Krilce - kormilo roll. aviating

Što je krilce? Ovaj aerodinamični sredstvo kontrole (kormilo rola), koji su opremljeni konvencionalnim avionima i počeo na „patka”. Aileroni se nalaze na prateći rub krila panela. Oni su dizajnirani za kontrolu kuta nagiba „željezne ptice”: u trenutku primjene kontrolnih rola površina saviju u suprotnim smjerovima, diferencijala. U avionu nagnute desno, lijevo krilce usmjeren prema dolje, a desno - gore, i obrnuto.

Koji je princip kormila role? Sila podizanja se reducira u dijelu krila, koji je postavljen na prednji krilce podiže. Dio krila, koja se nalazi pred spuštenom krilce, podignite povećava. Tako se formira točke napajanja, koja modificira brzinu rotacije oko osi letjelice identičan s uzdužnom osi uređaja.

priča

Koji se prvi put pojavio krilca? Ova nevjerojatna uređaj je instaliran na jednokrilac, stvorena u 1902 od strane inovatora Richardom Persi iz Novog Zelanda. Nažalost, njegov auto samo zalaže vrlo nestabilne i kratke letove. Prvi avion, počinio potpuno koordinirana let s kormila role stroj je 14 BIS-a, od strane Alberto Santos-Dumont. Prvi aerodinamični sredstvo za kontrolu zamijeniti izobličenja krila pogubili braće Wright.

Dakle, studija je dodatno krilce. Ovaj uređaj ima mnoge prednosti. Reguliranje površinu koja kombinira kormila i poklopcima prozivka flaperon (flaperon). Da oponaša funkciju krilca zaliske, obojica spušten. Za dugo role odstupanje kontrola se dodaje ovom jednostavnom diferencijalne rotacije.

Za podešavanje nagiba košuljice s gore sklopa može se također koristiti modifikacijom vektor vučnih motora, plinske kormila, spojleri, kormilo, transformacije centar mase zrakoplova, diferencijalna pomicanje visok kormila i drugih trikova.

nuspojave

Kako se krilca? Ovaj hiroviti mehanizam koji ima neke nedostatke. Jedna je od posljedica njegovih postupaka je blagi skretanja u suprotnom smjeru. Drugim riječima, s pravom krilce za zakretanje zrakoplova u trenutku povećanja rolu može malo pomaknuti u lijevo. Ovaj efekt se događa zbog razlike u otporu između lijevog i desnog krila panela uzrokovane promjenom lifta kada je krilce oscilacija.

Veliki koeficijent otpora koji ima krila konzolu, koja skrenuta krilce dolje. U Sadašnji sustavi upravljanja „željezne ptice”, ova nuspojava se smanjuje za različitim tehnikama. Na primjer, za izradu rola, krilce pomak u suprotnom smjeru, ali u nejednakim kutovima.

obrnuti efekt

Slažem se, upravljanje zrakoplova zahtijeva vještinu. Dakle, strojevi velike brzine sa znatno produljio krilo se može vidjeti kako poništiti učinak regulacijskih rola površinama. Kako je izgledao?

Ako krilce otklon, smještena u neposrednoj blizini vrha krila, ima pokretan opterećenje izvučenim krila zrakoplova i kut napada na njega odstupa. Takvi događaji mogu izgladiti učinak dobiven pomicanjem krilce, a može dovesti do suprotnih rezultata.

Na primjer, ako želite povećati sila uzgona pola krila, krilce se savija prema dolje. Dalje, na prateći rub počne djeluje sila težnja prema gore izvučenim naprijed krilo i kut napada na njega se smanjuje, što smanjuje silu uzgona. U stvari, učinak kontrolnih rola površina na krilu kad je obrnuta je sličan utjecaj na njih uređenje.

U svakom slučaju kormilo rola obrat otkriven je na mnogim mlaznih zrakoplova (pogotovo na Tu-134). Usput, TU-22, zbog takvih učinaka ograničiti Machov broj je smanjen na 1,4. Općenito, krilca kontrolu pilota studiranje za dugo vremena. Najčešće metode prevencije preokrenuti kontrole rola površine su krilca, spojleri program (spojleri se nalaze u neposrednoj blizini centra tetive krila, a sa izdavanjem svojih jedva uzrokuje uvijanje) ili ugradnja dodatnih krilce oko središnji dio. Ako ovom drugom obliku, vanjski (smješteni oko završetaka) kotači vrte, željenu kontrolu produktivni pri malim brzinama, na visokoj off, a bočni kontrola provodi unutarnje krilca koji sprečavaju preokret zbog impresivnih krutosti krila koja je prisutna u dijelu centra.

sustavi za upravljanje

A sada pogledajte ravnine upravljanja. zraku vozila Group, jamči pokret za podešavanje „čelične ptice” odnosi se na sustav upravljanja. Budući da je pilot se nalazi u kabini, a kormila i krilca se nalaze na krilima i repu zrakoplova, instaliran konstruktivnu vezu između njih. Njezine dužnosti uključuju osiguranje pouzdanost, jednostavnost i učinkovitost kontrole položaja stroja.

