Na „robot” se razlikuje od „stroj”, u čemu je razlika? Što je bolje - kutija „robota” ili „stroj”?

Danas, broj modifikacija i varijacija automatskih mjenjača raste svaki dan. U novije vrijeme, vozači diljem svijeta znaju da postoji standardni automatski mjenjač s hidrauličke spojke. Kasnije, automobil je počeo da čovjeku kontinuiranu varijatora. I sada postoji robotskog PPC. Mnogi još uvijek ne vjeruju trenutnu tehničko rješenje. Dakle, što je bolje - „automatski” ili „robot”? Koja je razlika između ove dvije kutije odabrati običan vozač?

robotski PPC

To PPC ili „box-robot” - to nije automatski.

U stvari, mehanički mjenjač, gdje se spojka onemogućiti prekidač i prijenos raditi u automatskom načinu rada. Ime ovog sustava kaže da je vozač uvjetima vozila i na cestama čine samo ulaz. I sav posao obavlja u PPC pomoću elektronskog paket prema određenim algoritmima. To je glavna razlika kutije: „Robot” iz „stroj” koji se mijenja na prvom mjestu.

„Robot” - je udobnost automatskog mjenjača, visoka pouzdanost, a potrošnja goriva - u stvari, to je mehanika. U tom slučaju, robotski kutija je često puno jeftinije od klasičnih automatskih rješenja. Danas, mnoge popularne, pa čak i nepoznate automobilske marke opremiti svoje automobile je takva instalacija. Već postoje proizvođači koji su uspostavili takav okvir za čitav niz: od proračunskih modela za premije.

Kako robotsku PPC

Na „robot” se razlikuje od „stroj”? Najmanje uređaj. „Roboti” također može varirati između sebe. Međutim, postoje na tim čvorovima nešto zajedničko. Ovaj ručni mjenjač gdje se kreće i spojka je elektronski kontroliran. U tim odlukama primjenjivati sustav trenja spojke.

To može biti i single-disk i multi-disk. U danas najčešće koristi PPC dvostrukom spojkom. Time se izbjegava gubitak snage i dinamike. U srcu „robota” je poznati mehanika. U proizvodnji su gotova rješenja. Na primjer, u robotski sustavi koriste baze SPEEDSHIFT automatski mjenjač 7G-TRONIC iz „Mercedes”. Tu se jednostavno instalira umjesto pretvarač momenta diskova spojke.

SMG model iz BMW - je šesterostupanjski ručni mjenjač s elektro-hidraulički aktuator spojke. Tako da je tehnički dio razlike između „robot” i „automatski” - nedostatak pretvaračem momenta i ostale elektronike. To je sve što je razlika.

Vozite robotsku PPC

PPC-roboti su hidraulički ili električno. Ako model je zadnji pogon, a zatim se koristi kao servo motora i mehanizama. Ako je hidraulični, onda se posao obavlja pomoću hidrauličkih cilindara koji su pod kontrolom elektromagnetni ventili. Stručnjaci i marketingu nazivamo elektro-hidraulični sustav pogona. Te kutije su opremljene s nekim modelima Opel i Ford. Također se može koristiti hidromehaničku sklop zajedno s elektromotorom. Motor je u ovom slučaju je da se premjestiti glavni cilindar kvačila.

Pokretač karakterizira sporim rada. Prosječna stopa promjena je oko 0.3-0.5 sekundi. Potrošnja energije - znatno je manji. Sustavi za hidro-pogon osigurava konstantan pritisak, a time i troškovi energije biti veći. Međutim, hidraulika puno brže. Takva rješenja su instalirani na sportskim automobilima zbog velike brzine.

Pogon i opseg

Električna „robots” najčešće se koriste na low-end modela automobila. Među popularnim kutije mogu se razlikovati: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidraulika instaliran na skupljim modelima.

upravljanje

Kontrole robo-CIO poseban elektronički sustav. To uključuje različite senzore, ECU, i pokretački sustav. Senzori nadziru glavne parametre. Više u hidrauličkim sustavima prati razinu tlaka, temperature. Senzori daju informacije na kontrolnoj jedinici. Na temelju tih signala, uređaj generira upravljačke impulse za izvršnog dijela prema određenim algoritmima. Kontrolna jedinica je u stalnoj interakciji s brojnim čvorovima u automobilima.

