Poznati ruski piloti. Prvi ruski pilot

Prvi ruski pilot Mihail Yefimov Nikanorovich, nakon završenog tečaj u Europi, prvi je na nebu 1910/03/08 Rodom iz pokrajine Smolensk napravio svoj let iznad Odessa hipodromu, gdje je gledao sto tisuća ljudi!

Letio je njegov zrakoplov, koji je kupljen za nagradni fond nagrada na najprestižnijim natjecanjima pilota u Nici. Posjedovanje temeljito inženjerska znanja europskih jezika i imaju dobru fizičku pripremljenost, on je napredovao sportaš u tehničkim sportova.

Gdje je studirao prvi ruski pilot?

Njegovo putovanje je započeo u zrakoplovstvu izvan Rusije. Otkrio je svoju priliku. Nakon što je 1909. godine u blizini Pariza (u Mourmelon) je osnovala školu za pilote iz različitih zemalja, ruski prvak u biciklizmu i motociklizma (bilo je prethodna dostignuća Mihovila) otišao tamo kako bi naučili. Bio je najsjajniji učenik prepoznao pionir Anri Farmana zrakoplova industrija (zrakoplovi, industrijalac, avijatičar. - Autor prvih zrakoplovstva zapisa) ga je osobno naučio. Prvi solo let Efimov napravio 1909/12/25 godine. Kasnije je povjerio spremnika članova umjetnost obuku pilota njihove škole. Naime, Rusi postao instruktor pilota.

Nakon trijumfalnog predstavljanja u Odesi u jesen iste godine, prvi ruski pilot napravio All-ruski festival balonom u St. Petersburgu. Tamo je upoznao profesor na Sveučilištu Moskva, kasnije - tvorac znanosti o aerodinamici, profesor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktični pilot vještine bili vrijedni za znanstvenike. Zhukovsky nije pokazao miruje interes za novim prijateljem, jer je znanstvenik organizirana zrakoplovni krug u Moskvi Tehničke škole visokom. I ovaj krug je dovelo do dizajnera zrakoplovstva zrakoplova Arkhangelsk, Stechkin, Tupoljev.

Doprinos Mihailă Efimova lete u ruskoj umjetnosti

U isto vrijeme, iskustvo i vještine jednog od najboljih pilota skrenuo pozornost na Rusko Ministarstvo obrane. On je zatražio da vodi Sevastopolj leti škole, koji trenira ruskih pilota (paralelno u isto vrijeme organizirao je još jedan zrakoplovne škole u gatchina, u blizini St. Petersburga).

Kreativni stav nastavnika - instruktora Mihailă Efimova - trening let pokazao u radu svoje osobne roniti, Oštri zaokret, planiranje s motor isključiti, preciznost bombardiranja. Te vještine on metodički stručno osposobljeni studenti Sevastopolj škola.

Također, prvi ruski pilot izum pripada uređaj koji omogućuje trčanje zrakoplova motora izravno s pilotom bez pomoći.

Rada Mihailă Efimova i njegovi suradnici pokazali pravovremeno.

Godine 1914. Prvi svjetski rat. Zastrašujuće akcija, nakon toga razrushevshee gospodarstva Europe i dovela do kolapsa jednom dva njegova carstva: Ruska i austrougarske.

Od 1915. godine, pilot №1 ruski vješto su sudjelovali u borbama, što zračno izviđanje i preciznost bombardiranja.

Uz njemački piloti borio francuski, britanski, ruski piloti.

Petar Nesterov. Prvi svjetski ovna

Ruski piloti brzo usvojio francuski školu zraka borbe na temelju smetenosti taktike neprijatelja, nagle manevre.

