Poluprikolica: tipovi i tehničke karakteristike

Pri transportu labavih građevinskih materijala neophodan je velika oprema koja uvelike pojednostavljuje i ubrzava istovar. U posljednjim desetljećima, količine takvih pošiljaka su se više puta povećavale, prvenstveno zbog rasta građevinskih volumena kojima su kamioni prestali suočavati. Stoga se za danas koriste posebne prikolice s znatnim količinama i nosivosti.

Što čini dizajn

Poluprikolica je mehanizam samokontrole koji ima nagibnu platformu. Koristi se u poljoprivredi i konstrukciji za prijevoz rasutog tereta, s niskom gustoćom, na primjer zemljanim ili lomljenim kamenom, kao i ugljenom i rudom.

Poluprikolica je polovica veličine automobila iste veličine. Prebacuje građevinski materijal dva puta više, što znači da se brže plaća za sebe.

Pouzdana šasija je jedan od najvažnijih radnih uvjeta za takvu tehniku, jer kod premještanja poluprikolice najveći teret pada upravo na taj dio.

Postoje mnoge tvrtke koje proizvode poluprikolice s kiperom. Njihovi proizvodi razlikuju se u tipu istovara, geometriji tijela, broju osovina, karakteristikama mehanizma za podizanje.

Karakteristike i svrha

Tehničke osobine kipernih poluprikolica ovise o namjeni posebne opreme. Da biste odabrali pravi dizajn, najprije morate znati gustoću prenesenog tereta. Uostalom, prikolice s istim kapacitetom opterećenja mogu imati različit volumen tijela. Budući da je gustoća pijeska veća od gustoće ugljena, koja je zauzvrat veća od gustoće ekspandirane gline, strojevi s volumenom tijela od 26-28, ugljen 35 i sloj od 50 do 60 kubičnih metara koristi se za transport pijeska i zdrobljenog kamena.

Moguće je transportirati glodalicu u poluprikolicu volumena od 26 kockica, ali trošak prenošenja jedne tone ovog materijala gotovo će se udvostručiti, a uporaba takve opreme bit će neprofitabilna. Od imenovanja poluprikolice ovisi o materijalu tijela, njegovoj debljini i vrsti ovjesa.

Kako bi se smanjila vlastita težina u proizvodnji velikih struktura, aluminij se koristi debljine tri milimetra. Suspenzija je instalirana pneumatski. Primjenjuju se poluprikolice s opružnim ovjesom i čeličnim tijelom velike debljine gdje je važnost čvrstoće strukture, na primjer za transport teške stijene.

Oblik tijela

U poluprikolicama s kiperom koriste se dva tipa tijela.

Polukružni se oblik smatra tradicionalnim, što je pogodno za prijevoz rasutog tereta. Budući da se tijekom utovara, kamenje udari po stranama u tangens, a time i šok opterećenja smanjenje, polukružno tijelo je teže oštetiti. Osim toga, ovaj dizajn je uvijek jači od pravokutnog, tako da je tradicionalno tijelo uvijek jači i lakši od analognog s ravnim stranama. Najvažnije je da je njegova prednost brzo pražnjenje bez gubljenja labavih materijala u kutovima.

Tijelo kvadratnog dijela koristi se ne samo za pijesak i šljunak, već i za prijevoz materijala od pravokutnog oblika, na primjer ploče ili opeke. Međutim, treba ojačati s rebrima ukrućenja, što negativno utječe na tjelesnu težinu.

Vrsta istovara i nosivost

Klasična metoda stražnjeg pražnjenja najpopularnija je zbog jednostavnosti dizajna, manje vlastite težine poluprikolica s većim volumenom tijela.

Lateralno pražnjenje je prikladno, ako postoje ograničenja visine, na primjer, u sobama. Stoga se slični mehanizmi koriste u poljoprivredi za istovar u skladištima. Poluprikolice za kiper, čije su slike prikazane u nastavku, koriste se za ubrzano istovar na neravnim platformama.

Također postoje dizajni koji izvode dvostrano ili univerzalno (trosmjerno) istovar.

Poluprikolice se razlikuju po načinu na koji se prazni. Prisilno pražnjenje se izvodi vijkom za vijak koji gura sadržaj tijekom rotacije. Kada se koriste skloni pražnjenje teleskopske žičare.

A još jedna razlika u izgradnji poluprikolica povezana je s upravom. Može se izvesti izvana ili iz kabine.

Broj osovina u poluprikolici utječe na opterećenje. Četverosjedne konstrukcije s ojačanim okvirom nose do 45 tona, triaksalnih struktura - 35 tona, i biaksijalne - 25 tona tereta.

