Mazda 323 recenzije i specifikacije (fotografije)

Po prvi put japanska Mazda 323 je uveo u svijet davne 1963. godine. U to vrijeme, to je vrlo teško opisati stražnji pogon automobila za golf klase. Ipak, to je bio onaj koji je postavio temelje za cijelu obitelj automobila u ovoj seriji. Sljedeća generacija 323 modela pojavio tek 1980. godine.
Druga generacija „Mazda” Sada je došlo karakterističan značajku - prednjim pogonom. Ubrzo nakon toga, u 1985, tvrtka je objavila treću verziju Mazde 323. S otprilike isto vremensko razdoblje na svjetskom tržištu isporučuje svim novim generacijama 323rd „Mazda” modela. U isto vrijeme svaki debi nove stavke su prošli kroz glavna poboljšanja, ne samo u vanjskom, ali i po pitanju tehničkih karakteristika.

četvrta generacija

Posebnu pozornost treba biti četvrta generacija „Mazda”, predstavljena je krajem osamdesetih godina. Ovaj automobil je imao osobnost. Činjenica je da se u slučaju Mazda 323 IV japanski temeljito obrađena i radikalno transformirati izgled i interijer. Međutim, u tehnički dio promjena se nije dogodilo - automobil još uvijek Mans na 1,8-litreni motor 185 konjskih snaga.

Mazda 323 pete generacije

Dalje, peta generacija 323rd „Mazda” serijski proizvedeni od 1994. do 1998. godine. Bez obzira koliko fantastično može izgledati kao, ali u tako kratkom vremenskom razdoblju je stroj imao vremena proći tri nadogradnje. Prva verzija je izdana u proljeće 1994. do kraja ljeta 1995. godine, a bio je opremljen s čak staroj ploči s instrumentima, koja je bila prisutna u prethodnom generacijom automobila.
Nakon toga, Japanci podvrgnuti male promjene u automobilu, opremanje ga više zgodan i moderne ploči. Također Mazda 323 BA (naime tzv ta modifikacija) je još jedan znak - umjesto prisutan stari dijamant u obliku lotosa. Ova verzija standarda je napravljen od 1995. do 1996. godine. Dalje „Mazda va” je stekao novo ploču s instrumentima, na leđima ima još jedan stop svjetla i ostale retrovizor, i logotip slično letećem ptica. Mali sportovi (ili jedinstveni) nije dao novitet gornje okvire na bočnim vratima. Ova vozila su znatno ističe od sive mase drugih automobila.

Razne tijela

U istom razdoblju, tvrtka je značajno proširio varijantu modela 323. Na primjer, od 1994. na pokretnoj traci serijski proizvedeno „Mazda” hatchback od pet (Mazda 323 f) i limuzina s troja vrata i četiri vrata. Branik je sada obojeni u ravnini s karoserijom, dajući automobilu više atraktivan i vanjski izraz.

Kvaliteta graditi automobila, kao i uvijek, na visini. No, ova generacija razlika nije samo lijepa iznutra i izvana, ali i nevjerojatna otpornost na koroziju.

Mazda 323 - motor karakteristike

Što se tiče raspona motora, „Mazda” je opremljen s četiri benzinska jedinica. Sadašnje i dizelski agregati, ali oni su malo kasnije. Dakle, među najmlađima benzina je 1,4-litreni 73-KS motorom. On je bio stavljen na hatchback s trima vratima i limuzina. Više popularan je 1,5 litara motor 88 konjskih snaga. Osim toga, kupac može izabrati verziju sa 114 KS 1,8-litreni jedinicom. Najmoćniji u rasponu benzina je 144-KS dvolitreni motor, ali je osnovana tek u vrlo rijetkim slučajevima.

Što se tiče dizelske jedinice, bilo je prisutno 2 agregati. Među njima, 1,7-litreni turbo motora sa 82 KS i 2-litreni „aspirirani” od 70 „konja”.

prijenos

Sve jedinice su opremljene sa više od pet-brzinskim ručnim mjenjačem, no susreo verziju s „automatski” na petom generacije Mazda 323 Recenzije vlasnika se žale na visoku pouzdanost oba PPC. Vozači i poštovati i motori, koji također nije propustio u većini nepredvidljiv trenutak.

