Limited slip diferencijal: kako se to radi?

Pojam „blokada diferencijala” ili „limited slip diferencijal” (samoblok), čuo od mnogih vozača, ali kako je proces izgleda u praksi, samo malo znam. A ako prije Takva „opcija” automobila su opremljene uglavnom SUV, sada se može naći i to je gradski automobil. Osim toga, često vlasnici vozila nisu opremljeni samoblokami, shvativši prednosti oni donose, instalirati ih sami.

No, prije nego što smo se bave djelovanjem diferencijalom ograničenog klizanja, potrebno je razumjeti kako ona funkcionira bez blokiranja.

Što je diferencijal

Diferencijala (razl) s pravom se može smatrati kao jedan od glavnih elemenata dizajna vozila pogonskog sklopa. Uz to, tu je i prijenos, promjena i raspodjela okretnog momenta motora bitove između para potrošača: kotači nalaze na jednoj osi stroja ili između svojih osovina. Štoviše snaga raspoređena protok energije može biti drugačije kada je to potrebno, a time i brzina kotača - drugačije.

Vozilo diferencijal prijenosa može se postaviti: stambeni stražnje osovine, mačke i u slučaju prijenosa, ovisno o uređaju pogona (s).

Ti diffs, koji su montirani u most ili PPC, pod nazivom interwheel, a koji se nalazi između osi stroja, odnosno - ACD.

svrha diferencijal

Kao što je poznato, automobil tijekom vožnje obavlja različite manevre: okreta, obnavljaju, pretjecanja, itd Također, površina ceste može sadržavati nepravilnosti, što znači da su kotači vozila, ovisno o situaciji, u jednom te istom trenutku može .. proći različite udaljenosti. Stoga, na primjer, u zavoju, ako je brzina kotača na osovini će biti isti, jedan od njih će neizbježno klizanje, što rezultira ubrzanim trošenjem guma. Ali to nije najgore. Mnogo gore je činjenica da je vozilo uvelike smanjena rukovanje.

To je za rješavanje takvih problema i dolazi do diferencijala - mehanizam koji će redistribuirati energije koja dolazi iz motora, između osovina vozila u skladu s vrijednosti otpora kotrljanja: manji, to je veća brzina kotača, i obrnuto.

Diferencijalna

Danas postoje mnoge vrste diff, a uređaj je prilično komplicirano. Međutim, princip je isti posao kao cjeline, tako da će biti lakše razumjeti razmotriti najjednostavniji tip - otvoreni diferencijal, koji se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Gears montirana na poluosovinu.
2. Pokrenuta (prsten) zupčanika, konstruiran kao krnji stožac.
3. Zupčanik fiksna do kraja pogonske osovine, koji zajedno s prstenom tvori glavnu prijenos. Budući da je pogonjeni veći olovo, potonji će morati napraviti nekoliko okreće oko svoje osi prije kruna se sastoji od samo jednog. Dakle, ove dvije diferencijal element koji smanjuje količinu energije (brzine), koji je na kraju doseže kotače.
4. Sateliti, koji čine planet mehanizma zupčanika koji igra ključnu ulogu u pružanju potrebne razlike u brzini kotača.
5. Kućište.

Kako su razliku

Tijekom ravno vozio poluos, što znači da se kotači vrte istom brzinom kao pogonsku osovinu sa svojim ozubljenjem. No, dok se pretvara u tereta na kotaču postaje drugačija (jedan od njih pokušava vrtjeti brže), i zbog toga razlika izuzeti satelita. Sada, snaga motora prolazi kroz njih, kao i par satelita - dva odvojena, nezavisna opremu, a zatim prenose na različite semiaxes najveća brzina. Dakle, snaga koju motor je raspoređena između kotača, ali neravnomjerno, a ovisno o opterećenju koje djeluje na njih: ono što se miče na vanjskom polumjeru, iskustva manje otpora kotrljanja, pa mu se prenosi diferencijal više energije, vrti brže.

Razlika je u tome kako je cross-osovina i inter-osovina diferencijal, tu je: princip rada je sličan, samo u prvom slučaju, raspodjela momenta je usmjerena na osi vozila, a drugi - na kotačima na istoj osovini.

