Sustav opskrbe gorivom. Opis sustav ubrizgavanja i princip rada

Sustav za opskrbu gorivom je potrebno za dolazne goriva iz spremnika za gorivo, njegove daljnje filtriranje i stvaranje smjese kisika i goriva na njegov prijenos u cilindre motora. Trenutno, postoji nekoliko tipova sustava goriva. Najčešći je u 20. stoljeću bio karburator, ali sada sve više popularan sustav ubrizgavanja. Postoji i treći - jedna injekcija, što je dobro samo po tome što omogućuje nekoliko smanjiti potrošnju goriva. Idemo uzeti bliži pogled na sustavu ubrizgavanja i nositi se sa svojim principom rada.

Opće odredbe

Većina modernih sustava snage, motor goriva slično. Razlika može biti samo u fazi miješanja. Struktura sustava za gorivo se sastoji od slijedećih elemenata:

1. Spremnik za gorivo - kompaktan proizvod koji ima pumpu i filtar za pročišćavanje od mehaničkih čestica. Glavna svrha - skladištenje goriva.
2. Obrazac složenu crijevo za gorivo i cijevi za pomicanje goriva iz spremnika u sustavu za miješanje.
3. Naprava za miješanje. U našem slučaju će se raspravljati o injektora. Ovaj sklop je osmišljen kako bi se dobila emulzija (smjesu goriva i zraka) i da snabdijeva u cilindre motora u radnom ciklusu.
4. jedinica kontrole sustava karburacijski. Instalirati samo na ubrizgavanja motora, zbog potrebe senzora kontrole, injektora i ventila.
5. pumpa za gorivo. U većini slučajeva, potopne verzija. To je mali kapacitet motora, koji je spojen na pumpu tekućine. Podmazivanje shvatio goriva i dugotrajnu uporabu TC s količinom manjom od 5 litara goriva može dovesti do motora neuspjeh.

Ako Ukratko, injektor - točka opskrbu gorivom kroz mlaznicu. Elektronski signal koji dolazi iz kontrolne jedinice. Unatoč činjenici da je injektor ima niz značajnih prednosti u odnosu na karburator, to nije bio korišten za dugo vremena. To je zbog tehničke složenosti proizvoda i niske održivost dijelova koji ne. U današnje vrijeme točke sustava ubrizgavanja gotovo zamijenio karburator. Idemo uzeti bliži pogled na ono što je dobro za ubrizgavanje i koje su njegove karakteristike.

Značajke opreme goriva

Automobil je uvijek bio predmet pažnje branitelja okoliša. Ispušni plinovi se oslobađaju izravno u atmosferu, što je praćeno sa svojim kontaminacije. Sustav Dijagnoza gorivo pokazala da je količina pražnjenja, kada je u krivu karburacijski se značajno povećala. Iz tog jednostavnog razloga, odlučeno je da se instalirati katalizator. Međutim, ovaj uređaj je pokazala dobre rezultate samo ako je kvaliteta emulzije, te u slučaju bilo kakvog odstupanja njegova učinkovitost znatno kapi. Odlučeno je da zamijenite karburator na preciznijim sustava za ubrizgavanje goriva, što je injektor. Prva opcija uključuje veliki broj mehaničkih dijelova, a prema istraživanjima, takav sustav pogoršava kao rada vozila. Bilo je sasvim prirodno, budući da su važne komponente i radna tijela zagađena i iz reda.

Da je sustav ubrizgavanja bio u mogućnosti da se prilagodi, elektronska upravljačka jedinica je stvoren (ECU). Zajedno s ugrađenim lyamba sonde, koja se nalazi uzvodno od katalizatora, on je dao dobre rezultate. To je sigurno reći da je cijena danas goriva je vrlo visoka, a injektor je dobro samo zato što vam omogućuje da spremite benzina ili dizela. Osim toga tu su i sljedeće prednosti:

1. Povećanje karakteristike performansi motora. Posebno povećan kapacitet za 5-10%.
2. Poboljšati dinamičke performanse vozila. Injektor je osjetljivija na promjene opterećenja i podešava sama emulziju.
3. Optimalna smjesa goriva i zraka i smanjuje količinu ispušnih plinova toksičnosti.
4. Injection sustav je jednostavan za rad, bez obzira na vremenske uvjete, što je značajna prednost u benzinskim motorima.

