Manevriranje dizel lokomotive: specifikacije i fotografije

Struktura ruskih željeznica, privatni driveways i tvrtke trebaju alate sposobne proizvesti manevriranje operacija unutar postrojenja. Za ove i druge funkcije su stvoreni manevriranje lokomotiva, koji se razlikuju od učinkovitosti vlaka.

Imenovanje skretničke lokomotiva

U željezničkom prometu, radi ogroman broj različitih dizel i električnih lokomotiva. Svaki od njih ima svoju primjenu, a ovisno o njihovim tehničkim karakteristikama, oni proizvode određenu vrstu posla. Svaka stanica zahtijeva premještaj automobile zabit na putu, put se ne primjenjuje za javnost, ispunjavanje norme hidratantna lokalnih dobara. S tim zadacima lako obrađuje ranžirnog kolodvora lokomotive. Ako se vlak da nadgleda korištenje velike velike snage lokomotiva, kao što je 2TE116, T10MK, 3TE116U, za proizvodnju ranžirne operacije, gdje nema potrebe za pomicanje težine spojeva teških, koristi dizel CHME3, TEM2, TGM. Glavni sredstva za proizvodnju u lokalnim radnim stanicama su manevriranja lokomotivama. Brjansk proizvodi kvalitetne motore koji se koriste u strukturi ruskih željeznica.

Povijest stvaranja

Najčešći manevriranje lokomotiva u SSSR-u bio CHMe2 do 1964. No, zbog nedostatka nestanka struje i onda manevriranje planu, odlučeno je na dizajnu novim, još snažnijim lokomotiva u ovoj seriji. Izgradnja Praga preuzeo postrojenja. Godine 1964., na tračnice dvoje iskusnih modela CHME3 su pušteni, koji su položili sve testove s izvrsnim. Lokomotiva ovog modela uz TEM2 a danas je najčešći lokomotiva za proizvodnju ranžirne operacije. Uz „CKD Praha” tvornice „Sokolovo” proizvedenih lokomotiva T444 i T449, koji zbog ograničene težine prianjanja nije rašireno. Popravak skretničke lokomotiva trebala biti provedena od strane obučenih ljudi.

specifikacije CHME3

Manevriranja lokomotive opremljen CHME3 poklopac tijela i H u obliku okvira BiH. Osovina kotača kutija popune jedan ležaj. Suspenzija opruga lokomotiva je opremljena hidrauličkim amortizerima. Lokomotiva opremljen sa šest cilindara četverotaktnog dizel K6S310DK kojem se kapacitet od 1350 konjskih snaga je. vratila brzina rotacije je povećana na 340-740 okretaja / min, dok je CHMe2. Kretanje uzrokuje dizel generator baterije. Dizel ima znatnu težinu, što je 13 tona, dizel generator TD-802 teži 20 tona.

pokazatelji CHME3

• Struktura težine -114 m.
• Težina opremljen lokomotiva -123 m.
• spremnik za gorivo - 5000 kg.
• Nabava ulja - 500 litara
• Opskrba voda - 1100 litara
• Margina pijesak - 1500 kg.
• Maksimalna brzina - 95 km / h.
• Minimalni radijus krivulje - 80 m.

Specifikacije skretničke lokomotive TEM serije

Dizel serija TEM1 TEM2 i naširoko koristi u cijelom željezničke mreže. Imaju učinkovitost, pouzdanost i dobru energiju. Brjansk inženjerstvo Plant je u zadnje vrijeme je proizveo testnom modelu TEM2M, koji je već instaliran četiri dizel 6D49 kao i napredniji sustav hlađenja.

Niti znači da ne nosi s radom lokalne stanice kao manevriranja lokomotive. Foto TEM 2 prikazuje izgled lokomotive. To se može izvoditi na zakrivljenim dijelovima staze radijusu od 80 metara. Cijeli opskrba gorivom, uljem i pijeska će osigurati nesmetani rad u trajanju do 10 dana.

TEM2 opremljen dizel PD1M proglašen kapaciteta 880kVt, pri čemu je povećana brzina vrtnje radilice, tlak zraka se povećava na 0.155 MPa. Na PD1M primjenjuje turbopunjač, što u stvari je zbog ispušnih plinova. Zračni tretman za turbopunjača nastaje rotacijom pročistača zraka montiran na desnoj strani lokomotive. Ali za zrak za hlađenje koristi rebraste cijevi hladnjak koji radi pomoću hidrauličkog kruga. Da se ohladi vučnog motora koristiti centrifugalni ventilator. Odmah nakon mjesta za vozača pretinac je baterija. Na krovu lokomotive ima tipa sklopivi otvor za opskrbu pijeska. Manevriranje lokomotiva TEM 2 može preurediti automobile puno težine zabit na putu.

