Škripu kočnica na kočenje na stroju: uzroci i rješenja. Prilikom zamjene kočionih pločica

Dizajn vozila pretpostavlja veći broj dijelova i sklopova. Svi oni jedni s drugima blisko povezani. Servisiranja ove jedinice kao kočnica, prije svega. Jer to utječe, bez pretjerivanja, život vozača i njegovih putnika. Što ako tijekom rada automobila cviljenje kočnica pri kočenju na automobilu? Pokušajte razumjeti.

Bilo je to opasno?

Nedvojbeno odgovor na to pitanje je ne. Činjenica je da je škripa kočnica na raspolaganju kao nove i istrošene obloge. Da bi se odredio njihov preostali život, potrebno je pogledati na debljini trenja materijala. Kada se promijeniti kočione pločice? Na modernim elementima proizvođač čini posebnim „zastave” - nositi pokazatelja između dva dijela jastučića. Ako ovaj dio dijeljenje s cijelom pad zrakoplova, što govori o predstojećim promjenama. Škripa kočnica prilikom kočenja u automobilu s loše nosi elemente. Ponekad je riječ o tom bloku, pored metalnog tijela, ništa ne ostaje. Kao rezultat toga, oni jednostavno mogu zaglaviti - automobil će skliznuti. To je vrlo opasno. Promjena vremena elemenata. Kada se promijeniti kočione pločice? Obično su 20-25 tisuća kilometara. Međutim, to sve ovisi o stilu vožnje. Kada je aktivan česta kočenja jastuk resurs prepolovljena. Dakle, uvijek gledati na njihovoj debljini vizualno. Ako je ostatak od trenja materijala je 3-5 milimetara, elementi treba mijenjati hitno.

Zašto škripa kočnica nakon zamjene?

To se događa da prilikom instalacije novih elemenata je karakteristična zvečka. U većini slučajeva, to je niske kvalitete trenja materijala. Iskusni vozači se preporuča kupiti cipele iste marke kao i kotača. To uvelike smanjuje rizik od brušenja. U nastavku ćemo pogledati neke druge razloge zbog kojih su kočnice cika prilikom kočenja na auto.

Vibracije i brušenje jastučići

Tijekom rada vozila, posebno prilikom vožnje na neravnim cestama, postoje fluktuacije u čeljust. A ako je guma vodič ugasiti tih vibracija, sami jastučići nemaju jastučića element. Ovi elementi se montiraju na podršci kruto, pa i najmanji razmak izaziva nepotrebne zvukove. Zašto i odakle su došli? S obzirom na činjenicu da su kočnice cika prilikom kočenja na automobilu nekoliko čimbenika:

• Generacija u pogon. S obzirom na kontinuirani rad, njegova debljina se smanjuje, tragovi nastaju deformacije - kuglice i ispupčenja. kočnica brzina rotacije diska u dovoljno velik - zbog toga čujemo zveckanje i vibracije koje zrače iz nje dolaze u dodir s jastučića na njima.
• Odsutnost ili pregusta maziva u vagonom. Njegova prisutnost je bitna. Ako ne postoji sredstvo za podmazivanje ili nesta, podrška samo „kiselo”. Kao rezultat toga, automobil VAZ cviljenje kočnica. Usput, kod zamjene tračnica Ne možete koristiti vanjsku ili lubrikant kao što je grafit „Litol-24.” U tu svrhu postoji posebna struktura, naziva „namazati vagonom.” To je vrijedno toga jeftin ($ 100 za torbu, što je dovoljno za 2 strane), tako da pomoću drugih kolega, jednostavno zaraditi problem.
• Pogrešna potez klip čeljust. To se događa kao posljedica sloma gumene brtve. Kao rezultat toga, tu dobiva prljavštine, masnoće i oštećeno vremenom suši. Klip nije u stanju proizvesti bivšeg tečaj. Jasno je prašina je teško.
• Labavo sedlo. To je regulirano pomoću šesterokuta koji je stražnji bočni element.

Kako riješiti problem?

Ako zviždaljke kočnica cipele, a problem nije u kvaliteti, ona je odlučila popravka pojedinih elemenata. Dakle, izlaz pogon tehnologija eliminira svoj utor. U tom slučaju se opaža debljina popravak sloja - jako tanki element koji samo treba zamijeniti. Prilikom instalacije nove pločice na umu jastučić tanak - to se mora tretirati s posebnom pastom. Također, ako je pedala škripanje kočnica, njezino mjesto kontakta s metalom može ukloniti primjenom maziva. U ovom trenutku ne postoje posebni zahtjevi - staza je zajednička čak i WD-40. Prilikom ponovnog čeljusti pokrenuti ping vodiče za izlaz. Čine ga vrlo jednostavno - ako je na površini postoje mali „plata”, te u žljebove mali prolaz, to je pokazatelj njihovog trošenja. Problem je riješen instalacija Kit za popravak kočione čeljusti. To uključuje prašnici, vodiče, gumice, te posebnu mast. Za cijenu od automobila VAZ popravak kit rijetko prelazi tisuću rubalja. I instalirati nove prašnici i „napravlyaek” gumicama može biti neovisno. Glavna stvar - ne zaboravite da nose željeznu kapu na kraju, koji sprečava začepljenje unutarnje ograde.

Finalizacija jastučići sa svojim rukama

Da biste riješili škripu, moguće je proizvesti zaobljeni dio jastučića. Često je kutovi su izvor klepetanje. Zaokruživanju bočni jastučići pružaju nježniju stane ga na disku, odnosno, zvuk pada nekoliko puta.

„Running” cipela

Pri ugradnji novih elemenata treba biti primarni brušenje. U osnovi, to daje isti rezultat, koji smo opisali ranije - zaokruživanje dijelove elementa. Samo u tom slučaju, ništa ne treba ukloniti - dovoljno da se vožnja na autu od 400-500 km. Prijemnoj strani će blokirati željeni oblik, koji će osigurati nesmetano funkcioniranje kočnice.

upozorenje trošenje

Na mnogim automobila proizvedenih u Njemačkoj postavite stavku. Čudno, ali to može uzrokovati brušenje kočnica. Ako ste već obavili zamjenu, treba ponovno provjeriti ispravnost montažu ploče senzora. Ako je postavljeno crookedly u kontaktu s diska, proizvodi karakterističan zvečku.

Vlage i kondenzacije

Iskusni vozači primijetili da kiša postane češće brušenje kočnica. Sve zbog visoke vlažnosti. Nakon vožnje kroz lokve na kiši ili samo najmanji kap vode koja je prodrla u pomoć, moglo bi pokrenuti karakterističan zvuk pri kočenju. Tu je i oštar pad temperature. Da biste riješili taj problem, par puta, samo pritisnite papučicu kočnice - „suhi” sustav.

zaključak

Dakle, ti si shvatio zašto škripa kočnica na autu. Kao što možete vidjeti, problem je poznato da mnoge vozače, o tome kako riješiti to pronašao davno. U većini slučajeva, možete eliminirati škripu rukama. Pa, ako je u pitanju kočnice disk utor, naravno, ne može učiniti bez dobrog specijalista i opreme.