Potreba interaxle diferencijala postaje posebno vidljiv tijekom kretanja stroja na neravnom terenu kada je njegova težina pritisne na osovini, što je niže od drugih, na primjer, prema gore ili dolje.

diferencijal problema

Unatoč činjenici da je diferencijalni će sigurno igrati veliku ulogu u dizajnu automobila, njegov rad ponekad stvara probleme za vozača. Naime, kada je jedan kotač na skliskoj dionici ceste (prljavština, led ili snijeg), a drugi se nalazi na tvrdom tlu, počinje da doživite povećanog opterećenja, razl pokušava ispraviti, motor preusmjerava energiju u pokretu kotača. Dakle, čini se da ga dobije maksimalnu rotaciju, dok s druge strane, ima čvrsto prianjanje na terenu, jednostavno stoji.

To je to za rješavanje tih problema je izumio zaključavanje (onemogućite) diferencijal.

Blokiranje načelo i njegove vrste

Razumjeti principe diferencijala, možemo zaključiti da ako ga blokirati, to će povećati okretni moment na kotaču ili osovini koja ima bolje prianjanje. To se može učiniti kada ga kombinirati s tijelom jednog od dva polu-osi, ili da se zaustavi rotaciju satelita.

Zaključavanje može biti potpuna - kao dio diferencijala su čvrsto povezani. To se uglavnom izvodi pomoću pseće šape i kontrolira vozača kroz posebnu pokretača iz kabine vozila. Ili to može biti djelomična, u kojem slučaju kotači se prenosi samo ograničen trud - tako vodi ograničenom-slip diferencijal, koji ljudski angažman je potreban.

Kako radi ograničenom slip diferencijal

Prehrana zaključavanje diferencijala, u suštini predstavlja kompromis između ukupnog i slobodnog blok metodom Diffie i smanjuje proklizavanje kotača stroja u slučaju razlike između njih u koeficijentu spajanja s tlom. Dakle, znatno poboljšana propusnost, off-road rukovanja, i dinamičan ubrzanja automobila, bez obzira na kvalitetu ceste.

Samoblok isključuje potpunu blokadu kotača koji štiti pola liniju kritičnih opterećenja koje se mogu pojaviti u razlikama s prisilnog isključivanja.

Lock s polu-automatski resetirati ako je pravocrtno gibanje brzina kotača je izravnati.

Najčešći tipovi samoblokov

Disk samoblok - skup trenja (trljanje) diskovi montirani između stambenog Diffie i bočne zupčanike.

Da bi se razumjelo kako se to radi s diferencijalnim jedinici, to je jednostavno: kao stroj putuje u ravnoj liniji, kućište Diffie i dva semiaxes kovitlaju zajedno čim postoji razlika od brzine vrtnje (kotač je dobio na skliskom dijelu) između diskova trenja javlja, smanjujući ga. To je, ostaju na tvrdom tlu kotača, nastavit će se rotirati i neće prestati, kao u slučaju slobodnog diferencijala.

Viskozna spojka, ili na drugi način viskozna spojka, kao i prethodne razl sadrži dva diska set, samo ovaj put perforirani uspostavljena između sebe s malim razmakom. Jedan od diskova ima zahvat s kućištem, a drugi - s pogonske osovine.

Diskovi se stavi u spremnik ispunjen silikonskoj tekućini, koje po jednolike rotacije njihove ostaje nepromijenjen. Kada se pojavi među paketne razliku u brzini, tekućina se počinje brzo i snažno zgusnuti. Između perforiranih ploha javlja rezistencija. Previše odvrnuti paket tako zakoči i brzina rotacije u ravnini.

Stupanj prijenosa (spiralni, crv) samoblok. Njegov rad temelji se na sposobnosti crv par riving i time blokiraju pola linija u slučaju njih razlika u okretnog momenta.

Cam samoblok. Da bi se razumjelo kako diferencijal tipa predstaviti dovoljno otvoreni diferencijal, u kojoj umjesto planetarnog mehanizma zupčanika montiran zupčanici (CAM) za par. Bregovi se okreću (skok) kad su brzine kotača su gotovo identični i čvrsto zaključan (klinču) čim neki od njih počne kliziti.

Razlika je u tome središte blokada diferencijala i cross-osovina, ne - postupak je isti, razlikuju se samo u krajnjim točkama u prvom slučaju - dva mosta, u drugom - dva kotača montiran na istoj osi.