Ruska škola aerobatics rođen je uoči rata. Iznad je 1913/08/27 Syretska polje u blizini Kijeva jedan od prvih ruskih pilota - Petr Nikolaevich Nesterov - čini „let duž zatvorene krivulje u vertikalnoj ravnini”, tj tzv mrtvu petlju ... U pravednosti, napominjemo da je nauka o akrobatskom letenju nisu bili apsolutna improvizacija pilot i savjestan ostvarenje ovog liječnika tanke aerodinamični izračunima profesora Zhukovsky.

U ranim danima rata otkrila očiti problem: zrakoplov bio nepotpun zbog nedostatka pripreme za zrak borbi. Na početku zrakoplova Prvog svjetskog rata bilo je nesavršeno. Jedini način da se pucati dolje neprijateljske zrakoplove ispostavilo se da je ovan.

Prvi svjetski ovna 1914/08/26 godine napravio nauka o akrobatskom letenju škola izumitelj Kapetan Petr Nikolaevich Nesterov rusku vojsku. To je bio i prvi svjetski pobjeda u zračnoj borbi. Ali po kojoj cijeni? Herojska smrt jednog od najboljih pilota u svijetu, nakon što je izgubio oko Žovkva (nalazi se u blizini Lviv) njemački borac „Albatros” svoje „Moran” prisiljeni dizajneri razmišljaju o tome.

S jedne strane, ova epizoda prikazuje: psihološko stanje ruskih pilota Prvog svjetskog rata bio motiviran, s ciljem hvatanja zraka nadmoć. S druge strane - ovan po samoj svojoj prirodi ne može smatrati racionalnim pogled na borbu. Uostalom, likovi moraju ići kući živ. Zrakoplov je bio stvarna potreba za usvajanje. Ubrzo su prvi francuski zrakoplovni inženjeri razvili strojnicu, a nakon njih - i njemački.

Rođenje ruskog vojnog zrakoplovstva

U 1915. bilo je 2 eskadrile u ruskoj vojsci. I njih sljedećeg proljeća dodati još 16. Do 1915 ruskih pilota su se borili na zrakoplove proizvedene u Francuskoj. prva domaća zrakoplov je osnovana 1915. godine u ruskom dizajner Sikorski - C-16.

Ruski piloti Prvog svjetskog rata već je naoružan sa zastarjelim zajednice „Nieuport 11” i „Nieuport 17”.

Pilot-profesionalno

15 Njemački zrakoplov oboren je zapovjednik 11. korpusa eskadrile Evgraf Nikolaevich Kruten. Naučio trikove aerobatics u gatchina zrakoplovnoj školi, mastering isti legendarni „mrtvi petlju”. Međutim, to nije spriječilo u svoj profesionalni razvoj.

Općenito govoreći, želja da dominira borbu karakterizira psihološko stanje ruskih pilota Prvog svjetskog rata. Vojna karijera Krutnya, službenik-domoljub, bio je prolazna, a završilo je, nažalost, njegova junačka smrt u nuždi.

On je polirana do savršenstva vojne taktike napada neprijateljskih zrakoplova. Prvo, zahvaljujući vještim manevrom jedan od prvih ruskih vojnih pilota Eugraph Kruten prisiljeni svoj automobil patka pod neprijateljskom avionu, a zatim ga srušila sa strojnicom.

Top ruski piloti asova

Na primjer Evgrafa Krutenya, koji je tragično preminuo uslijed sudara s tlom u uvjetima slabe vidljivosti, možemo razumjeti značajke svijesti ruskih pilota Prvog svjetskog rata. Izgorio u požaru, savladali taktiku borbe, shvatili su također povećava svoju ulogu zrakoplovstva u ratu.

Među formirani su ruski piloti, njeguju istinski profesionalci. Međutim, neprijatelji i morao računati s Rusima: Kazakovym Aleksandrom (20 oboren zrakoplov); Krutnem Evgraf (17 utakmica osvojio zrak); Argeevym Paul (15 pobjeda); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Konstantin - do 6. Međutim, oni su malo. Glavni remen rata, da tako kažemo, izvukao običnu pješaštvo.