U hidrauličkim sustavima, osim toga, kontrolna jedinica također uključuje hidraulički elementa pruža hidraulični pogon kontrole. Ovo je još jedna razlika između „robot” i „stroj”.

Robot sa dvostrukom spojkom

Glavni nedostatak takvih odluka - dugo vrijeme odziva. To dovodi do trzaja i neuspjeha tijekom vremena. Sve to zajedno smanjuje udobnost vožnje. Ali to je bilo prije. Sada je taj problem riješen dvije spojke, koji osigurava brzo prebacivanje bez gubitka snage. Još jedna razlika između „robot” i „stroj” je sljedeće: kada omogućen prijenos, vozač može odabrati neki drugi, i, ako je potrebno, uključite ga bez prekida. Takvi sustavi se nazivaju pereselektivnymi kutije. Ni automatsko rješenje još uvijek nije u mogućnosti ponuditi ovaj.

Još jedna prednost sustava s dvije spojke - Visoka brzina. To ovisi samo o brzini prebacivanja kvačila. Ona se primjenjuje u popularnom DSG strane „Volkswagen”. Na „robot” se razlikuje od „stroj”? Treba reći o prvom kompaktnom veličinom i težine. To je vrlo važno za male modele patuljak automobila. Osim kompaktnosti, kažu veliku potrošnju energije. Visoka brzina od momenta konstantnim prinosima omogućuje dobivanje dobre dinamiku vožnje i potrošnju goriva.

Kako je „robot”?

Što se tiče posla, postoje dva načina - automatski i poluautomatski. U prvom slučaju, ECU senzora ugrađenih implementira algoritme. Svaki robot ima ručni kutiju. To je slično Tiptronic na većinu „stroj”. Ovaj način rada omogućuje da se presele redom od najnižeg do najvišeg prijenos pomoću selektor.

Okvir „Robot” i „stroj”: razlika

Ako pogledate dva sustava u pogledu rada, to je malo drugačiji. U slučaju „automatski” ne postoji kontrola spojke. Robot ih također upravlja, ali potpuno automatski. „Robot” - mehanički, automatski - hidromehanička sustav. U tome leži razliku od „stroj”.

Važno je uzeti u obzir ubrzanje kasno. Tekućina u automatskim mjenjačem ne mogu odmah nositi s utjecajem gonjeno vratilo. Oni su povezani i nije tako teško - to je neka vrsta „osigurač”. Transformator će slobodno okretati, čak i kada nešto zapne. Učinkovitost pretvornika je mala, tako da neke snage je izgubljen. Ako je motor isključen je „stroj” ne može raditi.

Za i protiv

Na „robot” se razlikuje od „stroj”? Minimalna cijena. Među prednostima može identificirati pouzdane konstrukcije.

U srcu - mehanike, koji je temeljito proučio i testirani. Ručni pouzdanost prijenosa u svojim neizmjerno superiorniji i CVT, i „automatski”. Također se vjeruje da je korištenje Ručni mjenjač može pridonijeti manjoj potrošnji goriva. Na primjer, neki vlasnici kažu uštede do 30%. Robotiziranim mjenjačima troši manje ulja. Dakle, ovdje su dovoljno 2-3 litara, a CVT će jesti 7. broj jednak broju na ručnim mjenjačem.

Mehanika je mnogo jednostavnije i jeftinije popraviti, iako vozači pisati na forumima da je usluga vrlo skupo. No, većina štete možete učiniti sa svojim rukama, s potrebnim iskustvom. život spojke također je povećana. U uvjetima u gradu vozač često stoji u prometu i na rast ručnom funkcijom kontrole će biti vrlo korisno. Među nedostatke - nedostatak sposobnosti jedinice firmware.

Brzina manje od stroja. U gradu želite prebaciti na polu-automatski način rada. otvara se penje kvačilo.

vizualne razlike

Ako vlasnici automobila ne znaju razlikovati „automatski” i „robota”, izbor automobila, pogledajte selektor. Ako postoji znak P, onda je to automatski. Ako postoji samo N, i R, onda je „robot”.

Kakav prijenos odabrati?

Ako usporedimo pro i kontra, onda nema prijenosa ima prednosti. Inače, proizvođači bi proizveli najbolje rješenje. Izbor ovisi više o osobnim preferencama. Teško je reći što je bolje: „automatski” ili „robot”. Treba napomenuti da je automatski mjenjač - glatka, ručni mjenjač - dinamici. Tako smo shvatili što je „robot” se razlikuje od „stroj”.