Yak-42D - kratki vući putnički zrakoplov: Značajke i recenzije

Veliki izbor domaćih zrakoplova, svaki dan uzeti u nebo iznad naše zemlje, a ne svi od njih su još uvijek zna da građani. Na primjer, malo ljudi zna o Yak-42D modela. Stroj je jedinstven, zaslužuje pozornost.

YAK-42 danas

Troškovi održavanja zrakoplova na letovima iz Saratov airlines. Ništa čudno, da Saratov je osnovan u vrijeme izgradnje prijevoza. Osim Saratov zračnog prometnog čvorišta, Yak-42D vidjeti u Domodedovo. Zrakoplovna tvrtka ima flotu od 14 vozila, u prostor za pohranu - 4.

Promet je u floti tvrtke:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Ruski izvanredna stanja ministarstva.

Bilo je UC (avion) i naoružani „Gazprom Avia”, ali u zadnje vrijeme je tvrtka u potpunosti napustio njegovu uporabu. Nekoliko automobila letjeti čak u inozemstvu: u Kini, Pakistanu i Iranu i Kubi.

Činjenice iz povijesti

YAK-42 iz Jakovljev dizajn zavoda razvila od 1972. do 1980. godine. Cilj je bio zamijeniti Tu-134 - dobro, ali brzo zastarjele zrakoplove. 1988. označio je početak serijske proizvodnje potpuno novi model - Jak 42D. Stroj je osvojio povećanu težinu polijetanja i dalekometni.

Industrija je proizvela zrakoplov 183 ovog izmjene. Dvije od njih su bili namijenjeni za testove izdržljivosti. 11 su dizajnirani u rasponu od 1977-1981. tvornicu zrakoplova u Smolensku, 172 su u zrakoplov biljaka Saratov. YAK - avion pouzdan, ali njegova izgradnja još je zaustavljen. To se dogodilo 2003. godine. Gotova trupa zrakoplova, koji nije bio napustiti pistu, izrezati u staro željezo.

Budući da je zadatak bio je da se Jak-42, što je putnički zrakoplov kratkog doleta, dizajniran uz očekivanje različitih zračnih luka. Vozilo ne treba dugo pistu ili veliki prostor za sadnju, što je tipično za mnogo više koristi „Boeing” i „Airbus”. Dizajn je izbjegavati uporabu rampe uzletišta.

Osobitost zrakoplova

Jakovljev projektni ured dizajniran jedinstveni zrakoplov. Sada sleng hangara radnici nazivaju svoje kapi. Održavanje takvog odbora - problem kompleksa. Kao što je poznato, Saratov Zrakoplovstvo Plant bankrotirala, a zatim u potpunosti zaustavljen. Očito, oslobađanje od proizvoda, uključujući popravak setove, rezervnih dijelova, ukinut. No ljubav za njegov rad pomaže inženjerima puta uzrok „Jaki” u zadovoljavajućem stanju - i ostaviti auto natrag na pistu.

Ako ste pročitali o Yak-42D mišljenja, bit će dojam da auto nije previše dobro, tako da je prestanak proizvodnje - nije tako loš događaj. Često spominjemo da je postupak prijevoza je neekonomično. Ipak, izgledi su dobri. Dizajneri nudi sljedeće korake:

• zamijeniti motor s učinkovitijeg sustava;
• instaliranje nove opreme za zrakoplovstvo;
• produljio šasija za smještaj više putnika.

Posljednja rečenica je implementiran kao Jak-42m. Vozilo je služio za vrijeme leta 168 klijenata.

Međutim, to nije bilo moguće realizirati ideju. No, mišljenja onih i dalje uspijevaju napraviti let na Jak-42, jasno ukazuju na to da je zrakoplov je sada dobro, bez obzira na zastarjelost.

zanimljivosti

Yak-42 ima nestandardni motori - radni skup bez unazad. To vam omogućuje da stavite stroj na vrlo niskoj brzini, to ne treba dodatna stopa reljef sredstva, pored kočnice ugrađene u kućište i pomoć mehanizacije krila.

U Gruziji, Rustavi, zrakoplova, vrlo sličan Jak-42 (prijevoz raznih Jak-40), otpisani, pretvoren je i otvorena u vrtiću.

YAK-42D se odrazilo u glazbi. Dakle, Sergej Minaev, pisanje parodija poznatog švedskog pjesme, napisao sljedeće retke:

„Kohl u slučaju lošeg vremena ne lete avioni - nije važno,

„Ela” Ne mogu, a „Yaki.” - da "

I to ne samo prazne riječi, jer su zahtjevi na mjestu domaćina i vremenskih uvjeta na „Jakova” znatno niža.