Malo razne društveni sastav ruskih pilota Prvog svjetskog rata. Svi oni bili su plemići, bili u istim školama, škole letenja. Svi su policajci znali jedni druge osobno.

Ipak, ukupni ton rata na nebu ne pita Ruse i Nijemce - Manfred von Richthofen (nadimak „Red Baron”, 80 zrakoplov oboren), Werner Voss (48 pobjeda).

Oni su gotovo bez kašnjenja, a Francuzi René Pavao Fonck postigao 75 pobjeda, njegov zemljak Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Herojska ruskih pilota Prvog svjetskog

Impresivna prednost asova, Nijemci i Francuzi, kao što smo već spomenuli, je jednostavan: prisutnost sinkronizirani mitraljeza propelera aviona. Međutim, vrijedan poštovanja i divljenja za hrabrost je pokazao poznati ruski piloti Prvog svjetskog rata.

Ako je kriterij pokusne vještine i hrabrosti ruskih časnika nisu bili inferiorni Fakulteti Njemačke i Francuske, zbog zastarjele opreme, često je umro.

Početak Velikog Domovinskog rata. Superiornost njemačke avijacije

Glavni sadržaj Drugog svjetskog rata, koji je uništio oko 50 milijuna ljudi, postala je sraz dvaju višemilijunskim četama njemačkih i sovjetskih. Zrakoplovstvo u bitkama djelovao kao važna komponenta složenih vojnih operacija.

Postala je mnogo snažnije i znatno poboljšana. Nestali su pokazali na frontama svjetskog rata Karakteristike:

- drveni dvokrilac dizajn s policama sa žičanim zagrada između krila;

- fiksnu podvozje;

- otvoreni kabine;

- brzina - do 200 km / h.

Već 1935. godine njemačka ministarstvo zrakoplovstva na čelu za proizvdstvo inovativni sve metalne borbenih vozila, „Henkel” nije 111 „Mesershmitt” Bf 109 „Junkers” Ju 87 „Dornier” Do 217 i Ju 88. V.

Na primjer, novi bombarder „Ju” je opremljen s dva motora od 1200 l / s svaki. On je razvio brzinu od 440 km / h. Automobil je donio sa sobom do 1,9 tona bombi.

Sovjetski analogni ove tehnologije - Bombaš DB-3 - počeo proizvoditi 4 godine kasnije - od 1939. Međutim, glavni bombarder flota na početku rata sastojao se od drvenog sporo HAI - BB (220 km / h, na teret bombe - 200 kg).

Do 40. godine prošlog stoljeća, dvosjed borac je izgubila svoju relevantnost. U sovjetske vojske na početku rata glavni borac bio drveni dvokrilac-16 motor sa 710 l / s. Njegova maksimalna brzina je 372 km / h, ali dizajn je u kombinaciji: metal krila i trupa - izrađen od drva.

Njemačka je, uzimajući u obzir iskustvo rata u Španjolskoj, 1939. godine, počeo je proizvodnju borca „Messerschmitt” BF 109 F.

Borba za prevlast u zraku

Iznimno složena situacija zraka u prvim danima rata. 22. lipnja posmatranje 800 nevzletevshih bombardiranje uništio sovjetsku zrakoplova na velikim zračnim lukama, kao i 400 u zraku (što je neprijatelj bori iskustvo.) Nijemci su zapravo ubijeni u svojim matičnim područjima, sve nove sovjetske tehnike letenja. Tako da kontrola zraka odjednom, s 22.06.1941 godine, zarobljen od strane Nijemaca.

Očito je da u takvim teškim okolnostima, ruski piloti da se dokaže na bojnom polju ne može se u potpunosti iskoristiti. Međutim, pobjeda otišla u njemačkoj zračnoj visoku cijenu. S 22.06 na 05.07 1941, ona je izgubila 807 svojih zrakoplova. Samo za 22.06.1941 r sovjetski piloti provode 6.000 letova.

