Redukcija VAZ-2107: Tehničke specifikacije

Kao što znate, automobili se razlikuju po vrsti pogona. Tu je pun, stražnji i prednji. Prvi modeli bili su klasični VAZ je pogon na stražnje kotače. I „Sedam” nije osim što. S druge strane, uređaj za podesivo aktivator sadrži prijenosnik. VAZ-2107 ima sličnu konstrukciju krug element kao na „šestice”. Pa, da vidimo što je to element i kako se to radi.

Karakteristike i aparati

Ovaj čvor je sastavni dio svakog vozila s pogonom na stražnje kotače. Element obuhvaća više komponenti:

• Završni pogon.
• Diferencijal.

Uređeni reduktor VAZ-2107 je jednostavna, toliko visoka pouzdanost i održavanja. Osim osnovnih elemenata mehanizma ima par zupčanika, glavna svrha koje - promjenu momenta. S obzirom na unakrsno osovine diferencijala, ona služi kao raspodjelu okretnog momenta na poluosovinu. Dakle, kotači se mogu okretati pri različitim kutnim brzinama.

Princip rada

Automobil VAZ-2107 mjenjač osovine radi na isti način kao i na svim ostalim automobilima s klasičnim izgledom pogona. Zašto klasična? Odgovor je jednostavan: prvi strojevi koje su napravljene ranije, imao je uzdužni raspored motora. Dakle, prvi je bio motor, itd - mjenjač, pogonsko, a konačni elementi u lancu je stražnji mjenjač. VAZ-2107 je izgrađen na istom principu. No, sljedeći model 2108 ima moderniji prednjim pogonom izgled s poprečno postavljen motor. Smatra se da je ovaj dizajn je sigurnije u smislu izlaznih automobila od proklizavanja. No, u tom slučaju, svi čvorovi su koncentrirani na jednom mjestu (to jest u prostoru motora). U slučaju „sedam” svi elementi su postavljeni ravnomjerno po cijelom tijelu. Dakle, kako se mjenjačka kutija VAZ-2107? Glavni zadatak elementa - za prijenos okretnog momenta na kotače. S druge strane, do trenutka sile došao do stupnja prijenosa koristi pogonskom. To je izravno povezan s mjenjačem. Glavni prijenosnik ima zube s određenom omjeru. Prema tome, za prijenos momenta izvodi s određenom silom (za razliku od aktivnog parametar prijenosnik za prijenos stabilan). Jedina stvar koja uređuje ovaj element - je kutna brzina vrtnje pogonskih kotača. Ona koristi razliku. Zahvaljujući njemu, auto ne ulazi u skliznuti u zavoju ili opasnost od nezgoda je blizu nule. Diferencijalna zupčanici stalno rade. S obzirom na off-road vozila, oni često imaju funkciju zaključavanja. Dakle, kutna brzina lijevog kotača ne razlikuje od prava. Ovo je vrlo korisna značajka kada fording, mokri pijesak premaz i premaz. Na funkciju „sedam” blokada diferencijala nije dostupan. Ako automobil dobiva zaglavi, ona će se rotirati samo jedan od pogonskih kotača. Neki vozači pivo diferencijal. Najčešće, ova tehnika se koristi u profesionalnom moto sportu, kako bi se lakše staviti automobil u paleti. Međutim, civilni automobili voziti sa stalno blokiran diferencijalom je vrlo opasno. Također je moguće trošenje neujednačena guma. smanjuje diferencijal run-in trošenja gaznoga sloja s obzirom na slobodnu rotaciju osi. Vrte kotač samostalno.

Ovaj princip prijenosnika provodi na većini domaćih automobila, dok su na komercijalnim vozilima (primjerice, „Gazela”). Ova shema uređaja je jedan od najviše jednostavan i pouzdan.

ulje

Važno je napomenuti da je smanjenje brzina od Vaz-2107, odnosno njen princip rada temelji se na angažman zupčanika. Prema tome, uz stalno okretanje je značajan razvoj. Za povećanje resursa, ispunjen posebno ulje unutar mjenjača. To stvara tanki film preko zuba. Na „sedam”, možete koristiti debeli mjenjača ulje. To je pogodno ne samo za PPC, ali i za stražnju osovinu. Također imajte na umu da je mast ima određeni iskorištavanje resursa. Stručnjaci preporučuju promjeni ove tekućine ne manje od jednom svakih trideset tisuća kilometara.