Kako bi se osiguralo povoljno temperaturu u kabini vozača grijač koristi, a tu su i grijači za noge na desnoj strani i na lijevoj strani kokpita izravno na radnom mjestu ljudi služe lokomotivu. Zbog dobre toplinske izolacije kabine, TEM 2 se može koristiti i pri niskim temperaturama. Kontrolna ploča je opremljena sigurnosnim uređajima, pokazatelj brzine SL-2M dizalice operatora za postavljanje ili smanjivanje pozicije, radiokomunikacije, upravljačkih uređaja, gumbi za kontrolu i Tifon pedala za opskrbu pijesak za prednje i stražnje postolja.

U lokomotiva TEM serija ima dodatnu opremu koja omogućuje operateru da rade sami, odnosno bez pomoćnika. Za ovu tehniku opremiti prijenosni uređaj za upravljanje.

Za rashladne vode i ulja na lokomotivu kućište pruža roleta. Gorivo se zagrijava pomoću tople vode koja dolazi iz uporabe dizelski motor. Od tipa tijela bonneted, cijela lokomotiva oprema imati jednostavan pristup.

operatera kabina podignuta iznad okvira koji daje dobar pregled. Kako bi se osiguralo pravodobno dogovor s vatre i sigurnost sukladnosti lokomotive opremljen s dva aparata za gašenje požara. Manevriranje lokomotiva vozač je dužan imati sposobnosti da djeluju i imaju odgovarajuće obrazovanje.

Glavni dijelovi lokomotiva TEM 2

• Reduktor.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Rudnik hlađenje.
• Fan.
• spremnik za vodu.
• Dizel-generatora.
• Iskra prenapona.
• Kompresor.
• hardver kamere.
• Dvije stroj jedinica.
• operatera taksi.
• Baterija.
• poglavlje Grijanje.
• Vučna motora.
• Sustav ventilatora hlađenja motora.
• Silencer.
• Zračni dizel filtra.
• spremnik goriva.
• Okvir lokomotiva.
• Kolica.
• Pumpe za pumpanje ulja i goriva.
• Toplivopodogrevatel.
• Pumpa kruga za hlađenje.
• filter ulja.

Specifikacije TGM serije

Manevriranje dizel lokomotiva TGM koristi za manevriranje na stanici i privatnih kolosijeka.

TGM-4B dizel 6CHN21-21 opremljen sa plinom turbopunjača. rotacija frekvencija, poput mnogih konkurentskih modela je 1200 rpm, način rada 2: manevriranje i vlak. Vlak način omogućuje prometovati u roku od nekoliko stanica i vlak dizajniran za obavljanje poslova unutar stanice.

Što se tiče kvalitete voznih svojstava, manevriranje lokomotiva je opremljen opružni ovjes montiran na biaksijalnim kolica. Dobri dinamičke kvalitete omekšati opterećenje i omogućiti dobro ući male krivulje radijus. Lokomotiva je opremljen ručnim mehaničke kočnice. Tijelo lokomotivi je proizveden pomoću šarkama pokriva i nape za jednostavan pristup važnim dijelovima jedinice.

U kabini je opremljen svjetiljkom ukazuje na mjesto vozača, koji može raditi stroj na obje strane. manevriranje lokomotiva kontrolira sama, odnosno pomoćnik nije potrebno. Kabina ima dobre buke upija osobine. Pouzdano obveznica s okvirom tijela utopiti bilo kakve vibracije. A materijala toplinski izolacijski koriste u proizvodnji tijela, pomoć za rad lokomotivu pri niskim temperaturama. Novi ranžirni lokomotive imaju značajne razlike u odnosu na svoje prethodnike.

Osiguranje kvalitete u popravak skretničke lokomotiva

• Rastaviti i sastaviti manevriranje lokomotiva mora biti strogo poštivanje tehničkom dokumentacijom.
• To zahtijeva specijalizirani, skupe opreme.
• Dostupnost svih potrebnih rezervnih dijelova i dijelova.
• Rad treba biti učinjeno od strane kvalificiranog osoblja.
• Prije početka popravka treba razvijati za razne vrste proizvodnje.