„Russobalt” auto: povijest broja marke i modela. Automobili „Rusko-Balt”: specifikacije, recenzije vlasnike

I znate što je bio prvi ruski car? Mnogi nisu ni svjesni. Danas gledamo na automobilske marke „Russobalt”, koji se može nazvati istinski pionir ruske automobilske industrije.

prapovijest

Prvi automobil s motorima s unutarnjim izgaranjem je došao na područje Ruskog Carstva u dalekoj 1891. Bio je to automobil francuske tvrtke „Panhard Levassor”. Pripadao je urednik „Odessa novine” Vasiliyu Navrotskomu.

U St. Petersburgu, prvi automobil pojavio se 1895. godine, a u Moskvi - 1899.

Prva proizvodnja automobila izgrađen u Ruskom Carstvu, bio je model Frese i Jakovljev predstavljena javnosti u 1896. Ali ovaj automobil nije izazvao interes u službenim krugovima.

Motor i mjenjač su u tvornici Jakovljev, šasije i kotači izrađeni u tvornici Frese. I izvana i konstruktivno model bio vrlo sličan Benz automobila. Ipak, izgledi za strojeve bili. U ovom trenutku nije poznato koliko je od tih automobila su proizvedene, ali priča je bila vrlo kratka. To je zbog činjenice da je u 1898, Evgenij Jakovljev umro. Prvo, njegov partner Peter Frese kupio motora u inozemstvu, ali onda je odlučio prodati svoju moć ruske baltičke tovar tvornice. U ovom poduzeću nije samo automobila, ali i ruralni tehnika, kao i na zrakoplove kerozin motori. Biljka je vrlo velika i ima svoje urede u različitim gradovima: Riga, Tver, St. Petersburgu, a kasnije u Moskvi i Taganrog.

Prvi modeli

Auto tvornica odjel formiran 1908. u Rigi. Pa čak i prvi automobili „Russobalt” pojavio se u svibnju iduće godine. Automobil je izrađen od strane nepoznatog prototip za širokim krugovima belgijskog modela „Fond”. U stvaranju ruske verzije bio je belgijski dizajner Zhalen Potter. Domaći stručnjaci, naime Ivan Fryazinovsky i Dmitrij Bondarev je također znatan doprinos razvoju automobila. Koordinirano rad trojke dizajnera dovelo do otpuštanja niza strojeva. Sastojao se od vozila - B-12, C-24 i E-15 - i tereta - T-40, M-24, D-24 - automobila. Najpopularniji model dobio je C-24. To je iznosio 55% problema.

Auto „Rusko-Balt”: Priznanje

Modeli pušten kola tvornice, različite snage i pouzdanosti. Oni su sudjelovali u raznim međunarodnim natjecanjima: Rally i izdržljivost. U Monte Carlo i San Sebastianu bili među najboljima. Govoreći o pouzdanosti strojeva, uvijek zapamćen kao jedan primjerak C-24 u 1910. bio je u stanju voziti otpuštanje 80 tisuća kilometara bez ozbiljnih oštećenja. U to vrijeme to je bio nevjerojatan uspjeh i cijela automobilska industrija marke „Russobalt”.

Automobil je pronađen na najvišoj razini - carski garažu u 1913, dvije osobnih automobila RBVZ bummed. Prvi od njih se model buke C-24, te drugi - K-12. 64% od biljnih proizvoda dobiveni su od strane ruske vojske. Strojevi imao potražnju uglavnom među stožernih časnika i liječnika. Usput, bila je model u kućištu koje su instalirane oklopno tijelo.

proizvodne značajke

Auto „Rusko-Balt”, foto koja pobuditi osjećaj ponosa, imao je jednostavnu, ali vrlo čvrste konstrukcije. Osnovni detalji, kao što su: kućištu, cilindara, mjenjača, izliven od aluminija. Rotirajući dijelovi: zupčanici i zupčanici - su stavili na kugličnim ležajevima. Cilindra jedinica za izlijevanje zajedno s efektno i koristi se samo u modelima C-24 i K-12 - Flagship modela „Russobalt”.

Automobil je proizveden u velikim količinama. Važno je napomenuti da su predmeti u automobilu jedne stranke su potpuno zamjenjivi. A između stranaka isti model mogao biti značajne razlike: broj prijenosa, snaga motora, je međuosovinski razmak, dizajn pojedinih dijelova. Geometrijskih parametara izmjerena dijelove metrički sustav. Gotovo svi automobili su se izravno na tvornicu vagona. Na strani morali kupiti kuglične ležajeve, pritisak ulja mjerači i gumu.

Cartwright odjeli bili su u St. Petersburgu i Rigi. Svaki od njih proizvedena tijela za određene modele. Tijelo „Rusko-Balt” imali puno izmjena: Zatvoren limuzine, otvorena kola, popularnim među Europljanima Landau, cigara u obliku torpeda i drugih. Na izložbi u 1910, koji je održan u St. Petersburgu, tovar tvornica je upravo predstavljen pet modela. Godinu dana kasnije, bilo je već šest godina.

Zemljište je od Sovjeta, očito, automobili ne trebaju. Stoga, njihovo puštanje postupno smanjuje, a 1926. u potpunosti zaustavljen. I industrijska proizvodnja u cijelosti su modificirani za vojnu industriju.

Neka nas ispitati detaljnije ono što čini izdanu od strane društva, „Rusko-Balt” automobila. Specifikacije nam pomoći u tome.