Značajke zubi

Kao i mjenjača, koristi par zupčanika. Nije iznimka, a upravljač mjenjač VAZ-2107. Na „sedam” slave i zupčanika radilice postavljen pod kutom (ne ravne i spiralne). Glavna značajka moja - manja opterećenja na zubima, glatka i tihi rad. Isti princip je uređen stražnje osovine „šest” i druge klasične modele WHA. No, to nije jedini način za provedbu glavni prijenos. Također u stražnjim mjenjačem koristiti sljedeće vrste prijenosa:

• Cilindrični.
• Sužava.
• Crv.

Ako govorimo o upravljača mjenjačem Vaz-2107, tu je princip rada organiziran je na par pužnog vijka. Što se tiče opreme, oni također uključuju u hipoidni opremu. Tu zupčanici, za razliku od konusa, ne leže u jednoj ravnini.

Podešavanje stražnji zupčanik za VAZ-2107

Promjena prijenosni omjer mehanizma bit će samo ako u potpunosti zamijeniti pogonskim i instalirati drugi, s različitim omjeru. Ova revizija može povećati okretni moment od automobila. Što je veći omjer prijenosa, veći otpor. Ipak, ova opcija značajno utječe na brzinu. Ako povećanje okretnog momenta, automobil će biti teže da budu raspoređena u rasponu od stotinu ili više kilometara na sat. No, od početka će se kretati mnogo brže. Dakle, da bi tu izmjenu, potrebno je rastaviti mjenjač prije ulijevanja u maslac. Za to će vam trebati promatrački jamu ili podizanje. Prvo morate ukloniti drškom stražnje osovine VAZ-2107. Nadalje, prirubnica se ukloni, a pero zupčanik s prstenom za podešavanje. Također, ovdje ćete vidjeti brtveni element - žlijezda. Ako se most počeo „znoj”, pažljivo pregledati svoje stanje. Ako postoje znakovi pečata trošenje ulja treba biti zamijenjena. U sljedećem koraku, a mi razumijemo diferencijal zupčanika radilice. Zamjena glavni par, možete promijeniti omjer prijenosa. Isto tako, prilikom zamjene mehanizam potreban za instaliranje novog odstojnik. Nakon instalacije novih elemenata sklopa u obrnutom redoslijedu. Ne zaboravite popuniti novo ulje mosta.

Viši ili niži?

Vlasnici klasičnog „Lada” se često koristi zamjenu glavni par kao neka vrsta tuning svoje automobile. Što mjenjač za VAZ-2107 dostavi? Odaberite omjer prijenosa troškova, na temelju snage motora. Ako stavite par niskom omjeru (za „Lada” maksimalno opcija - 3.9), stroj je lakše ubrzati na maksimalnu brzinu. No, od 0-100 kilometara na sat, on će izgubiti puno vremena da se raspršiti. Ako motor nije podvrgnut reviziji, bolje staviti opremu s omjerom „4,4”. Stroj će brzo ubrzanje do sto kilometara na sat, ali više od tog tečaja neće ići ili će ga birali vrlo sporo. Dakle, prilagodba stupnjeva prijenosa u mjenjaču nije samo za završetak „sedam”. Osim toga, potrebno poboljšati samu motor.

greške

Također treba napomenuti da je promjena u glavnom paru dovodi do pogreške u čitanju na brzinomjeru, koji će prikupljati podatke o starom principu. To može varirati od 5 do 20 posto. A to se odnosi i na mjerač za pređeni put i sama brzinomjer. Na primjer, vozilo se kreće brzinom od 80 kilometara na sat, ali je strelica na komandnoj ploči pokazuje 65-70. Stoga, kako bi preciznije mjerenje ubrzanja dinamike pomoću GPS-brzinomjer.

zaključak

Dakle, saznali smo što stražnji mjenjač osovine. Kao što možete vidjeti, to je prilično jednostavna elementa, od kojih je suština je da se prijenos okretnog momenta na propisanim momentom.