"Moskvich-2150", SUV iz prošlosti: specifikacije, fotografije

Poznato je da je Sovjetski Savez bio je vrlo skroman raspon automobila. To je zbog ne manjka ideja i ekonomskog i političkog sustava države. Dakle, to je razvijen niz značajnih projekata s naprednim ili neobičnim tehničkim rješenjima ili jednostavno modernim strojevima, ali većina njih nisu bili primljeni u serijsku proizvodnju. Zatim, uzeti u obzir jedan od tih automobila - „Moskvich-2150”.

Značajke

Ovaj stroj je prototip koji nije doveo do serijske proizvodnje. To je kompaktan putnika road vozilo dizajniran MZMA na temelju prethodnih prototipova i modela proizvodnje.

priča

Trenutno tvornicu automobila nekoliko puta pokušala napraviti off-road strojeva. Međutim, niti jedan od projekata nisu stekli uspjeh. Sljedeći je povijest razvoja tih vozila.

"Moskvič 410", 411

Godine 1957., na temelju kompaktnih modela 402 i 407 su dizajnirani MZMA kotača pogon automobila „Moskvich-410” i 411 u sedan i karavan respektivno. Od originalnih strojeva su primili potpornu strukturu tijela, koja je ojačana. Značajno promijenila šasiju i pogonski sklop. Mostova zamijenjeno s stroži neovisna prvu suspenziju - zavisne, teleskopskih amortizera - poluge postavljen slučaj prijenosa. Rezultat je osobni automobil s razmakom od tla od 220 mm, sposoban fording dubinu do 0,3 m. Ovi strojevi su postavljena u okviru koje je primio u vrijeme programa za razvoj analozi udobnom autu, predstavljena pogonom na sve kotače putničkih modela.

„Moskovljanin-410” i 411 natjecala s gas-M72, dizajniran na isti način. Kao rezultat toga, testni značajni nedostaci su identificirani. Dakle, tijelo ispostavilo se da je dovoljno tvrd, i prijenos slučaj - nepouzdana. Osim toga, automobil je vrlo neugodno zbog tvrd ovjes i bučnom prijenosa. Na kraju, istaknuo da se nestabilnost i teško upravljanje. To je bilo zbog nekompatibilnosti korištenih jedinica. Modernizacija osjećao neugodno, a na temelju ovog dizajnera MZMA zaključiti da je nemoguće stvoriti sve kotače osobnog automobila na standardnom kućištu, iako će plin nastaviti razvoj ove sheme.

"Moskvich-415", 416

Stoga je odlučeno da se razvije MZMA individualnu kućište za off-road vozila. A u istoj godini smo stvorili „Moskvich-415”. Iz prethodnih prototipova je razlikovala prvenstveno prisutnost SPAR okvira, daju manju težinu i veću snagu i izdržljivost. PPC kombinaciji sa slučajem prijenosa. Ovjes koristi na projektu 410. U razvoju dizajn usredotočen na Willys. strojevi su također vrlo slični u općem konceptu: oboje su kompaktni okvir SUV kako bi se povećala pojednostavljeni dizajn. U Sovjetskom verziji od najčešće korištenih dijelova serijskih MZMA strojeva.

Godine 1960. predstavio „Moskvich-416”, koji sadrži kabini izgled šest sjedala (415 model bio je četverosjed) i zatvorene tijelo. Malo kasnije, počevši motor zamijenjen s M-408. Međutim, unatoč vrlo uspješnom dizajnu, ovi automobili nisu stekli široko rasprostranjena. To je zbog tri razloga. Prvo, stroj nije ocijenjen od strane Ministarstva industrije. Drugo, kapacitet postrojenja su u potpunosti učita. Treće, poslužio je kao osnova za razmatranih modela automobila 410 i 411 po vremenu koje je od proizvodnje, tako da korištenje njihovih podataka izgubio profitabilnost.

