PosaoIndustrija

Vactrain: princip rada, ispitivanje. budućnost vlak

Znanstvenici su dugo su zaključili da bi povećali brzinu kretanja bilo koje vozilo bi trebalo biti moguće suzbiti utjecaj trenja. Prema tom principu se leti svemirskim brodovima da bez otpora okoline mogu putovati u prostoru za dugo vremena. Ova značajka je osnova projekta, poznat kao „vactrain budućnosti.”

Najbrži vlak

Najveći uspjeh znanstvenika u području high-speed pokreta tla, kao što je i danas smatra magnetskog lebdenja. Magnetska levitacija vlakovi su testirani u Japanu, Engleskoj i Njemačkoj još sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Trenutno, ova vrsta prijevoza je uspješno operiran u mnogim državama. U tom slučaju, umanjuje trenje pruža brzine u 500 km / h. Nadalje, kao dionica je vrlo ekonomičan, ekološki čistoća i nisku razinu buke. Međutim, treba napomenuti da je povećanje brzine kretanja podrazumijeva povećanje otpora. Znanstvenici nude sličan pristup za stvaranje vakuuma vlak. Njegov princip rada je da se staza mora se održati u roku od evakuirano cijevi, tako da su isključeni svi sile otpora.

Pojava ideji vakuum prijevoza

Koncept izgradnje transatlantsku gruzoprovoda za isporuku roba iz Europe u Ameriku i natrag po prvi put pojavio u SAD-u još u šezdesetim godinama prošlog stoljeća. Prema planu, koji će biti izgrađen u oceanu na dubini od pola kilometra cijevi, unutar koje bi se prijevoz provodi zbog formulacije kreće magnetskog lebdenja. Samo u 1999. američki inženjer Deriel Oster je mogao dobiti patent za vakuum cjevovoda transportne tehnologije koja je dala novi poticaj njihovom razvoju.

projekt Oster

Kao što je planirano Oster, staza mora biti dva zračna cijev (za kretanje u suprotnim smjerovima), promjer od kojih je 150 cm. Pretpostavlja se da je u kapsulama će slajd transport Maglev. Njihov promjer će biti 130 cm, a dužina -. 490 cm, prikolica se može istovremeno kreću šest putnika uz opterećenje težine do 370 kg.

Motor vakuum oster vlak sastojat će se od primarnog (opremljena namotaja cijevi prati) i sekundarni (sama kapsula tijelo feromagnetski legure) elemenata. Najmanji razmak između njih dopušta korištenje linearnog indukcijskog motora. U prikolici je potrebno instalirati samo elektrodinamična suspenziju za magnetsku levitacija, regeneraciju zraka, sjedala i minijaturne baterije su dizajnirani za virtualne prozore i TV. Budući da je kretanje kapsule održat će se praktički bez otpora, veliki dio utrošene energije za ubrzanje može se vratiti tijekom kočenja. Početna uloviti utjelovio u stvarnosti ovog projekta leži u činjenici da je vlak u vakuumskoj cijevi mora premjestiti zajedno savršeno ravnoj liniji. Inače, elektromagneti moraju nadoknaditi centrifugalne sile u zavoju.

Švicarski projekt

Nešto poput inženjera iz Švicarske počeo se razvijati još 1974. godine. Njihov projekt je došao da bude poznat kao Swissmetro. Kao što je planirano, kapsule magnetskog lebdenja su pokrenuti po stopi do 500 km / h. Švicarski vactrain budućnost dizajnirana s ciljem povezivanja glavne gradove država (Bern, Zurich, Ženeva, Lausanne i Basel). U tom slučaju, planirano korištenje promjera cijevi od 180 cm i osam kolica za prijevoz putnika. Do danas, teško je suditi druge karakteristike, jer je projekt još nije razrađen na kraju. U 2009. godini, Vlada odustao.

Engleski vlak budućnosti

Britanski inženjeri u 2002., vratio se u projekt stvaranja vakuuma vlak. Njihovi planovi su samo velika, jer su izumitelji namjeravaju stvoriti mrežu koja će zamijeniti željeznički i cestovni prijevoz. Da biste to učinili, morate izgraditi mrežu cijevi u cijeloj zemlji. Tako kapsule namijenjene su najviše dva putnika koji se nalaze u ležećem položaju. Za razliku od prethodnih projekata kotrlja po tračnicama moraju kretati pri brzinama do 420 km / h. Smješten na kamionima motora će biti pokretan od strane treće željeznicom. Glavni nedostatak, koji ima engleski vactrain, prema programerima, povezana je s visokom potrošnjom energije po putniku, u odnosu na prethodne projekte. S druge strane, njegova glavna prednost je relativno niska cijena izgradnje prometne mreže.