Uređaj za ubrizgavanje goriva i njegovih

Prije svega to je napomenuti činjenicu da su moderni motori opremljeni vpryskovyh mlaznice jednake broju cilindara. Brizgaljke povezane između rampe. Tu je gorivo sadržano kod niskog tlaka, a to stvara električni uređaj - benzinska pumpa. Količina goriva ubrizgava ovisi o otvoru mlaznice, koja je određena u kontrolnoj jedinici. Za ovu snimku izvedbe s različitim senzorima, koji su montirani oko vozila. Sada gledamo osnovnih:

1. Senzor protoka zraka. Služi za određivanje punoću cilindra zraka. U slučaju indikacije kvara zanemaruju i odveden tablice podataka kao glavnih pokazatelja.
2. Senzor položaja leptira odražava opterećenje motora, koje je uzrokovano položaju gasa, zraka i cikličkog punjenje revolucija motora s unutarnjim izgaranjem.
3. Temperatura hladgena senzor. Pomoću regulatora ostvaruje električni kontrolu i korekciju goriva i paljenja ventilatora. U slučaju kvara trenutak dijagnostiku sustava za gorivo nije potrebno. Temperatura se uzima ovisno o duljini motora s unutarnjim izgaranjem.
4. Osjetnik položaja radilice (radilice) je potrebno za sinkronizaciju cijeli sustav. Regulator izračunava broj okretaja motora ne samo, nego i njegov položaj u određenom vremenu. Budući da je polarni senzor, onda je kvar operacija dodatno vozilo nije moguće.
5. Senzor kisika je potreban za određivanje kisika% u plinova emitiranih u atmosferu. Informacije iz ovog regulatora prenosi na upravljačku jedinicu, koja podešava emulzija, ovisno o dokazima.

To je vrijedno plaćati pozornost na činjenicu da nisu svi vozila s injektora opremljen sa senzorom kisika. Oni imaju samo one automobile koji su opremljeni sa standardom katalizatora emisije „euro-2” i „Euro-3”.

Vrste sustava za ubrizgavanje: single-point ubrizgavanje

Trenutno je naširoko koristi sve sustave. Oni su klasificirane prema broju injektora i opskrbe gorivom prostora. Postoje tri sustava ubrizgavanja:

• jednu točku (jedna injekcija);
• više točaka (distribucija);
• izravna.

Prvo, razmotrimo sustav single-point ubrizgavanje. Oni su stvorili tek nakon karburator i smatra se napredniji, ali je sada postupno gubi svoju popularnost zbog mnogo razloga. Postoje neke nepobitne prednosti takvih sustava. Osnovni sastoji u znatnu uštedu goriva. S obzirom da je cijena od danas gorivo prilično velik, tako da je injektor je relevantno. Zanimljivo je da je ovaj sustav sadrži niz manjih elektronike, tako da je više pouzdan i stabilan. Kada je informacija prenose od senzora do kontrolnog elementa, parametri za ubrizgavanje se odmah promijenio. Vrlo je zanimljiva činjenica da je gotovo svaki benzinski motor može se mijenjati s jednom injekcijom točke bez značajnih strukturalnih promjena. Glavni nedostatak takvih sustava je nizak pick-ICE, kao i naseljavanje znatnu količinu goriva na zidovima rezervoara, ali problem je svojstvena i carbureted modeli.

Od mlaznice u ovom slučaju, samo jedan, onda se ona nalazi na usisnom razvodniku na mjestu rasplinjača. Budući da je mlaznica bila u dobrom položaju i bila je stalno u struji hladnog zraka, pouzdanost je bila na najvišoj razini, a dizajn je vrlo jednostavan. Ispiranje sustava za gorivo s jednom injekcijom točke nije trebalo dugo, jer je to bilo dovoljno da puhati samo jednu mlaznicu, ali je povećao ekološki zahtjevi doveli su do toga da je počeo razvoj drugih više modernih sustava.

sustav ubrizgavanje

Distribuirani injekcije smatra moderniji, složen i manje pouzdani. U ovom slučaju, svaki cilindar je opremljen sa izoliranom mlaznice, koji je postavljen u usisnu granu u blizini usisnog ventila. Prema tome, emulzija hrana se provodi odvojeno. Kao što je gore navedeno, s tim ubrizgavanja s unutarnjim izgaranjem snage motora može se povećati na 5-10%, što je uočljivo prilikom vožnje na cesti. Još jedna zanimljiva stvar: ovo ubrizgavanje goriva je dobro da se mlaznica se nalazi u neposrednoj blizini usisni ventil. To smanjuje taloženje goriva na zidovima rezervoara, tako da je moguće ostvariti značajne uštede goriva.

Postoji nekoliko vrsta multi-point ubrizgavanje:

1. Simultano - otvaranje mlaznica odvija u isto vrijeme.
2. Parovima paralelno - otvaranje mlaznice u parovima. Jedna mlaznica otvorena u usisni takt, a drugi prije ispuhivanja. Trenutno, takav sustav koristi se samo u vrijeme izvanrednog stanja pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem u slučaju loma faze (radilice senzor položaja).
3. Postupno - svaki injektor kontrolira odvojeno, ali se otvara pred usisni takt.

