PosaoIndustrija

Kruto gorivo i tekući raketni motori

Rakete kao tip oružja postojale su jako dugo. Pioniri u toj stvari bili su Kinezi, kako je spomenuto u himni Srednje Kraljevine početkom 19. stoljeća. "Crveni bljesak projektila" - tako se pjeva u njemu. Punite ih barutom, izumljenim, kao što znate, u istoj Kini. No kako bi "crveno odsjaj" sjao, a strelice vatre pogodile su glave neprijatelja, raketni motori, čak i najjednostavniji, bili su potrebni. Svatko zna da prašak eksplodira, a za let je potrebno intenzivno sagorijevanje s usmjerenom evolucijom plina. Znači, zamjena goriva mora biti promijenjena. Ako je omjer sastojaka u konvencionalnim eksplozivima 75% nitrata, 15% ugljika i 10% sumpora, raketni motori sadrže 72% nitrata, 24% ugljika i 4% sumpora.

U modernim raketama i akceleratorima krutog goriva, složenije se smjese koriste kao gorivo, ali načelo ostaje isti, drevni kineski. Njegovo dostojanstvo je bez sumnje. To je jednostavnost, pouzdanost, velika brzina pokretanja, relativna jeftinost i jednostavnost rada. Kako bi se projektilo započelo, dovoljno je zapaliti čvrstu zapaljivu mješavinu, kako bi se osigurala priliv zraka - i sve, letio.

Međutim, postoje takve nedostatke u takvoj dokazanoj i pouzdanom tehnologiji. Prvo, pokretanjem sagorijevanja goriva, više se ne može zaustaviti, kao ni mijenjanje režima sagorijevanja. Drugo, potreban je kisik, a u uvjetima rijetkog ili zračnog prostora to nije. Treće, sagorijevanje i dalje prenosi prebrzo.

Napokon je pronađen izum za mnoge znanstvenike iz mnogih zemalja. Dr. Robert Goddard 1926. godine doživio je prvi tekući raketni motor. Kao gorivo koristi benzin pomiješan s tekućim kisikom. Da bi sustav radio stalno najmanje dvije i pol sekunde, Goddard je morao riješiti niz tehničkih problema povezanih s ubrizgavanjem reagensa, sustava za hlađenje i upravljačkih mehanizama.

Načelo kojim se gradi svi tekući raketni motori je vrlo jednostavan. Unutar slučaja nalaze se dva spremnika. Od jedne od njih, kroz glavu za miješanje, oksidant se dovodi u komoru za raspadanje, gdje se u prisutnosti katalizatora gorivo koje dolazi iz drugog spremnika pretvara u plinoviti status. Tu je goruća reakcija, vrući plin prolazi prvo suženje subsonic zone mlaznice, a zatim širi nadzvučan, gdje se gorivo također isporučuje. U stvarnosti, sve je puno složenije, mlaznica zahtijeva hlađenje i način hranjenja - visok stupanj stabilnosti. Moderni raketni motori kao gorivo mogu se napajati vodikom, oksidator je kisik. Ova mješavina je iznimno eksplozivna, a najmanji kršenje načina rada bilo kojeg sustava dovodi do nesreće ili katastrofe. Komponente goriva mogu biti i druge tvari koje nisu manje opasne:

- kerozin i tekući kisik - korišteni su u prvoj fazi programa nositelja "Saturn V" u Apollo programu;

- alkohol i tekući kisik - bili su uključeni u njemačke V2 rakete i sovjetske Vostokske prijevoznike;

- dušik tetroksid - monometil - hidrazin - korišteni su u motorima "Cassini".

Unatoč složenosti dizajna, tekući raketni motori su primarni način isporuke svemirskog tereta. Također se koriste u interkontinentalnim balističkim projektilima. Načini njihova rada podložni su preciznoj regulaciji, a moderne tehnologije omogućuju automatizaciju procesa koji se odvijaju u njihovim agregatima i čvorovima.

Međutim, raketni motori sa čvrstim gorivima također nisu izgubili svoje značenje. Oni se koriste kao pomoćni u svemirskoj tehnologiji. Njihova važnost u modulima inhibicije i spašavanja je velika.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.unansea.com. Theme powered by WordPress.