredan činjenica: njegov treći žena - Elvira Pavlovna - bio mlađi od svojih 31 godina.

Umro legendarni inženjer 4. travnja 1984. Pokop je održan 6. dan. Provedite ogroman običnih ljudi došli do posljednje putovanje legendarnog čovjeka. Pokopana Antonov groblje Baikove.