U tom slučaju, sustav je vrlo složen i oslanja se isključivo na točnost elektronike. Na primjer, ispiranje sustava goriva bit će potrebno puno više vremena, kao i potrebu za pranje svake mlaznice. A sada idemo naprijed i pogledati još jedan popularan tip ubrizgavanja.

izravno ubrizgavanje

Injection automobili s takvim sustavima može se smatrati najviše ekološki prihvatljiv. Glavna svrha uvođenja ove metode ubrizgavanja je poboljšati kvalitetu smjese goriva i blagi porast efikasnosti motora vozila. Glavne prednosti ovog rješenja su:

• temeljito prskanje emulzije;
• stvaranje visoke kvalitete smjese;
• učinkovito korištenje emulzije u različitim fazama motora s unutarnjim izgaranjem.

Na temelju tih prednosti, možemo reći da su takvi sustavi uštede goriva. To je osobito uočljivo u mirnom vožnjom u urbanom okruženju. Ako usporedimo dva automobila s istim kapacitetom motor, ali različitim sustavima za ubrizgavanje, na primjer, neposrednu i multi-točke, znatno bolje dinamičke performanse će biti na kraju sustava. Ispušni plinovi su manje toksični, koji su uzeti litara će biti nešto veća zbog hlađenja zraka i da pritisak goriva nešto povećana.

No, obratite pozornost na osjetljivost sustava izravnog ubrizgavanja na kvalitetu goriva. Ako uzmemo u obzir ruske i ukrajinske standarde, sadržaj sumpora ne smije biti veća od 500 mg po 1 litri goriva. U isto vrijeme su europski standardi znače sadržaj elementa 150, 50 pa čak i 10 mg po litri benzina ili dizela.

Ako ukratko razmotriti ovaj sustav, to je kao što slijedi: injektor raspoređeni u glavi motora. Prema tome, injekcija se izvodi direktno u cilindrima. Treba napomenuti da je sustav ubrizgavanja je pogodan za mnoge benzinske motore. Kao što je prije navedeno, kada se koristi u sustavu za gorivo pod visokim pritiskom, u kojima se emulzija uvodi direktno u komoru za izgaranje, zaobilazeći usisni.

Sustav ubrizgavanja goriva: jahanje mršavi

Malo gore, mi smo ispitali direktnim ubrizgavanjem, koji se prvi put koristi na automobilima marke „Mitsubishi”, koji je skraćeno GDI. Razmotrimo ukratko jedan od glavnih načina - mršav. Njegova suština je u tome da je vozilo u ovom slučaju radi pri niskim opterećenjima i umjerenim brzinama do 120 kilometara na sat. ubrizgavanje goriva provodi se u završnoj fazi baklja kompresije. Budući da odražava klipa, gorivo se miješa sa zrakom i ulazi u zonu paljenje svijeća. Ispada da je u komori smjesa znatno je potrošen, ipak njegov naboj u blizini svjećice može se smatrati optimalnom. To je dovoljno za paljenje, onda svijetli i ostatak emulzije. U stvari, kao što je sustav za ubrizgavanje goriva osigurava normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem i kada je omjer zrak / gorivo - 40: 1.

To je vrlo učinkovit pristup za uštedu goriva znatno. Ali ti bi trebao obratiti pažnju da je to pitanje u ispušnim plinovima. Činjenica da je katalizator neučinkovito, jer se formira dušikov oksid. U tom slučaju, recirkulacija ispušnih plinova. Posebna sustav ERG omogućuje emulzija za razrjeđivanje ispušnih plinova. Ovo malo smanjuje temperaturu izgaranja i neutralizirati nastajanje oksida. Međutim, ovaj pristup ne dopušta da se poveća opterećenje na motor. Djelomično riješiti problem koristi za pohranu katalizatora. Prošle je izuzetno osjetljiv na gorivo s visokim sadržajem sumpora. Iz tog razloga, periodične provjere sustava goriva.

Formiranje homogena smjesa i 2 koraka način

Snaga stanje (homogena formiranje smjese) - idealan za agresivne vožnje u gradskim uvjetima, pretjecanje i vožnje na autocesti i autoceste. U ovom slučaju, konusni baklja, to je manje ekonomičan od prethodne izvedbe. Injekcija se izvodi na usisni takt i nastali emulzije tipično ima odnos 14,7: 1, tj blizu stehiometrijsko. U stvari, ovaj sustav za automatsko punjenje goriva je točno isto kao i distribuciju.

