Honda NC700X: specifikacije i recenzije

Ekonomska nestabilnost posljednjih godina donosi promjene u moto tržištu. Kao rezultat toga, čak i oni proizvođači koji u biti održava visoku razinu cijena, sve više i više počeli gravitiraju prema proizvodnju low-end modelima. Za one brige i današnjeg razgovora junaka - Honda NC700X. Idemo saznati što, osim cijene, spreman iznenaditi japanski crossover!

Uz čisto list

Vrlo rijetko se svidi modele svijet motoprom napravili „od nule”. U našem slučaju, sve je potpuno novo: motor, dizajn šasije, općenito, novi motocikl. Na prvi pogled jasno je da je sličnost od bicikla sa starijim modelima Crossrunner Crosstourer i ako postoji mala, ali samo u pogledu dizajna. Činjenica da je off-road komponenta u ovom modelu nije dostupan, ali to je malo niže.

prvi dojam

Jedan od jasnih prednosti bicikla nije ni sjedio može vidjeti za volanom i pokrenuti motor. Radi se o prtljažnom prostoru, koji se nalazi na mjestu spremnika goriva. Kao što je planirano od strane dizajnera mora stati kacigu, integralni, i to stvarno odgovara. Međutim, vlasnici velike glave će se morati znojiti prije njihova kaciga još uvijek stane u prtljažnik. Drugi problem s kojim se suočavaju takve vozače - maknuti kacigu natrag. Japanska očito zamišljen ovu situaciju i učiniti prtljažnik takvoj konfiguraciji da kaciga pripadala licem prema gore. To omogućuje da se podići čašu i povući kacigu u bradu.

Međutim, kapacitet je bio vrlo uspješan i koristan. Osim uputa i standardni set alata koji su vani u posebnom pretincu u prtljažniku, možete staviti puno stvari. Posebno korisno Prtljažnik će se na dugim putovanjima. To praktički zamjenjuje stražnji prtljažnik. A ako dodate mrežu i nekoliko kovčega, onda je bicikl može ići čak oko svijeta putovanja.

potrošnja goriva

Drugi vrhunac koji motocikl Honda NC700X će privući široku publiku potencijalnih kupaca - to je umjerena apetit. Stvaranje model ima takve karakteristike, dizajneri, s jedne strane, poštujući Europljana, za koje je okolina je jedan od prioriteta, a drugi - da se smanji volumen spremnika plina. Potonji je, usput rečeno, premješten na stražnjoj strani bicikla. Vrat Spremnik goriva smješten je ispod suvozačkog sjedala. Spremnik je oko 14 litara.

Na predstavljanju modela kreatora izrazio potrošnju od 3,5 litara na 100 kilometara. Obično, ove izjave su vrlo različite od stvarnosti, tako da mnogi ljudi ne obratite pozornost na ambiciozne izjave o oskudnim apetit motociklu. U praksi, brzina protoka je oko pet litara na 100 kilometara. I to je u načinu sportski pogon kada je „plin” ručka gotovo izdao, a rev limiter stalno stvaranje sama osjećala. Općenito, dobar protok. Naravno, kada vozite u ekološkom načinu rada, možete dobiti bliže navedenim 3,5 litara. Vi čak ne morate čekati povoljan vjetar i isključite motor tijekom spuštanja s planine.

Honda NC700X: Tehničke specifikacije

Naravno, idealno motocikl nije dogodilo, a prije ili kasnije, ali pozitivna strana kraj. obujam motora od 670 ^cm3, u teoriji, treba razvijati 70-80 konjskih snaga što su, na primjer, Kawasaki ER6. No, u ovom slučaju to daje ukupno 50 litara. sek., što je jasno protiv rekord u segmentu. Honda NC700X dolazi u tri izvedbe: baze, sa automatskim mjenjačem i ABS. Verzija sa automatskim mjenjačem je puno teži i skuplji od drugih.