Sada se ne sjećam toga, ali prije deset godina bio projekt na temelju transportnog zrakoplova Jak-42.

Mnoštvo modela

Na Yak-42D nekoliko obilježja razlikuju od graditi graditi. To prvenstveno ovisi o zrakoplovu koji pripada klasi:

• VIP;
• običan putnik.

Ključna razlika u rasporedu putničke kabine. VIP ima kompletan set:

• salon za sastanke;
• rekreaciju soba;
• Salona 1 razred;
• kabina polaznika.

Za glavni putnički salon je opremljen uredski stolac i kauč za dva mjesta, koja se može proširiti u puni krevet. Radni stol (preklopiti ako je potrebno), ormar i vlastitom kupaonicom.

Posebna soba rezervirano za sastanke, ima 4 okretne stolice, možete se kretati po kabini. To je veliki stol, dvije fotelje, dizajniran za 7 osoba. Tu je video sustav i pristup na satelitski telefon.

Prvoklasna kabina je opremljena s dva sjedećih mjesta lomiti u blokove. Cijela ulica 4. sklopivi stolovi (dvije) instaliran između njih. Pratnja tim leti u tome namijenjen dizajniran za istovremenu implementaciju 18 ljudi.

Upscale Yak-42D interijera udobnost za duge letove, opremljeni su buffet, postaviti mogućnost kuhanja. VIP paket uključuje najnoviju opremu za plovidbu, peljarenje, kao i najnovije generacije radio sustava. Fly YAK-42, kompletna domaća sustavi, tu je i auto sa stranim na ploči sustava kontrole.

Korak naprijed: Jak-42A

Razvojni ideje YAK-42D je bio da se Yak-42A. Serijska proizvodnja započela je 1999. godine. U usporedbi s prethodnim modelom poboljšana:

• lijeva vrata;
• apsorpcija buke sustava;
• Visina početak APU (novu razinu - 5 km);
• pričvršćivanje sustava zakrilca.

Lijeva vrata dao putnicima pristup tradicionalnih i modernih teleskopske laddere prijelaza koji se ugrađuju u gotovo svim zračnim lukama. Fiksni preklop poboljšane performanse zrakoplova. Ažuriranja za navigaciju i pilot oprema napravio to moguće koristiti avion na putevima u zemlji i inozemstvu.

YAK-42D: Tehničke specifikacije

Zrakoplov ima sljedeće parametre:

• krila raspon 34.88 m;
• horizontalni rep je 10,8 m;
• Duljina vozila 36,38 m;
• parkirao visine 9,83 m.

Kućište Jak-42D je karakteriziran vrijednostima:

• izmjerili 5,63 m;
• 18,786 m baze.

Zrakoplov u klasičnoj konfiguraciji je dizajniran za nošenje 120 putnika, VIP-verziju jednog leta ne služe više od 49 ljudi.

Zrakoplov na meteorološkoj postaji

YAK-42D - serijski, vrijeme testiran stroj. To se temelji na odabiru dizajnera, prije nego što postavite cilj da bi meteorološka stanica sposobna za prikupljanje podataka o vremenu u različitim dijelovima atmosfere. Restrukturiranje putničkog vozila koji su uključeni zaposleni u tvornici. Myasishcheva.

Zadatak je potrebno za uklanjanje senzori na površini zrakoplova i osigurati pouzdanu zaštitu. Da je avion prošao sve istraživačke jedinice, morao sam dovršiti šest stupova na krilima. Trup je prekriven različitim sustavima, uređajima za čitanje podataka o okolišu. Većina ih se koristi u LIDAR, koji mjeri koliko je zrak proziran.

Ukupna težina meteorološka leteći laboratorij od 7 tona. Tim je operator, jedan od vodećih časopisa i napiši što možete razlikovati ljudsko oko: atmosferskih pojava, posebno na okoliš. keepout proširio plikove od pleksiglasa. Dizajneri su ih izgradili na obje strane. Zabadanje glavu u blister, možete vidjeti što se događa oko vozila.

Čini se, zašto bi od Yak-42D meteorološka stanica? Svi podaci mogu se dobiti iz satelita, da li treba više? No, sateliti lete isključivo za određenu orbitu, pri velikoj brzini, na velikoj udaljenosti od površine planeta. No, avion je na određenom mjestu, kontroliranje atmosferu. Satelitski podaci moraju se vrednovati, ali avion omogućuje vam da dobijete točne informacije. Ove značajne prednosti su poticaj za razvoj jedinstvenog mobilnog meteorološka stanica. Konačno, zrakoplov je opremljen sustav za izbacivanje u okruženju srebrnog jodida, izazivajući kiše.