"Russo-Balt" K-12

Automobila K-12/20 serija V, objavljen 1911, imala je maksimalnu snagu od 20 KS, što je označeno u naslovu. U 1913. se pojavio sljedeći niz - XI, njegova moć je već 24 litara. a. Stroj se naziva, odnosno - K-12/24. Među značajke ovog modela su:

- cilindri baciti zajedničku jedinicu;

- jednostrana raspored ventila;

- sustav za hlađenje termosifon.

Prijenos instaliran odvojeno od motora, a okretni moment prenosi na stražnje kotače preko osovine propelera. Vozila koja teži oko 1200 kg, tako da se stražnja izvori, koji su ¾-eliptični umjesto semielliptical. Rano serija međuosovinski razmak je 2655 mm, a krajem - 2855 mm.

Model K-12 najčešće kupili za osobnu upotrebu, jer je bio najjeftiniji među automobilima valjanje biljka. Ipak, bogati ljudi često ju je izabrao. Možete spomenuti nekoliko istaknutih pojedinaca među vlasnicima K-12 u tijelu landole: knez Konstantin Konstantinovič, princ Borisa Golitsyna, grof Sergej Witte, industrijalac Eduarda Nobelya.

Ukupno, biljaka proizvede 141 automobila primjerak K-12. Oni su prikazani u pet serija. Karakteristike V serije 1911:

- motor - u liniji, 4-cilindra, 2,2 litre, s donjim ventila;

- sposobnost - 12 KS na 1500 rpm;

- PPC - mehanički, u tri faze;

- okvir - A jarboli;

- kočnice - bubanj, stražnji;

- ovjes - opruga, ovisi;

- maksimalna brzina - 50 km / h;

- tijelo - otvoren, 4 sjedala.

"Rousseau-Balt" C-24

Najskuplji Model putnički automobil bio RBVZ C-24, koji je proizveden do 1918. godine. Vozila s tijelom 6 sjedala je naširoko koristi među stožernih časnika ruske vojske. Na svom podvozje postaviti i drugo tijelo: bračni utrke, luksuzne limuzine i landole. Bilo je čak i pola staza verzija zimi - sanjke-automobila. Glavna značajka ovog automobila - motor. Njegovi lijevani cilindri u dva bloka, a ventili (niži) postavljeni na obje strane cilindra. Voda cirkulira kroz sustav hlađenja pomoću centrifugalne pumpe. Iza između opruge, koji se nalazi spremnik za gorivo, od kojih gorivo se dovode u prostoru motora pomoću pritiska ispušnog plina. Za vožnju na kaldrmi, a premaz je udobnije, stražnji ovjes sastoji se od tri međusobno polu-eliptične lisnate opruge s dva uzdužna i jednom poprečnom. Ovisno o vrsti automobila tjelesne težine bio je 1540-1950 kg.

Model dolazi u devet epizoda, od kojih svaki je bio bolji nego prošle. Godine 1912. tvornica napušta karburator, i počeo se instalirati na C-24 francuskog karburator „Zenith”. To, zajedno s promjenama u profilu cam cilindra, dopušteno podići nazivne snage od 30 do 35 konjskih snaga. U istoj godini, međuosovinski razmak je produžena od 3160 do 3165 mm. Godine 1913., snaga automobila ponovno porasla za provedbu 4-stupanjskim mjenjačem.

Objavljena je 347 ° C-24 modela u devet godina. 285 ih je otvoreno tijelo crtica. Preostalih oko ravnomjerno raspoređena među limuzinama, a dvaput landole phaethontidae. To je ono što je bio borac „Rusko-Balt” - auto vlasnik mišljenja napomenuti da uglavnom pouzdanost i jednostavnost održavanja.

koncept Dojam

Automobili valjanje biljke nisu zaboravili, a nedavno je bio pokušaj da se oživi „Rusko-Balt”. Automobil, čija povijest je čak i kraći od legenda o njemu je povezana s dobi-stari ruski automobilske industrije, tako da postoji želja da se vrate. Od početka marke 21. stoljeća je u vlasništvu: razina. U 2002 je preimenovan u Rusko-Baltigue. U 2006 je uveden koncept dojam, koji sudjeluju u razvoju njemačke tvrtke njemački Gerg GmbH. Ona planira proizvesti samo 15 automobila godišnje, i prodavati ih na kolektora. Međutim, neobičan koncept gotovo nitko nije mogao uspjeti na kamate, a proizvodnja kiselo.

Model za torka

Nakon pokušaja oživljavanja u 2006, brand „Rusko-Balt” ponovno govori. U 2013, on je predložio da postavite proizvodnju posebne modele za svečana povorka. To bi omogućilo da se odati priznanje velikom marke „Rusko-Balt”. Auto 2013 je u susret na platformi „Rolls-Royce Phantom.” Nažalost, ovaj projekt nikada nije realiziran sve do danas.

zaključak

Dakle, mi znamo što je „rusko-Balt” (auto). Pregled modela, specifikacija i ekspertiza su nam pomogli osigurati najpotpuniji procjenu prvih ruskih marki automobila. Jedina šteta je da ga zovu ruski car stvarno teško. Uostalom, to je izgrađen u skladu s prototipom belgijskog modela. Međutim, bez djela domaćih dizajnera, možda svijet ne bi saznao marku Russobalt”. Automobil svakako zaslužuje pozornost, a moguće je da je on još podsjećaju na sebe.