Naravno, kada je pomak koordinirati površine koja ih se povećava snaga. Međutim, to ne bi trebalo dovesti do neprihvatljivog povećanja stresa na poluzi za podešavanje.

Kontrola zrakoplov može biti automatski, poluautomatski i ručno. Ako osoba koristi mišića moć čini rad pilot alata, takav sustav kontrole naziva se ručno (direktna regulacija liner).

Sustavi s ručnim uprave može biti hidromehanička ili mehanički. Naime, saznali smo da je krilo zrakoplova igra važnu ulogu u upravljanju. U zrakoplovnim motorima građanskim osnovna postavka izvodi pomoću dva pilota kinematičke uređaje koji reguliraju sile i pomaka naredbu Double poluge mehaničke ožičenje i kontrolnih površina.

Ako je pilot upravlja strojem pomoću mehanizama i uređaja koji pružaju i poboljšanje kvalitete pilot proces, polu-automatski sustav kontrole naziva. Pilot upravlja samo grupu samostalno djeluje dijelova, što stvara i mijenja koordinaciju snage i faktora zahvaljujući automatskim sustavom.

kompleks

Kontrola znači od baze linijskom brodu zvanom složeni uređaji i dizajna, kojim je pilot aktivira sredstvo za prilagodbu, promjena leta način ili balansiranje stroj u unaprijed određenom načinu rada. To uključuje kormila, ailerons, podesivi stabilizator. Elementi koji osiguravaju dodatne kontrole za podešavanje dijelova (zaliske, spojleri, letvice), pod nazivom krilo mehanizacija ili pomoćne kontrole.

Baza koordinatni sustav košuljice su:

• poluga za naredbu koja djeluje pilot, im se kreće i primjena sile na njih;
• Posebni mehanizmi, pogoni i automatski uređaji;
• pilot ožičenje spajanja sustava kontrole baze sa naredbom poluge.

upravljanje implementacija

Pilot obavlja uzdužni kontrola, tj mijenja kut parcele, skretanje jaram po sebi ili sebe. Okrenite kolo upravljača ulijevo ili udesno i skretanje krilca, pilot implementira bočnu kontrolu, automobil poskočio u stranu. Za pomak kormila je pilot gura na pedale, koja se također koristi za kontrolu nos podvozje tijekom brodskih pokreta na tlu.

Općenito, pilot je glavna karika u priručniku i polu-automatizirani sustav kontrole, i zaliske, krilca i ostalih dijelova zrakoplova - to je samo način da biste dobili okolo. Pilot percipira i obrađuje podatke o položaju auta i kormila, preopterećenja, donosi odluku i djeluje na poluge zapovijedanja.

zahtjevi

Osnovna kontrola zrakoplov mora ispunjavati sljedeće uvjete:

1. Pri upravljanju stroj noga prometa i pilotske ruke potrebne za pomak poluge naredbe, moraju odgovarati prirodne ljudske reflekse koji se javljaju kada se drži ravnotežu. Pomicanjem ručice naredbu u pravom smjeru treba izazvati kretanje „čelične ptice” u istom smjeru.
2. Košuljica reakcija na naredbe poluge istiskivanja treba biti malo kašnjenje.
3. U vrijeme kontrolnih odstupanje instrumenata (kormila, krilca, i tako dalje) silu na naredbom ručke treba povećati postupno: oni trebaju biti usmjereni na smjeru suprotnom od kretanja oružja i vrijednosti rada trebaju biti usklađene sa strojevima iz zrakoplovnom načinu rada. Potonji pomaže pilotu da se „osjećaj kontrole” zrakoplova.
4. Upravljači treba djelovati neovisno jedan o drugome: odstupanje, na primjer, dizalo ne smiju uzrokovati otklon krilca, i obrnuto.
5. Kutovi pomaka kontrolnih površina dužni su osigurati da je vjerojatnost da leti strojeva u svim potrebnim vzlotnyh i slijetanje načina.

Nadamo se da ovaj članak je pomogao da razumiju svrhu krilca i razumjeti osnovne kontrole „čelične ptice”.