Poluprikolica s kiperom za traktor

Takav mehanizam je kompaktan tip posebne opreme koja se koristi za transport i istovar komposta, piljevine i silaže u poljoprivredi. Uz pomoć je moguće prevoziti teška opterećenja, kao što su korjenasti usjevi, labavi građevni materijali, pa čak i snijeg.

Poluprikolica s kotačima s širokim profilom može biti jednoosni, zbog čega se smanjuje težina spojke, a prohodnost sklopa kotača ili dvostrukog povećava se za prijevoz teže opterećenja. Dizajn kočnica vam omogućuje da prikolicu zadržite na mjestu dok parkirajte na padinama.

Dump tijelo može se istovariti na tri strane u dovoljno niskim prostorima. U njemu se smjeste dvadeset tri ili trideset i osam (kada se zbije) kubni metar građevinskih materijala s kapacitetom podizanja od petnaest tona.

Prikladan i funkcionalan dizajn dopušta, ako je potrebno, iskrcavanje čak i bez podizanja tijela. Samostalni hidraulički sustav će raditi ako se hidraulični sustav traktora ne rukuje, a odsutnost teleskopskih cilindara omogućuje odustajanje od motornog ulja.

Ruski proizvođači

Potražnja za kamionima na domaćem građevinskom tržištu prisilila je tvrtke ruske automobilske industrije da uspostave proizvodnju takvih građevina.

Standardni trosni mehanizam proizvodi podružnicu najvećeg proizvođača kamiona iz Rusije KAMAZ. JSC "NefAZ" proizvodi prikolicu za smeće s preklopivim prtljažnikom i podignutom prednjom osovinom kapaciteta 30 kubičnih metara i nosivosti od 33 tona.

Ne tako davno je počeo proizvoditi takve proizvode i tvornicu prikolica Chelyabinsk. Njegove su jedinice prilagođene ruskim cestama s bilo kojim premazom i nepropusnošću. Tradicionalni oblik tijela nadopunjuju se suvremenim rješenjima za povećanje nosivosti trolejnoske poluprikolice.

Tvornica za izgradnju strojeva "TONAR" iz Moskve je jedan od najpoznatijih proizvođača velikih građevinskih strojeva. Poluprikolica "TONAR" najčešće se nalazi u sastavu cestovnih vlakova. Raspon modela uključuje dizajne s volumenom od 28 i 32 kubičnih metara, četiri osi - od 37 do 44 kocke. Uređaj je razvio liniju poluprikolica s lateralnim istovarom, što je sigurnije zbog veće stabilnosti. Prikladno je pri niskim nadmorskim visinama i omogućuje vam značajno smanjenje vremena rada.

Inozemni proizvođači

Najbliži inozemni proizvođač građevinske opreme je Bjelorusija. Poluprikolica za kiper "MAZ" na cesti i konstrukciji lako je saznati. Ovo je veliko sve-metalno tijelo žuto-narančaste boje bez tenda s stražnjim istovarom, dvije osovine konstrukcije s kapacitetom dizanja od 16 i 26 tona, i triaksalnim tijelom od 35 tona.

Ne možete zbuniti poljske VELTON poluprikolice s drugima. Poluprikolice s kamionom na brodu, sklopivi tenda na triaksalnom kućištu i stražnji pražnjenje izrađeni su od aluminija ili čelika. Oni imaju tijelo tradicionalnog oblika u obliku polukuplje ili s ravnim stranama u volumenu od 27 do 49 kubnih metara.

"VELTON" je jedna od deset vodećih tvrtki u Europi za proizvodnju prikolica i poluprikolica, koja proizvodi više od šezdeset vrsta proizvoda i uvodi mnoga vlastita tehnička rješenja.

Prednosti kiper prikolica

Do danas je najčešći cestovni vlak sastavljen od poluprikolica s tri para kotača i poluprikolica s tri ili četiri osovine. Nosivost takvog mehanizma je do četrdeset tona.

Prijevozne tvrtke daju prednost vlakovima na cesti, budući da imaju veću nosivost i ekonomičniju. Aksijalno opterećenje na njima manje je na istom teretu, kao kod uobičajenog kamiona. Takvi strojevi mogu raditi bez problema unutar granica aksijalnog opterećenja na svim cestama.

Za transportna poduzeća, upotreba traktora također je prikladna, jer bilo koji od njih može biti opremljen različitim tipom konstrukcije. To znači da je traktor-traktor plus poluprikolica s kotačima sveobuhvatniji od kamionskog skela. Štoviše, puno je jeftinije kupiti takav agregat u nazočnosti flote traktorova nego kamiona.

Poluprikolica - specijalna oprema, koja je danas najveća potražnja za građevinarstvom, rudarstvom i poljoprivredom u transportu rasutog tereta. Vodeći europski i domaći proizvođači u konkurentnom okruženju stalno poboljšavaju proizvode i razvijaju nove tipove.