U budućnosti, borba za prednost u zraku se ogleda u razvoju organizacijskih oblika sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Bila je uklonjen iz kombiniranih jedinica oružja i koncentriraju se u novom - zrakoplova. Spojevi su zamijenjeni miješanog homogeno: borbenog, bombarder, napada. Operativni 1941. godine, stvoreni su obvezne zraka skupine od 4-5 pukovnija, koja je 1942. godine postupno su zamijenjene zraka vojske. Do kraja rata, sovjetska strana već borio 17 zračnih vojske.

Dakle, prilika je postignut dugo vremena ratovanja. Tada je poznati ruski piloti su među priznatim heroja Drugog svjetskog rata.

Prva velika pobjeda sovjetskih pilota, u skladu s načelnikom ratnog zrakoplovstva, glavni zračni maršal Kutahova P. S., došao u bitci kod Moskve. Od mnogih nacističkih bombardera, nastojeći probiti do glavnog grada, bilo je moguće napraviti samo 28, što čini samo 1,4%. Na periferiji glavnom gradu Rusije u Drugom svjetskom ratu pilota poginula u 1600 Goering zrakoplova.

Već krajem 1942. godine, sovjetska vojska bila spremna za osvetu u zračnom dominacije. Naredba Stopa rezervacija formirana 5 zgrade s modernim borac zrakoplova sve metalne zrakoplova. Od ljeta 1943., sovjetski borci počeli diktirati uvjete na terenu.

Inovacije u organizaciji borbe

U svakoj podjeli piloti na temelju borbenih iskustava i prijateljstva su razbijena u borbi protiv par, grupa od najboljih asova. Svaki borac podjela odrediti ograničenja prednje trake u potrazi za njemačkim bombarderima. Radi koordinacije borbe počeo sustavno rabljene radio.

Ovdje je primjer jedne takve borbe. Protiv četiri (link) Sovjetski borac (voditelj - major Naidenov), Nijemci su poslali 11 "Messerschmidt" 109-og modela. Čelnici borbe trajala od komandnog od 240. IAD. Odmah zrakoplovne skočile drugu vezu Jak-1 za pojačanje. Dakle, u borbi da se 8 do 11 jakove „Messers”. Nadalje, svi odlučujući vještine. Sovjetski as - Poručnik Motuz - adekvatno borio protiv 4 „Messers”. Zahvaljujući manevar je uspio pobjeći liniju vatre, dolje jedan i knock out drugi neprijateljskih zrakoplova. Dva su pobjegli preostalo.

ih napali „Junkers” grupa izgubila u prosjeku jedne borbe daleko od četvrtine do trećine svojih strojeva. Kao rezultat aktivnosti naših pilota bombardiranja nacističke zrakoplova zaustavljeno.

Borci u smjeru mogućeg napada i pojave velikih neprijatelj zračnih snaga napravio „čišćenje zraka” patrolirati unapređenja unutrašnjosti. Kao što je iscrpljen goriva i municije su naizmjence, proizvodnju nakupine borbenih snaga tijekom bitke.

Ruska osveta. Bitka preko Kuban

Sovjetski zrakoplovstva zračna nadmoć je osvojio u borbi nad Taman poluotoka. Fa- ima koncentrira skupinu od 1.000 zrakoplova.

Na sovjetske strane bilo je oko 900 borbenih vozila. Naš borbeni zrakoplov je opremljen s novim zrakoplova Jak-1, Jak-7B i LA-5. Da bi dan došlo toe desetaka Air Combat. Ovo neusporediv aviastolknovenii napisao L. I. Brežnjeva u „Little zemlji”, govori kako je svjedok, gledao sučeljavanje sa zemljom. Prema njegovim riječima, gleda u nebo u isto vrijeme može se vidjeti u nekoliko bitaka.

U epicentru bitke nad Kuban je 229 Air Division 4. Zračni vojske.