"Moskvich-2148", 2150

Međutim, „Moskvich-415” i 416 koriste u razvoju automobila „Moskvich-2150”, a 2148, predstavljen 1973. godine, strojevi stvoreni unutar državne projekt luksuzni kompaktni SUV za stanovnike sela, gdje su natjecatelji iz-14 i VAZ-2121. Novi prototip automobila „Moskvich” (AZLK) ujedinjen s modelom u 2140, koji je u to vrijeme bio pripremljen za proizvodnju. Ukupna izgrađena dva automobila, jedan s krutim krovom (2150), a drugi - s platnu (2148). Od prototipa 415 i 416 „Moskvich-2150”, te u 2148 dobio Spar okvir, kruta osovina i tvrđe opruge i tako dalje. Sc zbog toga, samo AZLK predstavljen SUV klasična dizajna iz natjecanja. Motor je na „Moskvich-412”, ali je modificiran tako što smanjuje omjer kompresije.

Test automobila "Moskvich-2150" održan. Test vožnje u njima pokazali visok križ. Međutim, nedostaci su identificirani i konstrukcija.

U svakom slučaju, masovna proizvodnja Vaz otišao s više udoban, svestran i inovativan dizajn. Smatra se da je AZLK projekt je odbijen zbog političkih razloga. Ipak, zahvaljujući klasičnom izgledu, koji je prototip automobila „Moskvich”, karakteristične za njegove vojske privukla pozornost. Međutim AZLK nemaju resurse za uspostavljanje pitanje u 2150 i 2148, dakle, Ministarstvo obrane planira modernizirati granu Kineshma za godišnju proizvodnju od 60 tisuća ljudi. Takve strojeva. Međutim, projekt se nije dogodilo, jer nije bio financiran.

Sljedeće godine nakon premijere 2150 i 2148 se počeo razvijati SUV s neovisnim ovjesom i drugim tehničkim inovacijama. Međutim, proces je prekinut već 1975. godine u vezi sa smrću jednog od dizajnera, specijalizirati u SUV. U ovom radu na ovoj temi ( „Moskvich”) AZLK okrenuo.

Do druge polovice 80-ih. unutar tvrtke je prijedloga za oživljavanje projekta 2150 (2148), ali u to vrijeme su svi resursi biljke, kao i uvijek, bili zauzeti.

Kao rezultat toga, on je ostao 2 primjerka automobila „Moskvich-2150.” SUV prošlosti sačuvan je u obje verzije. Oni su u retro muzej automobila. Što se tiče prethodnih prototipa, jedan poznati preživjeli „Moskvich-415S” i tijelo 415 od prototipa automobila „Moskvich”. Foto 2150 predstavljen je vrlo dobro, dok su druge verzije su uglavnom arhivske snimke.

tijelo

Vozilo je zastupljena u tijelu troje vrata u varijantama, tvrdi i meki vrh (touring kola respektivno). Drugi automobil je bio opremljen barom valjka. U usporedbi s prethodnim re-dizajniran prototipa. Oba automobila su sklopive ručke vrata i oslonci za noge ispod svake vrata. U tom slučaju, zglobovi su vanjski. 2150 opremljen s kliznim prozorima (u 2148 bilo je samo jedan komad vjetrobranskog stakla). Optika, osim u rasponu od 412 i modela serijskog broja osvjetljenje ploče podesiv, posuđenog iz GAS-66. Brisači preselio na dnu čaše, za razliku od prethodnih prototipa automobila „Moskvich”. Fotografije pokazuju razlike između verzija. Na smatra automobila utvrđeno je dva spremnika goriva od 60 l na obje strane tijela. Prilično neobično postavljen rezervni kotač: stražnji dio desne strane. To je učinjeno kako bi se pojednostavio korištenje stražnja vrata, kao što pruža pristup ne samo prtljažnom prostoru, nego iu vezi s njom interijera, kao i da bi se spriječilo njezino progib pod opterećenjem od kotača.

Tvorci predviđenog upravljanja vozilom u teškim seoskim uvjetima gdje je N nadležna služba, pa njegov dizajn pokušali osigurati najveću jednostavnost i jednostavnost. Stoga smo napravili samo 6 podmazivanje.