Patriotska „Niva” i njegove razlike

U nizu domaćih Vaz „Niva” ima posebno mjesto: za razliku od svojih „rođaka” na pokretnu traku, ovaj stroj je opremljen s pogonom na sva četiri kotača nije isključen.

U prijenosa vazovskaya SUV tri diferencijal: cross-osovina - u svakom mostu i interaxle - u razdatke. Unatoč toliko, opet shvate kako djeluju na razlike na „kukuruza”, nije potrebno. Sve na isti način kao što je gore opisano. To jest, dok se pravocrtno kretanje stroja, u nedostatku probuksovok na kotačima, vuču između ravnomjerno raspoređena i ima istu vrijednost. Kada su neki od kotača počne proklizavati, cijelu energiju motora, prolazi kroz diffs, on se šalje na ovaj kotač.

Zaključavanje diferencijala „Niva”

Prije nego što smo razgovarati o tome kako upravljati blokadu diferencijala na „kukuruza”, treba napomenuti jednu stvar, a to pojasniti funkcije prednjeg (mali) preopterećena prijenosa.

Neki vozači vjeruju da uz pomoć stroja uključen prednjim pogonom - to nije tako: prednji i pogon na stražnje kotače u „Niva” je uvijek uključen, a to pero provodi diferencijal kontrole radni materijal. To jest, sve dok se ne instalira u „naprijed” poziciji, diferencijalna radi normalno, a kada je „povratak” - osobe s invaliditetom.

Sada direktno blokiranje: kada isključivanjem zrake slučaju diferencijal prijenosa između zatvorenog rukavca, čime se silu poravnavanje brzinu vrtnje, tj kombinirano brzina kotača prednje osovine jednaka ukupnoj vožnju unatrag. Distribucija se odvija u smjeru potiska veću otpornost. Pretpostavimo stražnjih kotača gaćice, ako uključivanje zaključavanja, vuča ide na prednjoj osovini, kotači od kojih se protezala auto, ali ako u isto vrijeme zabuksuet stražnji i prednji kotač, a zatim na vlastitu „Niva” se više ne penje.

Kako bi izbjegli ovu iz događa, vozači u mostovima postaviti samobloki kako bi se povući zaglavljeni stroj. Do sada, najpopularniji među vlasnicima „Niva” je diferencijal Nesterov.

Samoblok Nesterov

Tako je diferencijal Nesterov, i to je tajna njegove popularnosti.

Raa dizajn omogućuje ne samo za optimalno podešavanje kutne brzine stroja kotača prilikom manevara, ali u slučaju jedinice probuksovok ili vješanje kotača daje mu minimalnu količinu energije od motora. I samobloka odgovor na promjenjive uvjete na cesti odmah. Također, Nesterova diferencijal značajno poboljšava kontrolu stroja, čak i na skliskim zavojima, poboljšava stabilnost vozila, vozne dinamike ubrzanje (osobito zimi), smanjuje potrošnju goriva. Instalacija uređaj ne zahtijeva nikakve promjene u dizajnu prijenosa i postavljen je na isti način kao i klasične diferencijala.

Diferencijalna se primjenjuje ne samo u automobilskoj tehnologiji, što se pokazalo vrlo korisno i izdanaka, uvelike će olakšati život svojim vlasnicima.

Diferencijalni za motoblock

Hoda iza traktora - jedinica je prilično teška, i da jednostavno pretvoriti zahtijeva puno truda, a na nepravilan kutne brzine kotača postaje još teže. Dakle, vlasnici tih strojeva, ako diffs nisu predviđena u početku dizajn, kupnja i instalirati ih sami.

Kako diferencijalni motoblock? U stvari, to je samo pruža jednostavan okreta stroja, zaustavljanje jedan od kotača.

Njegova druga funkcija je ni na koji način povezane s preraspodjeli moći - je povećanje baze kotača. diferencijal dizajn osigurava njihovu uporabu kao produžetak osi, što čini hoda iza traktora više okretan i otporni na prevrtanje, pogotovo u zavojima.

Ukratko, diferencijal - nešto vrlo korisno i neophodno, a brava na vrijeme povećava propusnost automobila.