Ruski piloti u Drugom svjetskom ratu, redovito nanosi veliku materijalnu štetu, psihički slomljene njemački asova koji su sebe smatrali najboljima u svijetu.

Za sve to, mora se priznati da su njemački asovi se herojski borili. Ako Nijemci su vrijedna pobjede, ruski heroji, činilo se da je izgubio osjećaj za samoodržanje.

U danima najintenzivnijih borbi protiv sovjetskih pilota su spavali u kabinama, diže u nebo s prvom momčadi, oni su išli u borbu, čak i nakon primanja rana, pogonjeni adrenalina. Mnogo je nekoliko puta promijenila strojeve: metal nije mogao stajati. Svaki pilot osjetio da je priča ovdje događa.

To je bio prvi put u više od Kuban zraku zvučalo legendarnu rečenicu kad je čuo da je njemački „Jack” asa odvijao mirnim putem auto i okrenuo se u bijeg «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin u Himmel! Achtung! Kao Pokryshkin u Himmel! ».

Nakon pobjede u bitci nad Kuban i kraja Drugog svjetskog rata ruski vojni pilot počeo dominirati u nebo.

Upoznaj: Pokryshkin Aleksandr Ivanovič

Ova priča - jedinstveni pilot. Briljantna teoretičar i sjajan praksa borac borba.

Aleksandar, zaljubljen u profesiji pilota, u životu su uvijek htjeli raditi ne samo „doći do dna”, ali i „zgrabite i izvan onoga što je moguće.” On je težio savršenstvu, ali to se ne može nazvati sebičnost. Umjesto toga, Pokryshkin bio lider, koji djeluje na principu „Da li kao i ja!”. Bio je talentiran radoholičar. Prije njega, nikad nisam imao ni veliki ruski piloti nisu postigli takvu razinu apsolutne izvrsnosti.

Sanjanje postaje asa, on je postavljen svoje slabosti (pucanje aviona, desno manevar), a zatim upornog treninga na stotine i stotine ponavljanja postići primat među njima kolegama.

Aleksandar borio s prvim danima rata na granici Moldavije u okviru 55. Fighter pukovnije. Bio je dodijeljen istraživati dijelove dislokacije neprijatelja, a to je zadaća Pokryshkin nosila briljantno.

Pokryshkin uvijek analizirati i pozitivnih i negativnih iskustava. Na primjer, nakon što je njegov borac, pokrivajući bombaše niske brzine, „srušen” (Alexander zatim kroz bojišnici vratio u svoju), shvatio štetnosti smanjenja brzine i razvili novu strategiju za održavanje - „zmija”.

Alexander je razvio ruski inovacijske strategije i taktike zračne borbe, to je apsolutno dovoljno vremena treba. Njegova kreativna osoba uvijek mrzio karijeristi i dogmu. No, na sreću, ideja genija pilot ubrzo našla svoje utjelovljenje u polju priručnike borbenog zrakoplova.

Aleksandar moglo izgubiti krila

U lipnju 1942. godine puk, gdje je služio na Yak-1 heroj, postao stražara.

U ljeto 1942. godine je premješten u Bakuu za naoružavanja. Izravno beskompromisni pilota, njegov talent, sposobnost da jasno karijeru postaviti protiv njega zavidni. U vrijeme kada je zapovjednik podjela radi liječenja, te prezira ljudi su koristili vrijeme predaha između borbe za poravnanje s inappeasable asa.

On je optužen za kršenje statuta i propisa, pa čak i izveden pred sud. Pokryshkin dobro može biti u logorima ... Za njihov kredit, zapovjednik podjela, je saznao za incident, uništavajući leguleian planove za spremanje heroj-pilot.

lete visoko

Od ožujka 1943. Pokryshkin letio američki „Cobra”. U proljeće 1943. godine pukovnija je premješten na Kuban, epicentar zraka bitke. Ovdje virtuoz borac borbe u potpunosti pokazati svoje vještine.