projekt Hyperloop

Sve izgleda obećavajuće buduće željezničke projekt pod nazivom Hyperloop. Ideja njegovog nastanka 2012. godine, predloženi američki milijarder Elon Musk. U početku, projekt se spominje kao peti način prijevoza, ali daljnja rasprava o televiziji nije postignut. Nakon što je postao svjestan vladinih planova za izgradnju željezničke pruge velike brzine između Los Angelesa i San Francisca, biznismen pokupila provedbu koncepta. Hyperloop projekt predstavlja tlo liniju, pri čemu je vakuum vlak može putovati brzinom od 400 do 1220 km / h. U kolovozu 2013. godine, ideja je i službeno predstavljen javnosti u prezentaciji od 58 stranica.

Princip rada

Osnovna ideja projekta je Hyperloop maksimalnu jeftinoća stvaranja prometnu mrežu cijevi i daljnje eksploatacije. U tom smislu, u osnovi leži isti obrazac kao vakuum vlak. U Sjedinjenim Američkim Državama, prema izumitelju rekao potrebu izgradnje mreže zatvorenih paralelnih putova koji će se spajati na krajnjoj točki rute. Za stvaranje vakuuma u njemu i održavati dovoljno čelične cijevi 25 mm debljine i niske pumpe kapaciteta. Unutar njih Elon Musk nudi pokrenuti kapsulu do duge 30 metara. Prvi poslovni želi povezati San Francisco i Los Angeles.

Prema programer, stvoriti savršeni vakuum u cijevi uspjeti. U vezi s ovim mase zraka će biti preusmjeren prema dnu voznog parka kroz posebnu mlaznicu na njegov luk. To će stvoriti jastuk zraka i spasiti znatna sredstva potrebna za provedbu elektromagneta. Za punjenje motora, zbog čega je kapsula će biti upravljan svakih 110 km na podu cijevi će biti instaliran aluminijsku ogradu dugu 15 metara.

Varijante rada sustava

Prezentacija ispituje verziju putnika i putnički-teretni sustava. U prvom slučaju se predlaže konstruirati promjera cijevi za 2,23 m. Vactrain unutar sloja se tijekom jednog putovanja za nošenje 28 putnika. Druga mogućnost uključuje korištenje promjer cijevi je 3,3 m. U ovom slučaju, može se dalje transportiraju na tri automobila u svakoj kapsuli. Treba napomenuti da će projekt Elon Musk vlak polasci biti svakih pola minute.

Ekonomska učinkovitost i suđenje

Hyperloop projekt može se opisati kao vrlo učinkovite. Programeri namjeravaju u potpunosti zadovoljiti svoje potrebe na štetu solarne i energije vjetra. Njegov cijeli višak planiraju prodati, zarada mu oko 25 milijuna $ godišnje. Prema Elon Musk, cijena putovanja u jednom smjeru mora biti oko 20 dolara. U tom slučaju, projekt će se isplatiti u dvadeset godina.

Prvi testovi vakuum vlaka dogodio u svibnju 2016. godine. U tu svrhu, poseban test mjestu sagrađena je u pustinji blizu Las Vegas. Kolica pomoću elektromagneta najprije ubrzava do razine od 180 km / h, a zatim se postupno prestala.

sigurnosni

Programeri reagiraju na sigurnost vrlo pažljivo. kapsule pokret neće utjecati na udobnost putnika. Osjeća ubrzanje neće se razlikovati od vožnji zrakoplova prije polijetanja, a onda - tiho klize i nema turbulencija. Elon Musk kaže da je vakuum vlak ne može iskočiti ili pada s visine, tako da treba uzeti u obzir kao jedan od najsigurnijih načina prijevoza. U slučaju prekida opskrbe strujom kapsula pod uvjetom baterija u, moć što je dovoljno za putnika život za 45 minuta, drugim riječima - da leti rutom. Uostalom, većina ljudi su vrlo zadovoljni s putovanja na zrakoplovima, unatoč činjenici da su bijega u slučaju katastrofe su vrlo upitne.

završetak

Stvaranje vakuuma vlak, bez sumnje, zahtijeva veliki financijski trošak. Osim toga, morate odlučiti je daleko od tehničkih problema prije provedbe projekta. Međutim, u našem vremenu, s obzirom na stalni razvoj tehnologije, sposobnost za provedbu ovu shemu izgleda nije toliko nejasan kao prije nekoliko desetljeća. U tom smislu, to je ne čudi da je u kratkom vremenu za prijevoz putnika i robe vlakovi će se koristiti, koje su brže od modernog nadzvučnih zrakoplova.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.unansea.com. Theme powered by WordPress.