Na predstavljanju bicikla njegovi tvorci govorio o statističkim istraživanjima koja navodno pokazuju da brže 140 km / h ubrzava samo „odnoprotsentniki” i okreće iznad 6000 podignuta samo sportaši, pa čak i onda ne uvijek. Sve ovo što je rečeno za zaštitu motora Honda NC700X. Mišljenja pokazuju da je dinamika u bicikl nema problema. motor vuče vrlo sigurni pri malim brzinama, u prosjeku - još bolje. Problem je u tome što je u regiji 7000 rpm sve priče pokazuju njihov potencijal, a naš junak pesters zaustaviti cvrkutu. Kada je brzina prijenosa rasta, naravno, u vrijeme pada, a opet bilo bi poželjno da se rasprše motor tisuća i osam - barem.

Dakle, kako bi se premjestiti više ili manje brzo, da zadrži zamah potrebno da biste dobili ruku ispod limitatora. No, za to, čak i na sporim prometa pri brzinama do 100 km / h morati prebaciti zupčanici kao grom djelovanjem puške s aktivnom snimanju. A ako će se moći otrgnuti i doseći brzine do 150 km / h, broj prekidača i prelazi sve granice.

Najugodnije, kao što je prikazano od strane mišljenja, idite na Honda NC700X pri brzini od 130 do 140 km / h. Ako želite, bicikl se može povećati do 180, ali prema dolje nagib ceste, prolazi vjetra i motocikl racer stav u ovom slučaju postaju obvezne atribute.

motorna Značajke

Da bismo razumjeli zašto motor ne radi „rola” do pristojne brzine, morate razumjeti detaljnije u njegovu strukturu. „Pas je pokopan” u indeksu, što je obično nitko ne obraća pozornost - omjer hoda klipa i provrta cilindra. Dakle, ovdje je 80h73. Long-taktni motor na cestovnom biciklu - Još jedna čudna odluka dizajnera. Ispravno čak reći glupost, misao-koji razdražuje se kreatori nadležnosti. Kao mišljenja, normalno objašnjenje ove odluke br.

Long-stroke motor ima doslovno „traktor” povući s dna i drži ga u rasponu okretaja. Međutim, zapleten motor za brzi je nemoguće - banalan klipovi ne mogu izdržati opterećenje i off. Iz tog razloga, a samo 50 konjskih snaga.

slijetanje

Svatko tko želi bicikl s glatkim i udobno nošenje da jedinstveno stane Honda NC700X. Vlasnici Mišljenje potvrđuju da je direktna sadnja visokog kotača omogućava udoban za vožnju u gradu i u načinu zemlji. Slijetanje od bicikla nema ničega previše atraktivan i ekstremno. Jedina stvar koja čini vlasnike zabune - volan. Možda je to neka vrsta počast endurnomu stilu. Što god to bilo, kada vozite u muzhduryadiyah kotača čini nervoznim. Još jedan mali točka tiče aerodinamike Honda NC700X. Vjetrobransko staklo štiti tijelo od naletima vjetra, ali to ne daju odgovarajuće biciklističke aerodinamika na pristojne brzine.

Offroad potencijal

Honda NC700X pozicioniran kao kreatora bicikl sa svjetlo off-road sposobnosti. U stvari, on je jasno stoji među crossover među asfalt orijentirana. Vozite ga na zemlju - ne najudobniji razonoda. Najviše što on može učiniti, jest voziti 200 metara na ravnom zemljanom putu od autoceste u vrt, na primjer. Pa čak i sa pukotine u asfaltnoj bicikl nije najbolji način da se nosi.

šasija

Hvaljeni kapacitet prtljažnika je također odražava u kućištu. Dizajneri morao protežu bicikl i povećanje međuosovinskog razmaka. Mnogi Pretpostavlja se da će takve mjere utječu na upravljivost i napraviti model još više dosadno, ali to nikada nije dogodilo. Uske gume i ostali ugađanje napravili svoje - manevrirao bicikl vrlo dobro. Ovjes radi čak i bolje od osnovnog broja skretnicama. Općenito, na autocesti, Honda NC700X gotovo jednako dobar kao tipičan neoklasicizma. A neki konkurenti čak nadilazi bicikl.