Borbeni zrakoplov red cijeloj sovjetske vojske tijekom bitke za Kuban „sitnica” Prvi je izgrađen u skladu s generiranim Aleksandar Ivanovič strategije. Asa „Luftwaffe” pretrpjela neviđenu gubitke za sebe.

Ime Pokryshkina zauvijek zlatnim slovima je napisano u povijesti ruskog zrakoplovstva na stranicama ispred njega su navedeni u kojoj ruski piloti Prvog svjetskog rata. Ipak, pilot je nadmašio čak i njihove postaje asa među asova. Do kraja Drugog svjetskog rata bio je zapovjednik borca Air Division. Aleksandar je napravio više od 600 letova, oboren 117 neprijateljskih zrakoplova.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Prema službenim statistikama, rezultat Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina nadmašili samo jednu osobu: Kozhedub Ivan Nikitovich. Sin seljaka obdaren, naučio sam čitati i pisati i „suđenje u ljudi,” Ivan prvi put vidio nebo iz kokpita u 1939. Tip je samo pao u ljubavi s pilot struke, činilo mu se da u svijetu ne postoji ništa ljepše od toga.

Ne jednom je postao asa. Čovjek je naučio slučaj leta u Chuguyivske aviauchilische. Kada Drugog svjetskog rata, on je požurio naprijed, ali to nije bio objavljen, ostavljajući da služi kao instruktor.

Pisani desetine pet izvješća, pilot-instruktor u jesen 1942. godine bio je služiti u 240. lovačkog puka. Kozhedub letio u La-5 boraca. Polk, žurno formira i poslan na Staljingrad prednji žurbi, bez pravog treninga leta, ubrzo je bio slomljen.

U veljači 1943. godine, novo oblikovani pukovnija ponovno poslan na front. No, nakon mjesec i pol dana - 26/03/1943 grada - Ivan Nikitovich „oborila”. Njemu, a zatim trom neiskustvo i ispasti na polijetanja poklopca zrakoplova, odmah napali šest „Messers”. Unatoč nadležnim taktike budućeg asa, zbog nedostatka pokrića za njegov „rep” je neprijatelj zrakoplova. Zbog fenomenalan manevar Ivan Nikitivich tada preživio. No, pouka - da se na nebu neraskidivo paru s naslovnice avionom - naučili. Gledajući naprijed, rekavši da u budućnosti Kozhedub oborila 63 neprijateljskih zrakoplova.

Uvijek je letio na LA-5, koja je zamijenila 6. kolege podsjetio je da ih on tretira ne kao strojevi, nego kao ljudska bića. Razgovarao s njima, od milja zove ... nešto nerazumljivo i vjerski su u odnosu između čovjeka i stroja. Ali začuđuje stvar je da nikada, nikada u zrakoplovima Ivan nije bio jedan neuspjeh bilo hitne situacije, a većina piloti nisu samo spašeni oklopnog naslon.

zaključak

Poznati ruski piloti Velikog Domovinskog rata su dobili najveću nagradu u Sovjetskom Savezu - naslov heroj Sovjetskog Saveza Alexander i Ivan Pokryshkin Kozhedub - tri puta; 71 Pilot (9 od njih - posthumno) dobila ovu visoku titulu dvaput.

Sve nagrada - vrijedni ljudi. „Heroji” je dobio 15 oboren neprijateljskih zrakoplova.

Među junacima Sovjetskom Savezu - legendarni Aleksej Petroviča Maresiev, koji su se vratili u akciju nakon što je teško ranjen i amputirana noge. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 oboren zrakoplov), dvaput Heroj Sovjetskog Saveza s jedinstvenim uzorkom borbe, na temelju idealnog posjedu aerobatics. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Gulaev Nikolaj Dmitrijevič, koji posjeduje fenomenalan (u borbi preko rijeke Prut, on je bio u mogućnosti da nešto više od četiri minute srušiti pet neprijateljskih zrakoplova.) Ovaj popis je jako dugo ...