Način ubrizgavanja goriva dvostupanjski implicira na takta kompresije, kao i start-up. Glavni zadatak - oštar porast u motoru. Upečatljiv primjer učinkovitog djelovanja takvog sustava je kretanje pri niskoj brzini i oštrim pritiskom na papučicu gasa. U tom slučaju, vjerojatnost kucaju povećava značajno. Iz tog jednostavnog razloga, umjesto da jednu injekciju pozornice provodi se u dva dijela.

U prvom koraku se mala količina goriva ubrizgava u usisnu moždani udar. To omogućuje malo zraka za snižavanje temperature u cilindru. Možete govoriti o tome u cilindru će biti superpoor mješavina u omjeru 60: 1, stoga, detonacija je nemoguće kao takve. U završnoj fazi takta kompresije izvodi ubrizgavanje goriva mlaz, koji dovodi do bogate emulzije u omjeru od oko 12: 1. Danas možemo reći da je takav sustav motora gorivo uvodi samo za vozila na europskom tržištu. To je zbog činjenice da je Japan nije svojstvena velikim brzinama, dakle, postoji visoka opterećenja na motoru. U Europi, velikim brojem autocesta i autocesta, pa su vozači navikli voziti brzo, a to je velika opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem.

Čak i nešto zanimljivo

Važno je napomenuti da je, za razliku od karburator sustava za ubrizgavanje zahtijeva da imao redovitu provjeru sustava za gorivo. To je zbog činjenice da je veliki broj složenih elektronike može uspjeti. Kao rezultat toga, to će dovesti do neželjenih posljedica. Na primjer, višak zraka u sustavu goriva će dovesti do poremećaja sastava emulzije i krivom omjeru mješavine. U budućnosti, to utječe na motor, tu je nestabilan rad i oštećenja kontrolora, itd Zapravo, injektor - .. je složen sustav koji određuje kada cilindri moraju podnijeti iskra, kako dostaviti kvalitetnu mješavinu blok cilindra i usisnu granu, kada za otvaranje mlaznicu i omjer zraka i goriva moraju biti emulzija. Svi ovi čimbenici utječu na sinkronizirani rad sustava za gorivo. Zanimljivo je da je većina kontrolora bez stroj može obavljati dobro, a tu će biti značajne varijacije, kao što su hitne snimanje i stolovi koji će se koristiti.

Trošak motor s unutarnjim izgaranjem, u ovom slučaju određuje koliko vrijede podaci će biti primljene od strane kontrolora. Nego što točnije, a manje moguće različite greške sustava za gorivo. Ona igra važnu ulogu i brzinu odziva cijelog sustava. Za razliku od karburatora ovdje ne zahtijeva ručno podešavanje, koji eliminira pogreške tijekom rada kalibracije. Prema tome, mi dobiti više potpuno sagorijevanje smjese i sa boljim ekološke točke gledišta sustava.

zaključak

U zaključku, trebala bi nam reći nešto o nedostataka svojstvenih sustavima ubrizgavanja. Glavni nedostatak je visoka cijena motora s unutarnjim izgaranjem. Uglavnom, troškovi takvih jedinica će biti veća za oko 15%, što je značajno. No, postoje i druge nedostatke. Na primjer, nije ventil goriva u većini slučajeva ne može popraviti zbog integriteta povrede, tako da bi trebao biti lako promijeniti. To također vrijedi i za održivost opreme u cjelini. Neki dijelovi i rezervni dijelovi puno lakše kupiti novi, a ne trošiti novac za popravak. Ta kvaliteta nije svojstvena carbureted vozila, gdje možete ciklus kroz sve važne komponente i obnoviti njihovu izvedbu, bez velikog ulaganja vremena i truda. Bez sumnje, elektronski sustav opskrbe gorivom popraviti velike snage i sredstva. Sofisticirani elektronika je vjerojatno da će se vratiti na prvim dostupnim mjestima.

Pa, mi smo razgovarali s tobom o tome što sustav ubrizgavanja. Kao što možete vidjeti, to je vrlo zanimljiva tema za raspravu. Možete reći puno o tome što je dobro mlaznice i mogućnost instant korekcija motora. No, glavne točke već smo rekli. Sjeti se da je sustav goriva od benzinskog motora mora se redovito provjeravati za moguće nedostatke. Na primjer, zbog niske kvalitete goriva, koja u stvari je svojstven našoj zemlji, često začepljen mlaznice. Zbog toga, motor počinje s radom s prekidima, moć pada, mješavina postaje previše mršav ili obrnuto. Sve to je jako loše za auto u cjelini, dakle, treba stalno i redovito praćenje. Također, pokušajte puniti gorivom samo na benzin, koji savjetuje proizvođača vašeg vozila.