Motor VAZ-2110 (8 ventila) injektora: uređaj. VAZ-2110: sklop mlaznice

Predmet članka - je motor VAZ-2110 (8 ventila) mlaznica u sustavu za ubrizgavanje goriva. Glavni zadatak - pronaći sve svoje prednosti i nedostatke u odnosu na gorive motora. Ali to će potrajati malo zadubiti u povijesti, pogled na način na koji je razvijen motor, kako je to dobro upravljanje i održavanje. Priča počinje od kraja 70-ih godina prošlog stoljeća, kada je Vaz inženjeri razmišljaju o projektiranju prednjim kotačima automobila. I nakon što je sustav za ubrizgavanje injekcije, to se razlikuje od rasplinjačem, prednosti i nedostaci će se raspravljati.

Povijest motora

A sada priča o kojoj potječe motora VAZ-2110 (8 ventila) za ubrizgavanje. I to je bio stavio na kraju 70-ih godina. Tijekom ovih godina, dizajneri počinju shvaćati da su proizvodi za mnogo godina klasičnog ima visoku cijenu troškova. Osim toga, „Fiat 124” - ovo je najbolji automobil u Europi u 1964. Gotovo dva desetljeća prošlo, potrebno je ažurirati crta. I eksperimenti počeli. Prvi korak je nadograđen pogon bregaste osovine, počela koristiti pojas. Ali motor VAZ-2105 (godina proizvodnje - 1980 - 1988) nije uhvatiti na, ipak, i smanjuje razinu buke.

Razlog je jednostavan: u klipovi moraju brušenje, koji ne dopuštaju na lom sukobu ventila. No, u popravak motora instaliran, u pravilu, u pravoj veličini, ali bez stanke, klipovima s motorima 1.3 litara. No, u ranim 80-ih je objavljeno u osmoj generaciji. Noviji, da odgovara europskim standardima. I što je najvažnije - Pogon automobila na prednje kotače, motor s remenom mehanizmu vremena. I to je bio isti motor koji masovni promjene opremljen modernim automobilima. Na modelima 2109 i 2110, te agregati su prvo prilagoditi sustavu za ubrizgavanje za ubrizgavanje goriva.

Glavni dijelovi motora

Nije bilo značajnih razlika ne može otkriti letimičan pregled. Što karburator da brizgaljka sustavom ubrizgavanja goriva ne utječu na osnovnu strukturu motora. No, treba obratiti pozornost na detalje. Na primjer, pogledajte termostat VAZ-2110 injektor (8 ventila). Odmah je jasno da se može rastaviti! Upravo tako! Inženjeri u Europi sjediti i razmišljati o tome kako smanjiti automobila život, te u ovom trenutku naše ponašanje stvarno poboljšanje da u korist potrošača. Jasno, ne u tijelo razgrađuje termostat i interijeri - osjetni element ili ventil. Dakle, zašto bi proizvesti milijune zgrada? Mnogo više isplativo bi bilo napraviti jedan za auto, te u slučaju kvara termostata promijeniti samo iznutra.

Ali to nije sve prednosti domaćih motora. Imajte na umu da je u SAD-u i Europi, svi automobili su isti, ponekad nema smisla popravljati, to je lakše baciti olupinu, ali kupiti novu. Razlog a dijelom u motoru. Na primjer, AvtoVAZ - gotovo je jedina biljka koja i dalje staviti svoje proizvode DVS blokove od lijevanog željeza! U svim razvijenim zemljama, aluminijske legure su odavno koriste za tu svrhu! Resursa motor pati, ali najvažnija stvar - nije moguće popravljati, jer ne može biti dosadno ili peregilzovke. I to je mnogo jeftinije od kupnje novog motora ili vozila. Možda bogat građanin i mogu priuštiti, ali u našoj zemlji automobil za mnoge ljude i dalje ostaje luksuz.

Što je injektor?

