Pogon na sve kotače - moguće opcije

Vožnja automobila, koji imaju pogon na sva četiri kotača, stvara iluziju svemoći i mogućnost osvajanja svim terenima. Ipak, treba biti realan, to je samo privid. I često se temelji na potpuno krivih premisa. Ako prodavatelj u trgovini je rekao da vam auto - SUV te je u mogućnosti putovati gdje god želite, to je, blago rečeno, malo neistinite.

Danas se stroj koristi četiri osnovna kotača pogonski sustav. Jedan od njih je vrsta pogona pola radnog vremena, što se može prevesti kao „kratki uključeni”. Kod vožnje na čvrstoj premaz auta je konvencionalni pogon na stražnje kotače automobila, i to samo kada je to potrebno, na skliskoj, mokroj cesti, za kratko vrijeme može biti spojen na prednju osovinu. Takav način vožnje na takav prijenos bi trebao biti kratak. Inače nedvojbeno oštetiti.

Druga opcija vam omogućuje da primijeniti pogon automobila na četiri kotača, pod nazivom Na zahtjev, koji se može prevesti kao „na zahtjev”. U stvari, automatizirani dio vremena. Kada na cesti uobičajena tvrdoj podlozi, automobil s takvim pogonom će biti normalan stroj sa pogonjenim stražnje kotače. Ali kad su kotači počnu proklizavati, automatski povezuje prednju osovinu. Postoje mogućnosti kada je automobil s prednjim pogonom, a dodatno se automatski spaja sa stražnjim pogonom.

Međutim, to ne mijenja ukupnu sliku. Takav pristup se smatra da je dobro na snijegu. Nedostatak takvog sustava je nepostojanje razlike između osovina. Kod vožnje na grad kao Prijenos može biti sasvim prihvatljivo za to, ali ostavljajući na cestama je vrlo nepoželjno.

Još na sve kotače Sustav pogona zove puno radno vrijeme ( „trajno povezan”). Uz takav pristup, trajno spojeno prednje i stražnje osovine, ali su i dalje problemi s raspodjelom snage iz motora između osovina. Dok je vozilo prisutan središnji diferencijal, ali zbog nedostatka blokiranje takav prijenos može se smatrati prikladan za uvjete u gradu, a ne off-road uvjetima.

Ovaj pogon na sve kotače - to je isto puno radno vrijeme, uvijek na, ali ima dodatnu centar zaključavanje diferencijala. U tom slučaju, kada je klizanje od kotača punog momenta neće otići u kliženje kotačima, ali zbog blokade će biti raspoređena između stražnje i prednje osovine. Uz ovaj automobil može uspješno prevladati cestovne prepreke.

Gore navedeno opisuje klasične vrste pogona na sve kotače. Sada, u mnogim slučajevima, koristi elektronike u nastojanju da se ostvari mogućnost kretanja na cestama gdje je slaba pokrivenost ili ne. U tu svrhu, razne metode za kočenjem kotača, izum raspodjelu napajanja motora za svaki kotač, nadzor nad svakom kotaču. Ovaj pristup može biti i ima smisla, ali osim toga, tu su i troškovi. I automobil, ima pristojan vrijednost jer nije prihvatio da se slobodno voziti u močvaru ili na putu, na raspolaganju traktora gusjeničara.

Da, i bilo koje druge opcije uključuju ciljano korištenje pogonom na sve kotače sposobnosti. U tom slučaju, ako je vozilo konstruirano da putuju u grad, nije potrebno pogon na četiri kotača sa svim bravama. Uz njih i potrošnja benzina veća je i cijena automobila iznad. Dakle, potrebno je pri kupnji automobila kako bi se utvrdilo uvjete pod kojima će biti veliki dio njegovog kretanja.

Nemojte odabrati automobil koji ima pogon na sva četiri kotača, za svaki slučaj. Rezultat je povećana potrošnja goriva, smanjena brzina i visoke troškove održavanja. Postojeće opcije pogonskih vam pronaći najprikladnije opcije za stvarnim radnim uvjetima.