Ukupne dimenzije su duge 3.615 m, 1.626 m širine i 1,85 m visine. Međuosovinski razmak je 2,27 m, pratiti obje osovine. - 1,27 m zadnja dva parametra su povećani u odnosu na početni kućište. Masa praznog vozila - 1,05 tona.

Kao glavna prednost u odnosu na konkurenciju kreatora napomenuti čvršća i izdržljiv okvirnu strukturu vozila „Moskovljanin-2150”. Avtolegendy SSSR među SUV vozila, kao što je GAZ-69, UAZ-469, kao i svjetskih kolega iz tog vremena, imao je sličnu shemu. VAZ-2121 s ove točke gledišta bio je najbolji auto.

Osim toga, dizajneri su usmjerena na učinkovitost s obzirom na materijale za proizvodnju strojeva potrebna 1/3 broja UAZ-469 metala.

motor

Za razliku od modela 415 i 416, na „Moskvich-2150” instaliran motor M-412. Njegov neznatno modificirani snižavanjem omjera kompresije na 7,25 kako bi se omogućilo korištenje 76 benzina u prirodi. To 4-cilindra rasplinjač agregat 1.5 litre s 2 ventila po cilindru razvija 75 l. a. snaga na 5800 vol. / min i 111,8 Nm okretnog momenta pri 3800 okretaja. / min.

Ispušni sustav provodi se uz desnu stranu. rashladnog sustava antifriz je široka. Motor je opremljen s početkom predgrijavanje.

prijenos

Vozila opremljena sa 4-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Kao i kod prethodnih projekata, izgled je ostao klasičan pogon na sve kotače „Moskvich-2150” je bio povezan na prednju osovinu. U tom smislu, u jednom slučaju sa mjenjačem opremljene sa predmetu prijenosa 2 brzine. Za dodatne opreme (vitla, pumpe, i tako dalje. D.) Da bi se omogućilo zglobnog nje. Mostovi - netaknute s potpuno plutajuće osovina osovine. ima stražnje slip diferencijal učvršćenje.

Natjecatelji imaju još jednu potpunu pogonski shemu.

šasija

Podvozje dizajn gotovo nepromijenjen posudio od prototipa 415 i 416. Samo povećane kolosijeka i kotača baze za povećanu stabilnost. I suspenzija - na dva uzdužna polovica eliptične lisnate opruge. Opremljen stabilizatorima barova.

Klirens je 220 mm.

Upravljački mehanizam ima hibridnu strukturu, s pužnim valjka s dvostrukim češlja.

Kočnice - bubanj na sva četiri kotača.

15-inčni točkovi su kovani kotači i off-road gume. Montirana na kugličnim ležajevima, tako da rotiraju u različitim kutnim brzinama.

Jednako ozbiljno klasični off-road konstrukcija ovjesa s obzirom na činjenicu da je automobil napravljen za uporabu u teškim uvjetima. To je glavna razlika između konkurenata koji imaju neovisnu prednji ovjes.

unutrašnjost

Stroj posjeduje 6 osoba. Osim toga, pristup stražnjim sjedalima kroz stražnji jednostrukom oplatom vrata i vrata prtljažnika s osloncem za noge. Prednja sjedala imaju samo jedan uzdužni prilagodbe. Stražnji predstavljen dvostruki klupe smještene duž ploče. To je, izgleda posuđene iz „Moskvich-416”, a to je bio korišten za otvorenu verziju 2148. Prednja ploča je imala pasivne sigurnosne elemente. Osim toga, stup upravljača je sklopivi. Odmah preko suvozačkog sjedala montiranom ručkom.

Stražnja sjedala imaju dvostruku sklopivi jastuk za proširenje teretni prostor.

performanse u vožnji

Maksimalna brzina "Moskovljanin-2150" i 2148 105 km / h (120 km / h i na drugim podacima). Ispitivanja su pokazala da su sigurni da se presele razne premaze (pijesak, glina, oranje) i stanju prevladati ford dubine 0,6 m. Gorivo dionica u 120 l nedostajalo više od 500 km. Strojevi su mogli vući prikolicu težine do 0,35 m.