Kočenja - sustav Disc valjaka, osim izvedbe s 2 litre elektrana. Na kraju su kočnice bile jedina vrsta diska.

Redizajn

Takav putnik Mazda 323 Familia napravio do 2001. godine - tada je doživjela blagi Redizajn. Izgled automobila promijenilo na bolje - dizajn tijela postala razbojnički, agresivni i izražajan. Unutra su kvalitetni materijali. Možete osjetiti visoke cijene i prestiž detalje. Unutrašnjost kvaliteta izrade zaslužuje solidan „pet” - sve fine elementi su opremljeni s visokom preciznošću. Prestige također dati simulirane drvo umetci na središnjoj konzoli i na stranama vrata. Upravljač i mjenjač obučeni kože - što je rijetkost za auto u to vrijeme.

U bojama presvlaka materijala i svijetlim bojama, pri čemu je unutrašnjost izgleda kao da se vrlo krupne i atraktivna. Ergonomija, kao što se moglo očekivati, na vrhuncu - vozačevo sjedalo ima puno prilagodbe prema kutu nagiba naslona, dužina, pa čak i visine jastuka. Sve to omogućava osobi da se prilagodi sjedalo kako bi odgovarao vašim anatomske značajke. Ugodan oku knacks - dva držača za čaše, pretinac za rukavice i box-naslona za ruke. Prostor u prtljažniku nije jako puno - 415 litara, iako modernim strojevima, volumena i manje.

Kako stvari ispod haube?

Tehnički dio Japanaca također platili puno pažnje. Na primjer, zamijeniti stari jedinicu polutoralitrovye došli novi, 1,6-litreni motor. Umjesto prethodnog 88, on razvija 98 konjskih snaga.

Stara 1.8-litreni agregat zamijenjen je dva-litreni 131 KS benzin jedinicom. Prije toga, on je stavljen samo na 626-og modela „Mazda”. Poboljšana i bivši dvolitreni „aspirirani” - sada je postao jači za 11 konjskih snaga.

Tu su i skromniji jedinica. Valja napomenuti 1,3-litarski snage motora od 72 „konja”. On je bio jedini koji je odlučio ne dirati japanske vozačima u razvoju nove verzije „Mazda”.

S razvojem tehnologije u automobil pojavio i elektronike. Valja napomenuti sljedeće sustave: stabilizacija kočenja i blokiranja. To je sve već dostupne u osnovnoj verziji automobila.

Nakon Redizajn japansko odlučio ne objaviti novu generaciju od 323. „Mazda” - na njegovo mjesto došao je nova serija s više koncizan ime Mazda 3, koji je komercijalno proizvedena na ovaj dan. Ovaj stroj ima svijetle i elegantan dizajn, visoku glatkoću, širok raspon motora i izvrsnu kvalitetu izrade.

zaključak

Zaključna pregled generacije „Mazda” 323rd modela, želio bih dodati da je ova serija je jedna od najuspješnijih za Japance. Sa znanjem i iskustvom projektiranja automobila, uspjeli su stvoriti gotovo savršen stroj, koji je još uvijek vrlo popularan na sekundarnom tržištu. Sudac: atraktivan dizajn, lijepa i ergonomski interijer, tijelo koje se ne raspada tijekom desetljeća, neubivaemaya ovjes, snažan i pouzdan motor i ne manje pouzdan prijenos - što drugo je potrebno za moderan automobil? Stvaranje za sebe kriterije proizvodnje japanskih korporacija ne gube svoju poziciju na svjetskom tržištu za više od trideset godina, a američki „General Motors” je već morao trpjeti nekoliko kriza i da se na rubu bankrota. Ako je japanski „Mazda” i dalje će voditi pravu politiku s obzirom na njegovu postavu, neprestano izlažu svoje preciziranja i poboljšanje, ona nikada neće izgubiti svoju kupac ni u doba krize za auto tvrtke.