I sada još uvijek vidjeti izgled automobila VAZ-2110 kruga injektora, pogled na glavne dijelove i princip rada. Ali prvo, morate odgovoriti na pitanja, što je za ubrizgavanje i za ono što je. Svi znaju da je kraj 90 utvrđenih rasplinjača u. Oni koriste protok zraka stvaranja smjese, a zatim hrane u usisnu granu sustava za gorivo. Osim toga, takav uređaj čudna može miješati goriva sa zrakom u idealnom omjeru - 14 do 1. No, ovdje igra vakuum i atmosferski tlak.

Značajke injektora

Ali motor VAZ-2110 (8 ventila) injektor je mnogo jednostavnije nego utjelovljenje karburator. Ali, to je gledano s aspekta električara. Činjenica da je sustav se sastoji od raznih elektroničkih uređaja, koji su odgovorni za rad cijelog motora. Umjesto toga, unos karburator razvodnik montiran rampu. U biti, ovaj cijevni element u kojem smjesa goriva i zraka. Ona se crpi iz spremnika pomoću električne pumpe pod niskim tlakom. Po zadanim rampa potpuno izolira od ulaznih kanala mnogostruke odvoji solenoida ventila - mlaznice. No, ovdje je značajka: rampa održava konstantan pritisak, koji prilagođava senzor i kvalitetu smjese i količinu goriva isporučenog izravno ovisi o tome kako otvoriti ventil gasa.

Shema mlaznica sustav za ubrizgavanje goriva

Dakle, sada detaljnije o hrani sustava VAZ-2110 ubrizgavanja motora. Prvi popis je na benzinskoj crpki. To se montira direktno u spremniku, zajedno s filterom i pokreće rotor motora samo kad je kontakt uključen (s tim da tlak goriva je niža od minimalne razine). Nadalje, gorivo ulazi kroz cijevi u rampu. Ovdje, formiranje smjese događa. Zrak se najprije prošao kroz filter za čišćenje. Fleksibilna cijev filterskog kućišta je povezan na sklop prigušenja.

Sustav detekcije

Jednako zanimljiv motor VAZ-2110 (8 ventila). Sustav kontrole uređaja za ubrizgavanje, točnije, uključuje niz senzora. Sve kontrole odvija pomoću senzora. Dakle, između filtera i gasom je masa senzor protoka zraka. Na vrlo gasa osjetnika položaja je montiran. Rampa - tlak. Osim toga, između drugog i trećeg cilindra na površini uređaja motora s unutarnjim izgaranjem koji se nalazi knock senzor. A na alternator pogonske remenice - broj okretaja motora. Od transmisije su mjerenja uzima brzinu vozila. Svi podaci su primljeni od osjetnim uređaja se puni u elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Elektronska upravljačka jedinica

To je, ako mogu tako reći, samo srce sustava. Vaz o-2110 sklop mlaznice smanjuje se za taj uređaj. Mali kućište s većim brojem terminala, a nalazi se u najzanimljivijim - mikrokontrolera. Ovdje je nešto i regulira cijeli motor. Interna memorija ugrađena tzv goriva karticu. Prema njezinim riječima, kontrolor određuje koliko zraka i goriva mora se dostaviti do rampe na motor radi normalno, nema detonacija. No, najvažnije - za razdoblje od vrijeme potrebno za primjenu puls injektora goriva, tako da oni otvaraju, a smjesa se ubrizgava u komoru za izgaranje.

Što je bolje: a karburator ili ubrizgavanje?

A sada malo o tome što će biti pouzdanost motora VAZ-2110: Injektor ili karburator? Potreba gledati s različitih strana na to pitanje. Na primjer, početnici će uživati injektora. Konstantna brzina, nema potrebe da se zatvori protok hladnog zraka, a povlačenjem daleko je mnogo lakše. No, tu je još jedna prednost - automobil velikom brzinom preko ubrzanja. Čak i pri brzini od 120 km / h na stiskanje gas auto se brzo pokupila brzine. Na karburator je puno sporije. Stoga pretjecati automobil s injektor sigurnije. No, kada početi s semafora karburator jednostavno „suza” mlaznice. Razlog za veći zakretni moment na dnu. I cijena usluge, naravno, u injektora „desetak” je veći, što je ponekad teško napraviti preciznu dijagnozu u slučaju loma.