štednja

S obzirom da je model se odnosi na gospodarstvo, to je nastojao smanjiti cijenu, i to je učinio na nekoliko načina. Najzanimljiviji način da se smanji trošak bicikl - kočionih diskova iz jedne čelične ploče. To je, otpad čelika, koji su isklesana prednjeg diska, straga disk postao. Nakon tečaja liječenja. Naravno, takva shema ne dopušta dva prednja diska, tako da tvrtka odlučila da jedan će biti dovoljan. S obzirom na moć motor bike i drugih parametara, serijski kočioni sustav je dovoljno.

Tipično za uštedu uvelike utječe na izgled motocikla, a tu su i detalji koji podsjećaju na bicikl pribor za klasu proračuna. U našem slučaju, došlo je do jeftinih elementi koji svakako hoće. Usput, ako želite, možete promijeniti izgled bicikla izgled. Vi čak ne morate učiniti ništa s rukama. Honda Tvrtka tisak skup dijelova koji čine NC700X je vrlo sličan BMW GS. Skup se sastoji od: luk, stakla, žarulje i druge elemente eksterijera. Cijena japanskom bicikla je gotovo dvostruko manje nego u bavarskom prototipa.

potencijalni kupac

Mnogi ljudi znaju da jeftin, ali praktične dva kotača vozila - motocikle Honda. Honda NC700X je iskusni biciklisti osrednji iskustvo, ali to ne svaki kupac je moto „pakao-vozač.” sve više i više građana presađen je pogon na dva kotača čisto iz praktičnih razloga, svake godine. Glavni je cilj da se na taj način nastaviti - štedi vrijeme. Većina tih ljudi ne trebaju transcendentalnu moć motora, potpuno podesiv ovjes i ostale skupe užitke. Oni trebaju pouzdanu, poslušan, udoban motocikl koji razumna količina vremena je u stanju isporučiti magistrirao na pravom mjestu bez neugodnih iznenađenja. Također je važno da se ovaj željezni konj se ne koristi kao trošak „Gelendvagen”.

Druga kategorija motocikla koji NC700X je vrlo pogodan - početnici bicikliste. Ovaj bicikl je u mogućnosti da pažljivo i dostupni da podučava jahanje više ili manje težak uređaje i, što je najvažnije, ne dosadi za drugi mjesec. On je poslušan i lakše rukovati nego više manjih konkurenata po volumenu, tako da omogućuje voziti sigurno novak jahače. Osim toga, Honda NC700X, fotografije koje izgledaju prilično moderan i dinamičan, savršen stil za mlade. Pa, prilika za kupnju verzije s automatskim mjenjačem dodatno proširuje raspon kupaca.

zaključak

Izuzetno atraktivna cijena Honda NC700X, karakteristike koje smo smatrali gore, autorima omogućava oprostiti mnogo nedostataka. Pogotovo ako se sjećate o učinkovitosti motocikla i prtljažniku, što je prava rijetkost. Motorni bicikli imaju malo slab, ali pri vožnji na velike udaljenosti, a stabilnost vožnje je dobio, nije dinamičan. Vožnja duž 400 kilometara između dva punjenja, čak i pri brzini od 130 km / sat, možete ići puno dalje sportbaykerov na benzinskoj tri puta češće.

Na ovom bicikla je vrlo ugodno sjediti. Vožnja po gradu je nekoliko puta jeftiniji od vlasnika sportskih motocikala ili neykedov. Dakle, sa svojim zadatak - da bi isplativa i istovremeno vrlo elegantan i udoban motocikl - japanska tvrtka rješava na odgovarajućoj razini.

2012 modela košta oko 3-4 tisuća dolara na sekundarnom tržištu. Za nešto ažuriranu verziju će morati platiti za oko tisuću konvencionalnih jedinica.